“看到没，这就是中国品牌最好的发动机！1.5T，132千瓦，300牛·米！”我在微信里对Jason说着，随即还发一个小视频和好几张发动机细节图给他。

Jason是我的一个发小，同时也是一名汽车偏执狂。有多偏执？在他眼中，本田的发动机是全世界最好的，什么宝马奔驰都比不上本田。中国品牌？在他脑海里是完全透明的存在。

也许是接触中国品牌的车多了，也目睹了中国品牌近年来的进步，我与Jason在“中国发动机究竟行不行”的问题上，有着越来越多的分歧。

刚好，最近有机会到位于英国伯明翰的长安英国动力研发中心参观，并见证了长安最新蓝鲸NE1.5T发动机的拆解全过程。摸清这台发动机的底细后，我有了十足的底气去说服Jason。

光有强劲输出，不足以成就一台优秀发动机

从数据上看，蓝鲸NE1.5T无论是功率还是扭矩，都称得上是目前业界的顶尖水准，132kW的最大功率，比思域上的1.5T机型略高了2kW，300Nm的扭矩则比思域高出了整整74Nm！与主流的2.0T发动机相比，蓝鲸NE1.5T的数据也是毫不示弱。

▲蓝鲸NE1.5T发动机动力参数十分亮眼，尤其是峰值扭矩。

“数据是很漂亮，但这说明不了什么，刷程序都可以做出来。”Jason在微信里回复道。

确实，想要提高一台发动机的动力输出，并不是太难的事情，尤其是涡轮增压发动机。要知道，在一些民间改装店，通过刷写ECU、加“外挂电脑”等方法，已经能显著提升发动机的输出了。对于一台1.5T发动机，通过对发动机程序进行改写，功率提高20kW、扭矩增加50Nm是很轻松的事。

▲加装外挂电脑，确实能有效提升发动机输出，但对发动机的耐用性有着不确定的影响。

然而，对于整车厂而言，发动机的稳定性是优先要考虑的问题。只通过改写程序提高输出，对发动机各个硬件子系统的可靠性、协调性都有很大影响。因此，再激进的发动机程序，都需要有相匹配的硬件来支持，才能保证动力和稳定性的同步提升。

▲既有强劲动力，又有高可靠性，这才是适合用户的发动机。

如此看来，一款原厂发动机有着比同级车型更强的动力输出，只有两个可能：要不只为了博取眼球，不顾可靠性盲目提高数据；要不，这个发动机从里到外都有真正的硬实力。

而长安这台NE1.5T发动机，显然是属于后者。而通过它，还能看出一台优秀的发动机必备的三大要素。

1250prm、350bar、40%......这些数据背后代表了什么？

第一要素，必须是强劲的动力。关于蓝鲸NE1.5T的动力有多强悍，从数据上已经有了直观的交代，但正如上文所说，在强的输出，都必须以极高的可靠性为前提，压榨出来的动力是不可取的，既从容又强劲的动力才是我们想要的。

对此，长安在发动机硬件上下了极大的功夫。

例如在涡轮增压系统上，蓝鲸NE1.5T发动机采用单涡轮双涡管技术，这也是宝马的涡轮发动机所采用的技术，能有效减少排气互相干扰，提高涡轮反应，减缓迟滞现象。因此，这台1.5T发动机能在1250rpm的转速点输出300Nm的最大扭矩。

▲蓝鲸NE1.5T发动机上的涡轮增压器，可以清楚看到其双涡管的结构。

又如喷油压力达350bar的喷油嘴。350bar是什么概念？直观地说，这已经是民用量产发动机上的最高喷油压力了，搭载于新一代宝马3系上的B48系列2.0T发动机，同样使用350bar的喷油压力。

▲350bar喷油压力，是目前业界的顶尖水平。

更高的喷油压力，可提升汽油的雾化效果（使单个汽油粒子小至8微米，仅为头发丝的1/5），从而更好地与空气混合，在AGILE”高效超净燃烧系统的配合下，整体燃烧效率也会达到更高的水平。随之而来的直观好处，便是更好的动力以及更低的油耗。

由此也引出了优秀发动机的第二要素，省油。

有了高压喷油嘴与缸内直喷的技术相结合，蓝鲸NE1.5T发动机已经有了省油的好底子。在此基础上，工程师还采用了一系列提高发动机效率的措施。

在发动机整体尺寸上，蓝鲸NE1.5T比上一代机型短了28mm，重量降低了14千克，自然而然地，整体燃油经济性也会提高。这台发动机也采用了由舍弗勒提供的Smart Phaesr智能凸轮调相系统，能让可变气门正时系统的响应速度提升两倍，

此外，像双出口集成排气歧管、空气导流式的活塞顶面、可变排量机油泵的设计，以及与蓝鲸NE动力平台对应的0W20粘度机油等一系列降低阻力、减少摩擦的技术，都能对燃油经济性以及提升燃效效率有直接帮助。

▲双出口集成排气歧管结构。

这里有必要引出一个比功率和扭矩更有意义的数据——蓝鲸NE1.5T的热效率达到40%！

▲热效率与发动机内每个零件都有着密切关系，每提高1%都非常困难。

要知道，对于一款涡轮增压发动机而言，提升热效率的难度比自然吸气机型高得多，目前业内涡轮增压发动机热效率普遍在28%——33%，本田的L15B系列1.5T发动机的热效率也不过是38%。从这角度来看，说蓝鲸NE1.5T发动机是同排量机型中技术最领先的一位，一点也不为过。

发动机是整车主要噪音源，如何提升其NVH？

动力强，又省油，这样的发动机对于绝大多数人来说已经足够优秀了，但长安的工程师认为还不够的，他们还得讲究一个技术难度更高的领域——NVH。

发动机是车辆最主要的噪音和振动源，与整车NVH一样，发动机的NVH工程同样考验着每个零部件的精度和装配质量，其讲究程度会比车身其他部件更高。对于像活塞、凸轮轴、曲轴这些高转速工作的零部件，提高NVH的难度无疑更大。

目前市面上相对优秀的1.5T发动机，如本田L15B系列、宝马B38系列，其整机NVH表现都不太出色，那长安会拿出什么办法应对？

答案依然是在硬件细节上着手。

与市面常见的200bar喷油系统相比，350bar的喷油系统会产生相对较大的噪音和振动，尽管乘客在车内不会明显感知到，但长安工程师还是在喷油导轨上覆盖了一层厚厚的隔音层，尽可能地降低噪音。类似地，蓝鲸NE1.5T在进气歧管、凸轮轴盖上都采用了塑料制件，相比于金属部件，能有效隔绝噪音和振动的传递。

▲350bar高压喷油导轨被一层厚厚的隔音材料包裹着。

长安英国负责NVH的工程师告诉我，不少中国用户习惯在怠速时打开发动机，观察发动机的噪声情况，并以此来作为判断发动机好坏的标准。尽管这是很不科学的方法，但为了给到中国用户更好的直观体验，长安对此作了不少努力。因此，蓝鲸NE1.5T发动机采用了来自博格华纳最新的静音链条以及来自舍弗勒的静音皮带系统，最大程度降低发动机在怠速状态时的噪音。

长安蓝鲸NE1.5T发动机的怠速噪音仅为58.9db，一般来说，40~60dB是我们平常说话的音量，70dB是大声说话的音量，听觉舒适度的上限，噪音有洁癖的人而言。

▲工程师正在展示蓝鲸NE1.5T发动机上的塑料进气歧管，与金属材质相比，塑料件能有效降低噪音，同时也能减少重量。

不难看出，在用户关注的点上，长安工程师都尽最大努力做好，而在用户难以看到的地方，同样花足心思去做好。正是这种精益求精的态度，才能打造出一台各方面性能都领先的发动机。

做好内燃机，才是电动化的大前提

至此，我们也大概了解到蓝鲸NE1.5T的魅力所在，它的强大不仅在于账面数据，更在于对每个子系统的深入讲究。光从燃油机领域来看，长安这台1.5T发动机可谓鹤立鸡群的存在了。然而，有一个疑问还没彻底解决。

电动化已经是汽车行业的大趋势了，不少车企都在大力发展纯电动或是混动车型，为何长安还要花如此大精力和成本去打造一台燃油机？

事实上，电动化与纯电动，是两个截然不同的概念。前者囊括了插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）、增程式混动（REEV）等多种形式，其中油电混动根据电机工作方式的不同，又可以细分为微混（Micro HEV）、轻混（Mild HEV）、中混（Medium HEV）以及重混（Full hev）。而后者则是完全抛弃了内燃机，只靠电机进行驱动。

从当前电动化技术发展程度来看，在未来相当长一段时间内，纯电动车依然不能成为汽车行业的主角。据乘联会统计，今年1-10月，乘用车整体销量达到1812万辆，其中纯电动乘用车的销量仅为64.7万辆，占比仅约为3.5%。

毫无疑问，燃油机在汽车产业中的地位是不可动摇的。即便像丰田、宝马、大众等龙头企业，他们在大力推进电动化的同时，依然不遗余力地发展内燃机，只不过发展方逐渐向机电耦合的方向倾斜。

而作为中国汽车产业中的支柱企业，长安当然不会冒然放弃内燃机这一固有优势领域，更不会孤注一掷地发展纯电动车。

长安汽车电动化的思路十分清晰：只有做好的内燃机，打好基础，才是做好电动化的最大前提。这种思路，在蓝鲸NE系列动力平台上已有清晰的体现。作为一个模块化的发动机平台，蓝鲸NE旗下的每一款发动机，都可以实现与各种电动化方案的高度配合。

▲蓝鲸NE1.5T发动机上，已预留与电机对接的结构。

正如上文所说，这台全新的蓝鲸NE1.5T发动机尺寸比上一代有所缩小，此举在满足轻量化目标的同时，也满足了日后与插电混动、增程式混动、油电混动等技术的匹配。另外，发动机的支架结构也进行了加强，目的同样是为了可以直接搭载48V电机。

可见，这台蓝鲸NE1.5T发动机不仅技术先进，而且还蕴藏着长安汽车对电动化深谋远虑。这也不难理解，为何长安工程师能胸有成竹地宣称“这台发动机在未来十年都不会过时！”。看到这里，不知道像Jason这样的“本田粉”、“宝马粉”会不会对长安“路转粉”？

文 | 超人