最近在对轻卡市场的访问中，向前来选购蓝牌轻卡卡友们请教意见。他们认为尽管黄牌四米二的合规载重高，但就保险费用、考驾驶证的费用而言，费用也大大增加，所以就算开放了黄牌的一些路权，自己应该也不会轻易考虑黄牌车。但从货源，拉货的角度来看，卡友们基本达成共识，放开黄牌的某些路权，肯定会对蓝牌轻卡业务造成冲击，特别是在物流园进行货运的蓝牌轻卡。

总而言之，前有黄牌4米2“同路权、更高载重”的“打压”，后有微卡“更高路权”的“追击”，在推行“放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”的城市地区，蓝牌轻卡在“路权”和“载重”方面的优势受到了极大的挑战，定位变得十分尴尬。这两年因为经济、疫情等原因，轻卡车的销量本就连年下跌，再加上这些政策，轻卡市场想必会受到更大的打击。当然了，如果蓝牌轻卡可以实现增吨的话，对恢复市场一定很有帮助。那经销商期待的“蓝牌轻卡增加吨位”，会到来吗？

● “蓝牌增吨” 怕是很难实现

今年8月份，公安部发布的“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”相关公告，让很多卡友似乎又看到了“蓝牌轻卡增加吨位”的希望。但从9月份落地执行的蓝牌轻卡新规和全国陆续增加试点的“放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”通告来看，似乎只能成为一种念想了。

特别是“允许总质量不超过8吨的4米2黄牌厢式货车市区货车禁限区域通行”这一条，就基本上给“增吨”判了无期徒刑了。从相关政策上来看，有关部门似乎更想用“提高黄牌路权”的办法来解决“蓝牌轻卡超载”的问题，试图让黄牌货车接替“重载蓝牌轻卡”的运输任务，不知道未来市场如何发展，至少从目前来看，还在陆续开放这样的试点城市。

● 进一步细分市场 利于长远规划

其实如果我们从车型的运输市场、整体货运市场、运输环境等多视角去分析的话，“放开部分黄牌货车进城路权”，能够为运输市场带来更良好的运营秩序。因为“重载蓝牌轻卡”超载运输，实际上跟“黄牌货车”形成了跨级竞争，剥夺了“黄牌货车”的一部分运输任务。而“蓝牌轻卡新规”落地后，规范了轻卡车型的参数，可以限制它的超载能力，把原本的这部分市场“还给黄牌货车”。同时对于微小卡来说，蓝牌轻卡“货箱方量大”，可以运输一些微小卡不能运输大方量的货物。这样一来，“黄牌货车”“蓝牌轻卡”“微小卡”各司其职，各自在自己的细分市场里发挥最大优势，形成错位竞争，有助于市场的有利发展，建立更良好的竞争秩序。

● 编后语

政策落地不是一件容易的事，各部门的监管也尤为重要，蓝牌轻卡的合规化不是一天两天就能彻底解决的问题，卡友们对以上政策持什么看法呢，小编很乐意跟大家探讨。返回搜狐，查看更多