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当我们站在铁路道口，看着蒸汽火车驶过的时候，内心充满了怀旧情怀，即使你是个年轻人，也会抱着一份猎奇的心态前去看看。那么一辆蒸汽卡车出现在公路上，你又会是什么反应呢？

在英国的蒸汽博览会上，成群结队的蒸汽卡车行驶在公路上，它们冒着白烟，鸣响着蒸汽机车独有的汽笛声，场面蔚为壮观。在这队伍中，有辆经典的蒸汽卡车——哨兵，那就让小编带你走近哨兵蒸汽卡车的世界吧。

1. 第一辆蒸汽卡车

小编先简略的介绍一下蒸汽卡车的发展历史。图中这辆5吨级的蒸汽卡车是1905年由“Sentinel steam waggon”哨兵蒸汽动力卡车公司所设计，并于1906年正式投产。该车通过链条驱动，可以说开拓了蒸汽卡车的历史，之后英国的福登和阿特金森也相继加入了蒸汽卡车的研发。

由于第一辆哨兵卡车的舒适性、安全性不能得到保证，1907生产的哨兵卡车安装了类似于蒸汽机车的框架驾驶室，并在1912年将固体橡胶轮子纳入可选附加件。 到1914年，橡胶轮胎成为所有哨兵卡车的标准配置。1923年，第一代哨兵蒸汽卡车宣布停产，至此，第一代哨兵蒸汽卡车一共生产了3746辆。

2.超级哨兵系列的诞生

就在第一代哨兵卡车停产的同一年，哨兵超级蒸汽动力卡车随之诞生。与第一代产品相比，哨兵超级蒸汽卡车拥有自重轻、造价低、可靠性高等特点，更容易被人接受。后桥虽通过链条与发动机连接，但安装了差速器，不过依旧保留了早期的双缸双作用蒸汽机。

1924年，一辆在第一代哨兵卡车基础上开发的牵引车也随之诞生。我们可以简单的理解，这辆车为拖拉机式的牵引方式，构造也与拖拉机十分相似。车最大的公路时速为24公里，与我们现在变速自行车的速度差不多。但最终只生产了5辆，成为了永远的经典。

1925年，一辆基于哨兵超级蒸汽卡车上改进的牵引车面世。它采用全封闭驾驶室，外观更加时尚，乍一看还以为是当时的消防车。这辆卡车被命名为哨兵蒸汽牵引卡车，该型车一共生产了34辆。

截止1931年，超级哨兵系列一共生产了1546辆。

3.前仆后继的哨兵DG

1927年，哨兵DG-6卡车诞生。DG代表的是双级齿轮变速器（Double-Gear），而6则是车轮对数。上图的DG-6被改装成为了巴士造型，非常漂亮。1931年，DG-6轻量化版本随着SDDG-4一同面世，该车装备了备用轮胎，道路交通法规将这辆车的最大时速限制在32公里。

1928年，哨兵DG-4也相继诞生，可见卡车在蒸汽时代就有了很明确的定位。哨兵DG-4的产量仅仅为9辆。

1929年，非常特别的哨兵DG-8卡车诞生了。

这辆车就是我们国内流行的前四后八车型，其实在蒸汽时代这个车型就已经出现了，不过其产量非常小，仅有屈指可数的9辆。

1930年，DG系列的牵引车也随之诞生。和前两款DG系列蒸汽卡车一样只有9辆的产量。1937年，最后一辆为南非生产的哨兵DG系列卡车驶下生产线。

自1927至1937年期间，哨兵DG系列卡车总共生产了851辆。

4.最后的辉煌哨兵S系列

1931年，哨兵卡车研制出了全新的蒸汽动力传动系统。采用传动轴驱动的双级齿轮变速器（shaft drive double geared）SDDG-4诞生了。这辆车换装了真正的充气轮胎，并且将双缸双作用发动机改为4缸单作用发动机。

利用传动轴驱动的SDDG-6卡车和SDDG-4一起面世，相比链驱动的DG-6轻了10%。该车除了配备充气轮胎以外还装配了六轮蒸汽制动器。但这辆车最终没有实现量产，仅生产了一台，没有保存至今。

在SDDG-4车型改装的全驱哨兵蒸汽卡车于1934年诞生，这辆车被命名为S-4。S-4可以选配四轮制动器，驾驶室也经过了重新的设计，平头驾驶室更加具有现代感。驾驶室后方的锅炉尺寸也相对减少，使得驾驶室内部空间更加充足。燃料舱位于锅炉上方，防止车辆起火。

哨兵S-6

哨兵S-8

继哨兵S-4之后还开发出了S-6和S-8，但这两台车的产量并不大，一共只生产了9台。自1933年以来，一共生产了405辆S型哨兵卡车。据了解S型哨兵卡车作为英国的军车参加过第二次世界大战，但是具体服役记录无人知晓。

1950年， 阿根廷政府向英国下达共计100台S-6自卸车的订单，这些车在阿根廷的巴塔哥尼亚服役。但其缓慢的行驶速度和极大的污染同一边轻巧的吉普车形成了鲜明的对比。同时期苏联以及我国因为燃料不足也进行了蒸汽卡车的研发。

最后一辆S-6自卸车于1954年从哨兵的蒸汽卡车生产线上驶下，从此哨兵停止对蒸汽卡车的生产，结束了辉煌的蒸汽生涯。

据资料记载，大约有100辆前哨卡车和牵引车被完好的保存下来，并且在英国各个大型的蒸汽展览会上展示。虽说蒸汽动力的时代早已逝去，但蒸汽动力在几代人的心中已经刻下深深的烙印，不可磨灭。而喷着白烟，背着一个巨大锅炉的蒸汽卡车，也理所当然地载入了卡车史册。

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