△ “汽车主导”的城市街道设计（左图）VS “多模式化”的城市街道设计（右图）

以上两张图对比了相同面积，不同的设计方式，单位时间街道所容纳人数。

“汽车主导”的街道设计：将主要的空间分配给了停泊和行驶的私家车辆。人行道除了设置城市基础设施外，还有很窄的行人通行道，很大程度的减少了单位时间街道的承载量。

“多模式化”的街道设计：通过各种通行模式的分配，街道单位时间承载量增加了。这样的分配创造了丰富的空间形式，例如休息娱乐区，种植区等，允许了更多非通行活动的发生。行人通行道相对较宽。多模式化的设计在高峰期也能使街道良好的运转。

过去以机动车主导的街道设计（60 千米/ 小时）：车行道宽，人行道窄。车速快，公交车私家车混行，自行车行人穿插其中，相对危险；人行道缺少人的活动，更多的是匆匆而过的行人。

改造后街道设计（40 千米/ 小时）：车行道变窄，人行道拓宽。曾经的车行道区域增加了公交专用道，自行车道，沿街种植，同时改善了标识及信号灯等基础设施；人行道增添了街道家具，指示牌，艺术雕塑，售卖亭，种植等吸引人的活动设施，及坡道，人行道，安全岛等行人友好的舒适便利设计。

“多模式化”的城市街道设计目标不仅是在减少机动车数量，更多的是提高街道的使用效率，满足更多使用者需求，让街道变得充满活力。如何在空间有限的城市中心区打造公共活动空间是“多模式化”城市街道设计的主要目标。以下通过分析一些国外街道设计的案例，为我国的城市街道公共活动空间的选址及设计方向提供一些思路和方法。

Dutch Kills Green

利用公共停车场及城市闲置区域打造公共空间，并与现有道路/ 慢行道进行连通

项目建立在一个复杂的城市背景中，通过对公共停车场和高架桥下的闲置区的改建及部分道路改造，交通梳理，使得一个曾经汽车主导的繁忙街道更加人性化，同时改善了环境质量。复杂的场地环境设计需要景观设计师主导，并与各方紧密的协作，同时协调场地与现状交通，为周边及使用者提供安全，便捷，舒适，健康的环境，从而有助于创造更多的效益。

Dutch Kills Green 位于纽约长岛市皇后区大桥下，设计包括对8 个城市街区的改进，及皇后区大桥尽端空间的改造——三条地铁线，两条高架路和拥挤的街道环绕着一个停车场，空间充满了混乱与无序。新的设计改善了交通网络，并将水，风，太阳能和其它环境系统整合到现有高架铁路，道路，桥梁的竖向分层结构中，使得这些大型基础设施更加人性化。通过主要道路的重新布局，引入了自行车道进入绿色廊道，提升了使用者的体验。层次丰富的种植及种植所界定的休息空间被引入到曾经的闲置场地，绿色的植物净化了空气和雨水，减弱了环境噪音，使曾经的无人土地，充满了活力，变成整个社区的资产，有助于周边房地产价值的复苏。

△ 该项目是New York City's Wider Project 的自行车道网络的一部分，它是连接曼哈顿岛到皇后区的重要组成部分

△ Dutch Kills Green 项目改造后平面图

△大桥尽端空间改造平面图——改造后的空间，绿意盎然，休息空间穿插其中

△大桥尽端空间改造前后对比照片

△自行车道穿插于大桥尽端公园之中；种植的营造，使得高耸的基础设施更加人性化；街道家具，设施，铺装经过艺术家的打造独具匠心

△大桥尽端从原来的停车场变成公园；郁郁葱葱的种植设计为行人和骑车人提供了舒适的环境

场地内803吨的混凝土被从新利用，作为隔离带（景观小品）指引行人和骑车人通过新的人行横道和自行车道，同时允许雨水渗透。 这种技术避免了倾倒214 吨新混凝土，这些新混凝土的成本将超过135,000 美元，并产生超过30 吨的二氧化碳排放量。

△景观师与艺术家Michael Singer 合作打造的一个交错，可渗透的铺装系统，它可将雨水导入到可渗透的区域

改造后的城市街道——2,200 英尺长的专用自行车道沿着大桥将皇后区与曼哈顿连接。新的交通流线，安全有序；建立在绿道中的自行车道与人行道，提升了使用者的体验，中间的座位区很好的被行人和骑车人共用。

Parklet

取消部分或全部路边停车，拓宽人行道，为行人提供更多的行走，停留空间

Parklet 是人行道向路边停车位延伸的部分所形成的公共空间，为使用街道的人们而打造。世界上第一个parklet 是2010 年在美国旧金山诞生的，它为在当前缺乏城市公园或现有人行道宽度不足以容纳充满活力的街头生活活动的地方，为路人提供一个公共场所，让他们放松并享受周围城市的氛围。 Parklet 可以设计为永久性固定装置，也可以设计成临时/ 季节性的设施。

△Parklet 的鸟瞰示意图：通常会占用两个或两个以上的停车位

△Parklet 典型剖面与剖面放大图：parklet 地面平台高差与人行道高差一致

Parklet 的设计初衷

Parklet 的形式

没有统一要求，根据使用者需求可以是各种各样的，通常会占用两个或更多个停车位。

Parklet的构成元素

3rd Street Flashlight

在繁忙且空间紧张的城市中心区实现街边生活的愿景

The flashlight 是一个成功的parklet 案例。虽然面积很小，但它展示了如何在繁忙且空间紧张的城市中心区实现街边生活的愿景。

The flashlight 位于旧金山一处很重要的区域，且周围没有任何公共空间。受设计博物馆的委托，项目被建在一处繁忙的街道，为快速变化的后工业区人们提供一个安全的社交和活动平台。The flashlight 采用折面围墙来引导街道的动态运动，人们从马路一侧经过，感觉颜色的变化，增强了空间内人们的安全性。照明，高品质的材料和精美的细节打造，微妙的达到了强有力效果。它是一种新形式的公共空间，面对场地的限制和传统公共空间的概念，它具有独创性和智能性。

△The flashlight 平面图

△若干个停车位空间就满足了人们街边生活的最基本需求

△从人行道看the flashlight：面积不大的地方给人们提供了休闲交往的空间

△从马路对面看the flashlight：折面围墙在视觉上给匆匆而过的人们色彩变化的感觉

△人行道和the flashlight 无缝衔接

△夜晚的照明给场地中的人们提供了安全感

△照明，高品质的材料和精美的细节打造，为场地增添了几分吸引力

Passeig De St Joan Boulevard——Passeig De St Joan 大道

通过减少车行道宽度，增加人行道宽度，增添公共空间设施，打造行人友好的街道空间

Passeig De St Joan 大道曾经是西班牙巴塞罗那市的一条形象主路，宽阔的大道，少有生气。新的设计通过变窄车行道，拓宽人行道，设置座椅，种植，儿童游乐设施等，让这样的一条形象主路更加人性化，充满了街道生活。

Passeig De St Joan 大道于1859 年被批准建成一条50 米宽的主路，有中央道路和两侧人行道，宽阔的人行道种有行道树。大道尽端是Ciutadella 堡垒，后来改建为公园。大道被规划成一条通向公园主路，与公园形成一条强有力的轴线。Passeig De St Joan 大道原先的设计可分为三个不同区域，前两个区域非常相似，布局对称，两侧有12.5 米的人行道，中央25 米的车行道和自行车道。在人行道的某些部分，有不连续的花坛，街景状态非常糟糕，并给人产生非常零碎的印象。道路和人行道的铺装状况非常不连续，缺乏可达性。第三个区域由于之前的城市化项目改造，布局跟其它两个完全不同。这一部分设有一条29 米宽的中央步行长廊，其中包括三条7.5 米的车行道和每侧3 米的人行道。双向的自行车道位于大道一侧。

△改造前的Passeig De St Joan 大道：三个区域布局不同，缺乏连续性；街道上除了来往的车辆，少有人的气息

△改造后的Passeig De St Joan 大道：依然保持了其形象性，且多了几分生气

新的改造方案设定了两个基本目标：优先考虑林荫大道的行人使用，并将其变成一个

新的城市绿色区域，一直延伸到Ciutadella 公园。

△Passeig De St Joan 大道改造项目的平面及平面放大图

为了实现这两个目标，该项目采用了三个基本的城市规划标准：

1. 保证林荫大道的连续性：尽管大道的这一部分目前由3 个不同的部分组成，但改造意图是要保证其一致性和连贯性。改造后的大道两侧是对称的，并将当前人行道的宽度从12.5 米延伸到17 米。设计保留了百年老树，并伴随着两 排新的树木。布局的连续性是绝对必要的，以确保整个林荫大道的功能清晰。

2. 使街道空间适应不同的用途:新的设计需要满足人们对城市街道空间的不同用途，并使它们能够和谐共存。17 米人行道的组织方式：6 米分配给行人通行，而其余11 米的树木覆盖区则作为休闲区（长椅，儿童游乐区和露台）。以前的道路交通调查显示，原来的道路过宽，因此可以减少分配给车行道的空间并将部分转变为自行车道。作为新布局的一部分，双向4米自行车道伴随着隔离带和路标，设置在道路中间。新设计的主要原则是减少交通车道的数量，在树下创建休闲区，并隔离自行车道。

△改造后的Passeig De St Joan 大道剖面及平面放大图

△人行道边的公共空间，充满了人们的街道生活

△儿童游乐区：除了提供游乐设施，还设置了防护围栏，供家长休息的座椅

△户外露台餐饮，咖啡座，满足不同人们的需求

3. 推广Passeig de St Joan 大道作为新的可持续城市绿地:Passeig de Sant Joan 大道可延伸直达Ciutadella 公园，预计将成为该市的新绿地。为了实现这一目标，设计在现有的百年老树的两侧种植两排新的树木，以创造一个自然遮荫区域，容纳新的娱乐区，儿童游乐区和酒吧露台。为了保证这种新布局的可持续性，需要确保土壤的适当排水，并承担在绿树成荫的区域内采用混合路面系统的挑战。用混合路面处理土壤和使用自动浇水系统是确保基质排水的关键，这将确保植被的生存。同时种植设计采用本地植物品种，以增加生物多样性。

△乔木种植平面图：老树的两侧伴随着两排新的树木，夏季遮荫，冬季落叶，给享受街边生活的人们提供舒适的户外环境

△地被及灌木平面图及种植意向图：分层的种植，多样化的搭配，形成连贯且富有变化的韵律

△休闲区铺装及排水细部放大设计图

△街道转角放大平面图：转角处的几棵大树，人行横道前的斜坡处理，是项目人性化的体现

新的设计使Passeig de St Joan 大道作为一个城市街道空间赢得了社会价值，提供了各种所需的用途和功能，同时还涉及生物多样性和可持续性等关键方面。 这条街道改造使周边社区能够重振其商业和娱乐活动，同时恢复其作为主要大道可一直延伸到Ciutadella公园的历史价值。

作者：刘涵/景观设计从业者，热爱旅游、摄影和设计相关事物

编辑：LMeng

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