五一假期你出去自驾游了吗？反正我是一直宅家里了，真正劝退我的不是什么续航焦虑或者充电问题了，而是新闻和朋友圈里那一幅幅人头涌动的画面。

不过估计像我这种“宅男”应该还是少数。假期刚结束蔚来、理想和腾势都发布了他们自家车主们的五一假期出行报告。我横向对比了一下这几家的数据，也对比了一下他们今年春节期间的用户出行数据，发现还是挺有意思的，这里和大家简单分享一下。

一、理想和腾势用户，纯电行驶里程占比非常高。

理想：累计行驶1.44亿公里，燃油驱动里程7229万公里，纯电行驶7178万公里。

腾势：行驶总里程1111.5万公里，燃油驱动里程491.8万公里，纯电行驶719.6万公里。

说到这两个品牌，大家都知道理想目前所有的车型都是增程式电动车，而腾势目前唯一一款D9，DM-i版本的销量是远高于EV纯电版销量的。

按照最主流的观点，不管是增程式还是插混，大家买车用车的逻辑，都是城市用电、长途用油，但在这次理想和腾势发布的五一出行报告里面可以看到，理想纯电行驶里程的比例已经接近50%了，而腾势的纯电行驶里程更是接近65%。

这是一份五一期间的出行数据，长途出行的占比肯定会高于平时。换句话讲，就是燃油驱动里程数的增幅是远高于纯电的。按照理想的数据，燃油驱动里程比平日增加了147%，但纯电行驶里程只增加了11.9%。

这就足可以说明，其实在平日用车场景中，不管是理想还是腾势的用户，都是以纯电出行为主的。这一方面意味着买增程/插混车型的用户，大部分时候的确是把车当作纯电动车来使用了，而油箱里的油只是用来买个安心。

另外，也可以从侧面看出，现在国内的充电设施的确完善了很多，就连插混车主都逐渐改变了过往的用车习惯，乐于去充电而不是加油了。

二、高速领航辅助驾驶的使用率比预想中低。

智能辅助驾驶一直都是新势力和中高端品牌绕不开的话题，今年也已有相当多品牌和车型确认将会上线高速NOA领航辅助驾驶功能，甚至是城市NOA领航辅助了，竞争相当激烈。

按照常理，节假日出行会让高速NOA功能有更多机会大展身手。

但从这次三家的数据却让我有点大跌眼镜。

理想AD辅助驾驶总里程只占五一出行总里程的11%，而NOA高速辅助驾驶里程虽说比平日增长了186%，但也只占到总里程5%左右。

蔚来辅助驾驶功能使用总里程只占五一出行总里程的12.9%，NOP/NOP+高速领航里程加起来只占总出行里程的7.6%左右。

由于腾势D9，超过1千万公里的行驶里程，定速巡航的使用次数才6583次，可见使用频率也是十分低的了。

新势力们花大力气研发高阶驾驶辅助功能，在节假日里竟然也只有区区不到10%的“出场时间”，这是不是意味着我们实际上并没有那么需求这些高阶驾驶辅助功能呢？

我觉得或许可以从正反两方面来解读吧。

一方面，大家都知道节假日高速上塞车或行驶缓慢是见惯不怪的事了，虽然这些高速NOA功能都具备了自动跟车、车道保持和应对加塞的紧急避让能力，但客观上讲，尤其在防加塞能力上比起大多数老司机还是稍逊一筹的。

但我相信这种情况下，大多数车主都会选择人工手动驾驶了。所以我觉得五一高速上的拥堵路况，或许是高速领航辅助功能使用率不高的主要原因之一。

而另一方面，目前不管是理想NOA还是蔚来NOP，都仍是需依赖高精地图的版本，所以在长途出游的时候，难免也会受到高精地图的限制。而且长途出行不代表大部分时间都在高速上，所以能让这些高阶驾驶辅助功能一展身手的机会确实也比较有限。

所以对于那些即将买车换车的朋友来讲，也不妨可以更理性地考虑目前的用车需求，根据实际情况来决定要不要付出更高的成本来选择那些带有高阶驾驶辅助功能的车型或版本。

三、高峰出行反而凸显了换电模式的优势？

蔚来这次也同样提供了不限次数的高速免费换电服务，在7天时间里提供了超过13.8万次高速换电服务，平均每天换电接近2万次，单日峰值是23632次。

我翻查了蔚来春节期间的出行数据，这次五一期间的高速上的日均换电次数是远高于春节期间的，但单日峰值换电次数却是略低于春节期间的。

这说明蔚来在高速公路不断加建换电站的做法，的确让更多蔚来车主享受到了更好的补能服务，而且换电站多了，蔚来车主也可以更合理地安排换电计划，无需集中扎堆到个别换电站换电，也能缩短换电等候时间。

2023/5/7

行业评论

by 韦熙宇

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