21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

　　最早与华为合作的赛力斯今年上半年实现扭亏为盈，这将是赛力斯在投入新能源造车后历经四年亏损后首次实现中报盈利。

　　7月9日，赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”，601127.SH）发布了2024年半年度业绩预盈公告，预计2024年上半年实现营业收入639亿~660亿元，同比上升479%~498%；预计净利润为13.9亿~17亿元，上年同期为亏损13.4亿元；扣非净利润预计为11.9亿~15亿元，去年同期这一数字为亏损18.8亿元。

　　对于经营业绩的大幅提升，赛力斯方面表示，今年上半年公司超额完成了倍增计划，产品结构向上明显，上半年公司位列中国市场豪华品牌销量第六名。

　　赛力斯的扭亏为盈主要得益于与华为合作的问界品牌车型的大卖。问界品牌于2021年底推出，凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环，问界在发布之初成为成长最快的新能源汽车品牌，连续多个月单月交付破万，2022年全年销量超过7.5万辆。

　　但历经高峰后，销量陷入迟滞，2023年价格战上演，以及M7高开低走、M5智驾版因定价偏高未能实现预期，赛力斯和华为经历了漫长的产品空窗期，去年上半年度赛力斯的日子并不好过。直到去年9月问界新M7增配降价成为爆款，重新赢得市场。

　　目前双方共推出问界M5、M7、M9三款车型，随着销量的持续增长以及高价车型问界M9的热销，问界品牌已进入收获期。数据显示，今年6月，问界M9交付1.72万辆，累计大定超10万辆，位列50万元以上车型销量第一；问界新M7交付1.85万辆，上半年累计销量突破11万辆。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东此前透露，问界品牌后续将冲击月销量5万辆。

　　问界系列车型的走高亦拉升了赛力斯汽车的销量表现，6月赛力斯新能源汽车销量达4.41万辆，同比增长162.18%；今年上半年其新能源汽车累计销量超20万辆，同比增长348.55%。

　　“智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。”余承东曾在接受采访时表示，华为智选模式会与其它厂商合作，是因为赛力斯一家的资源有限，问界生态联盟中还会加入少数几家厂商，但无论如何，这个模式最大的受益者还是赛力斯。

　　日前，赛力斯宣布拟25亿元收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。赛力斯方面表示，本次交易不影响双方联合业务的开展，基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。

　　车夫咨询合伙人曹广平告诉21世纪经济报道记者，华为转让商标，本质上是华为经历“造车”选择后，更加趋于掌握核心技术，而有所取舍，用自己的品牌溢价“帮助”各合作车企的战术行为。华为把自己的地盘疆“界”，主动让渡给车企合作方，合作方固然有一定的经济压力，但也获得了一定的“华为品牌溢价”。

　　除了赛力斯外，华为智选车模式下的合作伙伴还包括北汽、奇瑞和江淮汽车。与问界目前推出的产品均为SUV不同，华为与奇瑞合作推出的智界系列首款车型S7（24.98万~34.98万元）、与北汽合作推出的享界系列首款车型S9均为纯电轿车，S9的尺寸更大，定价更高。

　　最新消息显示，享界S9将于8月上旬上市，预售价为45万~55万元，预计将在2024年至2028年5年内累计销售48万辆。2025年，华为与江淮合作的车型将进军百万元级别高端市场。

　　有观点认为，2024年新势力的销冠之争将在问界和理想之间展开。2024年已过半，问界和理想汽车的双雄之争愈发焦灼，今年前三个月问界月销量均超过理想汽车，二季度后者成功反超，今年1~6月问界以7000余辆之差落后理想汽车。

　　一个号称要全面学习华为，一个依靠华为的技术和渠道，2024年理想和问界的“厮杀”将会愈发激烈。