2021年即将结束，在这一年当中，有关“大吨小标”的治理和蓝牌新政的实施成为利益链条上各方关注的焦点。对于即将到来的2022年，蓝牌轻卡究竟该何去何从？下面，我们从2021年蓝牌轻卡整体走向来预测一下。

机动车检验新国标 轻卡“大吨小标”现原形

2021年1月1日起，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）将正式实施，替代现行的GB21861-2014，GB18565。

这一新国标的实施，最重要的就是：

1、注册登记安全检验时，机动车的整备质量应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，且误差满足：轻微型货车不超过±3%或±100kg。

2、在用机动车安全检验时，2015年3月1日起注册登记的货车空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：轻微型货车不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg。

具体的实施时间为，新车注册登记空车质量的检验要求自2021年1月1日起实施，在用机动车空车质量的检验要求，自标准实施之日的第9个月开始实施，也就是2021年9月1日开始实施。

这为2021年整个蓝牌轻卡的走向奠定了基调。

推进货车“大吨小标”专项治理 两部门约谈违规生产货车企业

随后的2月，两部门约谈违规生产货车企业，深入推进货车“大吨小标”专项治理，从源头上开始治理违规的蓝牌轻卡。

通过发布的消息可以得知，针对轻型货车“大吨小标”肇事导致群死群伤交通事故问题，工信部联合公安部约谈了违规生产货车企业有关负责人，责令生产企业立即收回整改同型号隐患车辆，及时消除安全隐患，严禁违规生产销售“大吨小标”车辆。

据了解，当时已全部收回整改1500多辆“大吨小标”隐患车辆。（回顾：两部门约谈货车“大吨小标”违规生产企业）

蓝牌提升至7.5吨？到底怎么回事儿

几乎在同一时间，一份《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》在行业中被相关媒体转发，再次引爆蓝牌轻卡关注焦点。

这份《函》当中建议，推进7.5吨货车进城，并同时提到建议对总质量小于7.5吨的货车，仍按照一类货车（蓝牌货车）高速收费。当时，业内不少人士猜测蓝牌轻卡将要增吨。

其实细想一下，现阶段4.5吨以下蓝牌轻卡在城区一定的时间范围及区域内，本身就拥有路权。函件中提到的车型范围应该是4.5吨--7.5吨之间的黄牌车型，给予一定的路权政策和通行费优惠政策。而且，《函》中只字未提将蓝牌轻卡的总质量提升至7.5吨。

虽然对于大家来说是空欢喜一场，但也充分说明了业内对于蓝牌轻卡增吨的迫切愿望。至于到底会不会增吨，当然得看最后官方的具体发文。

轻卡不能上牌条件发酵 部分区域出现抢购大排量轻卡

随之而来的3月份，关于排量超2.5升、车厢内宽超2.1米的车型将无法上蓝牌的消息发酵。当时，从卡车之家调查情况来看，在湖北，随州程力专用汽车股份有限公司已经接到文件。

文件明确规定，以后将不能销售大于2.5升发动机排量、货箱内宽大于2100mm、轮胎规格大于700mm的车辆产品。关于明确的实施时间，相关负责人称这一新规或将会在7月1日前后实行。

当时，不少小自卸厂家不再生产大排量轻卡，但源于市场和用户需求，不少得到消息的用户开始抢购大排量蓝牌轻卡。

广州蓝牌轻卡被劝返 上高速按行驶证算

同样在3月，广州出现了高速劝返4米2蓝牌轻卡的情况，总质量超过行驶证的都被劝返了，不允许上高速。这种现象除了广州，在清远、佛山也有发生。

不过，随后官方也跟进了这一消息，表示：在相关部门统一部署专项管理前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超载为由禁止其通行高速公路。

也算阶段性的为蓝牌轻卡超载治理得到一个结束，不过，随后在不同时间、不同地区，也出现了类似的情况。而这种法规与现实执法存在差异的情况，至今还存在部分地区当中。

蓝牌新政的传言不断传来 轻卡行业发生震荡

在这个过程当中，有关于蓝牌新政的传言不断传来。但对于新政到底何时落地，一向消息灵通的经销商们也说不出来具体时间，大家只能通过厂家的动向来判定新政的走向。

此时，车企纷纷开始上新轻量化的轻卡产品。其实从2020年，各家就已经在轻量化方面做足了准备。比如铝合金轮辋、铝合金储气筒、铝合金变速器外壳、少片簧等等部件的运用，蓝牌轻卡慢慢轻了起来。

而纵观2021年推出的轻量化轻卡，江淮骏铃V5、陕汽轻卡德龙K3000、福田时代领航、中国重汽HOWO统帅、一汽解放虎VN爬山虎等等都成为了业内的焦点。

特别是因为卡紧2.5L排量这一条件，发动机厂家也开始推出2.5L动力产品。比如福田康明斯推出了F2.5升机型、上柴推出了SC25R130Q6、解放动力推出了CA4DD3。

而厂家的这番动作，也给蓝牌轻卡未来的走向有一个大致的定论。对于用户来说，大家心里对未来究竟买什么样的轻卡做到了心里有数，至少要满足2.5L、轻量化产品。

蓝牌轻卡新政征集 拟发动机排量不大于2.5L

上半年有关蓝牌轻卡的消息不断，而下半年一份通知，让已经趋于稳定的轻卡行业再次引爆热点。

工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见，意见稿中拟发布轻型货车相关技术要求。

其中，总质量超过3500kg的轻型货车（不包含客厢式运输车）车辆结构配置技术要求：

①轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）；

②发动机（柴油）排量：不大于2.5L（不包括冷藏车）；

③货厢内部宽度不大于2100mm。

当然，上述内容只是征集稿，至于什么时候会发布、发布时是否会有变动也尚未可知。但从行业各方的反应来看，大家好像默认了上述要求就是蓝牌新政的内容。

某著名卡车主机厂被约谈 蓝牌轻卡再起波澜

随着时间进度条不断拉长，蓝牌新政却迟迟未能落地。这个时候，因为违规生产“大吨小标”货车问题，某著名卡车主机厂被工信部和公安部联合约谈一事，再一次引爆蓝牌轻卡问题。

而也正是这一事件，让各方再次就新政实施时间问题做进一步猜测。有经销商透露，新政不在年底前实施，就可能会到2022年的4月实施，这也是有资料可以佐证的。

一方面，根据《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）来看，其中有一个时间节点特别重要，就是：对已列入《公告》的排量大于2.5L但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日。

另一方面，也有几位经销商向卡车之家透露，明年4月这个时间节点，是从厂家内部透漏出来的消息。因为根据厂家目前的产品生产以及库存清理来看，还需要一定的时间。现在各品牌厂家对经销商们的安排大多最后的截止日期都在明年3月底。因此，轻卡经销商们更倾向于明年4月会实施蓝牌新政。

有关蓝牌新政最新消息 具体政策正在研究中

临近年底，蓝牌新政的实施问题如月经贴一样，每次都要被提出来讨论一番，对于经销商和卡友们来说，大家都希望政策赶快落地。而在最新的有关蓝牌轻卡新规何时颁布的问答中，工信部再次给予回应称：“目前，具体政策正在研究中。”

目前，对于新政究竟何时实施还尚未有结论，大家还是静待佳音吧。

从整个2021年有关蓝牌轻卡各方消息梳理来看，相关部门加快治理“大吨小标”步伐的同时，也在不断推进蓝牌新政的制定。当然，虽然蓝牌新政到底何时发布实施还未确定，但可以明确的是，超过2.5L排量的蓝牌轻卡、超吨轻卡肯定要被淘汰。随之，轻量化、合规化的轻卡回归城配的角色定位。