日收入曾高达600万!中国最赚钱大桥跌落神坛,是好事还是坏事? |
您所在的位置:网站首页 › 虎门大桥位置地图 › 日收入曾高达600万!中国最赚钱大桥跌落神坛,是好事还是坏事? |
0
分享至
用微信扫码二维码 分享至好友和朋友圈 在大多数人心中,桥梁的建设通常被视为国家的基础设施建设,服务于公众,并在很大程度上是免费使用的。但实则,事实并非如此。 在我国广东省就存在这样一座看似普普通通的大桥,建成后却以每日高达600万元的惊人收入,成为我国最赚钱的大桥之一。 这就是我国著名的虎门大桥。 虎门大桥,横跨在中国广东省珠江三角洲地区,跨越虎门水道,是连接珠江东西两岸的一座雄伟的桥梁。 它的建设源于20世纪90年代初,当时珠江三角洲地区的经济迅猛腾飞,交通需求不断增长。然而,一条横亘在中间的珠江把粤东和粤西分隔开来,成为一道难以逾越的屏障,东西两岸的经济交流受到了极大的阻碍。 为了解决这一难题,广东省决定在东莞市虎门镇建造一个汽车渡口,以缓解交通压力。 渡口的建设为位于珠江西岸的珠海、江门等城市的汽车提供了新的运输道路,它们可以乘坐轮渡快速抵达珠江东岸的深圳、东莞,有效地缩短了运输距离。 然而,随着交通需求的爆发式增长,渡口的运力很快就显得捉襟见肘。车辆排队等待的景象成为常态,通过渡口的每辆汽车都要花费数小时,时间成本急剧攀升。 为了解决这个问题,广东省内的相关部门提出了一个大胆的构想:在珠江口建造一座跨海大桥,将东、西两岸连接起来,打破珠江的天然隔阂,为交通流通开辟新通道。 虽然构想很美好,但实际建设过程中等待着我们的是数不胜数的挑战。 珠江口地势复杂,潮汐变化大,施工时的水下工程十分复杂,也对桥墩和桥梁的抗拗力提出了更高的要求。实话说,以我们当时的造桥技术,很难在珠江口建造出这样一座高标准的跨海大桥。 除了技术上的困难,资金问题也成为了虎门大桥建设的一座巨大障碍。 考虑到虎门大桥的建造成本高达30亿元,对于当时全力搞基建的广东省来说,这几乎是一笔天文数字,根本无法轻松筹措。 然而,就在这个关键时刻,一位名叫胡应湘的香港爱国商人挺身而出,主动掏出腰包,四处奔波,联系相关部门,筹集大桥建设所需的资金。 1992年,虎门大桥的建设工程终于正式启动。 这座大桥的线路全长15.76公里,主桥则长达4.6公里,共有23座大小桥梁、3座隧道和两座大型互通立交桥。桥面设计为双向六车道高速公路,最高时速达到120公里,成为当时亚洲最大跨度的混凝土梁桥。 虎门大桥的落成,不仅为珠三角地区经济的快速发展提供了坚实的基础,也打破了粤港澳三地“一水隔天涯”的地理格局,成为连接粤东粤西地区发展的强力引擎,为珠江三角洲地区注入了新的活力。 虎门大桥建成以后,很快就成为中国最繁忙的大桥。据了解,虎门大桥单程40元,在车流最高峰时,每分钟通行的车辆就有119辆。 2018年国庆节,虎门大桥的车流量更是达到了将近20万辆,如果按照单程40元的收费标准来算,仅一天虎门大桥的收入就已经快到达了800万元,这样赚钱的大桥,在中国几乎都找不到第二个。 那么它为何收费这么昂贵? 其中最主要的原因就是:作为一座跨越水域的大型桥梁,虎门大桥的建设成本极高,约占所有的成本的50%,如果只按照普通高速公路的收费标准,实在是无法收回投资。 而且虎门大桥所需要的长期维护和管理同样需要耗费巨额成本,桥梁,包括桥梁结构的巡检、维修、人员工资、以及桥梁上的服务区、紧急救援设备等多个方面。 考虑到当初建桥时的高额融资成本,为了偿还利息和保证运营和维护的顺利进行,只能通过设定相对较高的收费标准来确保资金的充足。 若是普通的大桥,面对40元的收费标准,大多数人可能都会选择绕路走,或者考虑换其他的交通方式。 但虎门大桥所处的地理位置却是千金难买的。 一直到2019年4月,虎门大桥一直是横跨狮子洋唯一的跨海大桥,也是连接东莞和广东之间唯一的陆上通道。 若想在广州和东莞之间来回穿梭,你就必须经过虎门大桥,别无选择。所以,尽管虎门大桥的收费相对昂贵,但车流量依旧是持每日攀升的趋势。 从桥梁竣工到主路收费站的撤销,虎门大桥仅仅用了8年时间就迅速收回成本。 随着珠三角地区的经济发展和人口增长,虎门大桥的通行能力逐渐不敌需求,经常出现拥堵和超负荷的情况,一到节假日,虎门大桥上面的车就会排起长长的队伍。 但很奇怪的是,就在最近几年。这条大桥上的车流量不增反减。 2019年4月清明节假期,日均车流量15.3万辆,就比往年同期降低了31%,2020年国庆节假日期间,虎门大桥日均车流量下降到8.9万辆,比上一年也下降了34%。怎么在经济正在发展如火如荼的时刻,虎门大桥却在走“下坡路”呢?这究竟是怎么一回事? 南沙大桥的崛起 其实如果看时间,我们就不难发现,在虎门大桥逐渐变得冷清的时候,正巧是南沙大桥建成通车的时刻。 为了缓解虎门大桥车流量的压力,同时促进珠江口东西两岸的便捷联系,广东省交通集团于2014年启动了虎门二桥的建设。 这座新桥在立项之初,就被寄予了分担虎门大桥车流的厚望。两座大桥都位于珠三角核心区,连接着广州市南沙区与东莞,因此这座桥梁最初的项目名称定为“虎门二桥”。后来随着南沙区的不断发展,此时不少专家学者纷纷提出了一个新的建议——将虎门二桥更名为南沙大桥,这样人们在听到南沙大桥和虎门大桥时,就能够直观地联想到它们所连接的地域,更有利于大众识别与记忆。 改名为南沙大桥之后,一方面能提升南沙新区在粤港澳大湾区中的品牌度与影响力;另一方面,这也是南沙如今知名度与重要位置的体现。 南沙大桥的通车无论是对于虎门大桥,还是对于两地居民来说都是一个利好消息。 由于建设用地紧张,南沙大桥的设计中巧妙地采用了环形立交螺旋式匝道作为衔接结构,不仅节省了用地,还确保了桥上的车流畅通,能够分担虎门大桥的过江车辆,特别是货运车辆和南沙区域内部车辆。 据了解,南沙大桥通车首日就成功分担了珠江过江车辆的18%,为虎门大桥减轻了1/3的车流量负担。而且,南沙大桥通车后,从广州到东莞的行车距离缩短了10公里,相较于现在,节省了约半小时的车程。 南沙大桥通车以来,其最高日车流量已经超过20万辆,远远超过了虎门大桥,成为中国目前最繁忙和最赚钱的大桥之一。 作为广东省高速公路网规划中连接广州和东莞的重要东西向通道,对于促进珠江西岸城市与东岸的经济社会联系,以及珠江两岸经济社会的优势互补、协调发展等具有重要意义。 虽然虎门大桥已不再是中国最赚钱的大桥,但它仍然是一座具有深厚历史意义和文化价值的伟大工程。作为一座见证中国改革历程的重要桥梁,虎门大桥承载了珠三角地区经济发展和社会变迁的沧桑巨变,也代表着中国工程建设的敢拼敢干、勇于创新的精神。 而在新时代的背景下,虎门大桥将继续担负着新的使命和角色,为珠三角地区和粤港澳大湾区的发展搭建起坚实的交通纽带。 特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. /阅读下一篇/ 返回网易首页 下载网易新闻客户端 |
今日新闻 |
推荐新闻 |
CopyRight 2018-2019 办公设备维修网 版权所有 豫ICP备15022753号-3 |