全新蒙迪欧在今年4月上海车展国内首发后，很多想购买20万元级别中级车的朋友，开始各处搜集它的资料，从它的价格、上市时间，到它的驾乘感受，搜来搜去也只是来回复制的那些干涩文字，让很多关注它的人很“捉急”。而今天，我再次站到它的面前，不同的是，这次是它在国内的首次试驾活动，钥匙到手，不说废话，一起来看看蒙迪欧都能带给我们什么。

全新蒙迪欧？跟现在卖的蒙迪欧-致胜什么关系？其实它们就是一款车。2004年，第二代蒙迪欧被引入国内销售，当时还没有致胜这个名字。到了2007年，蒙迪欧第三代车型问世，国内定名为蒙迪欧-致胜，同时第二代蒙迪欧停产。时至今日，蒙迪欧-致胜已经经过了换装发动机的中期改款，而我们今天的主角，其实就是在美国早已发布的Fusion，这正是蒙迪欧的第四代车型。

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全新蒙迪欧的外观应该是全车的最大亮点，相信关注此车的人也是这么认为的。完全脱胎于现款的蒙迪欧-致胜，酷似阿斯顿马丁的车头让人浮想联翩，给人一种非常霸气凶狠的运动气息。有人说这是在山寨阿斯顿马丁，也有人说这是福特家族样式的自我演变，甚至还有人引用2013款的野马车头特征来佐证它没有抄袭的痕迹，不论怎样，它的外观获得了众人的关注，并且赞许声完全压过了无力的唏嘘。

众所周知，温度是影响发动机工作的一项重要指标，冷车状态下发动机燃油消耗会大幅增加，所以“进气格栅主动关闭系统”可以在冷车时自动关闭进气格栅，以快速储备发动机温度，等温度达到最佳工作状态后，电脑会再次开启格栅，使车头冷空气进入为冷却系统降温。在新福克斯上市前，厂家为它做的1000小时风洞测试中，这个功能在120km/h均速行驶时，进气格栅主动关闭起到的减小风阻效果，可以在油耗上节省0.15-0.2升汽油，同时也可以减少2%的二氧化碳排放量。

小贴士：密码门锁是福特的特色之一，安置于车辆B柱上，共有触摸和按键两种设计，触摸形式非常显高档，平时不注意的话根本看不出来，密码门锁可设定1个主账户和2个副账户，主账户拥有超级权限，可以更改车辆所有设置，而副账户根据设置不同，可限制车辆特定功能使用，另一方面，如果钥匙忘在车内或忘带车钥匙，可输入密码解锁，但并不能启动车辆。

小结：虽然车身尺寸与现款的蒙迪欧-致胜差异不大，但整体风格完全不同，可以说性格大变。不得不承认，全新蒙迪欧的外观是成功的，而且在同级车中有着独树一帜的风格，凶狠式的动感让人眼前一亮。不过，让人期待的密码门锁依然与国产车型无缘，这点非常遗憾。

这个8寸触摸屏与同级车上的影音娱乐系统并没什么实质区别，支持的功能也都差不多，不过其中有个WIFI无线网络控制比较值得一提，它并不能提供WIFI热点，只能共享WIFI热点，也就是说，像手机一样，必须有其他WIFI热点接入，然后才能使车内拥有WIFI环境，让其他人使用WIFI，其实这个功能比较鸡肋。

紧急救援功能详解：全新蒙迪欧在多媒体娱乐系统（SYNC和MyFordTouch）原本的功能基础上，还增加了紧急救援（EA）功能。当紧急救援功能处于开启状态时，如果车辆发生严重碰撞导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活，系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心，并将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。呼叫中心话务员会和用户通话提供支持，如无人接听，话务员会直接联系相关公安部门并建立三方（即用户、呼叫中心及公安部门）通话，最终由当地公安部门组织援救。值得一提的是，长安福特是首家终身免费提供覆盖全部中国大陆地区的紧急救援系统的厂家。

小结：虽然国产后不免一些减配现象，但蒙迪欧还算比较厚道，只是把全景天窗给阉割了，不过车内系统也经过了中文汉化，并且MyFord Touch系统还支持13种国内地方口音，非常贴心。总的来说，全新蒙迪欧的内饰不仅在设计上突显科技感，在配置上同样具有高科技人性化的关怀，比如10.1寸的液晶仪表盘、8寸中控液晶仪表盘和触摸式操控面板，辅以各种安全装备，在同级车中表现比较突出。

小结：全新蒙迪欧的乘坐空间表现与致胜相当，没有什么明显差异，这种表现在同级车中虽算不上强悍，但不论商务还是家庭需求，应该都能很好的满足了。储物方面表现也都不错，挡把后方的水杯架，合上钢琴漆的盖子后显得车内很简洁干净，虽然全新蒙迪欧的轴距与上一代的致胜同为2850mm，但后备厢着实的大了不少，不过后排座椅按比例放倒后依然不平整，对于放置大件物品时可能会带来不便。

首先说，我们试驾是在海拔3000多米的高原环境，相对空气比较稀薄，这势必会影响发动机的功效，所以全新蒙迪欧在这种环境下，2.0T涡轮增压发动机仿佛并没有畅快的发挥出来，多少有些憋着的感觉，希望这种表现只限于高原地区。

从官方公布的数据来看，全新蒙迪欧并不示弱，反而在同级车中拥有不错的账面成绩。但我们在1天的试驾过程中，它的2.0T表现并不突出，至少给我的感觉是不如迈腾2.0T有劲，这多少跟海拔3000多米的高原有些关系。但涡轮介入迟滞很明显，比迈腾更要迟缓，即便是S挡时，猛踩油门时，它依然像刚被敲醒，然后懒散的环顾四周后才知道什么状况，你可以明显的感受到涡轮介入，然后提速感也明显清晰，但有些拖泥带水，不太痛快，希望这只是它的“高原反应”。

全新蒙迪欧的底盘改进是不容忽视的变化之一，前悬挂保持麦弗逊式结构，后悬挂虽然仍然是多连杆结构，但是它采用了等长控制臂（福特称之为integral-link）设计，这和目前奥迪A4和宝马3系的后悬挂结构非常接近，更合理的连杆受力和轻量化技术的使用使得车辆的车轮能在任何时候都有出色的贴地性，在弯道中的动态表现更是要比致胜提升不少。

D挡在堵车路况下，缓慢加油时变速箱会在2000转升挡，在正常路况下，正常线性加油时会在3000转升挡，但多数情况下，我们很难做到符合2000转升挡的条件，因为这样提速慢的会让很多人接受不了。D挡下，它会努力在节油上为你尽心尽力，动力上就不要过于要求了。

当挂入S挡时，变速箱最低升挡时机也要在3800转左右，全力加速会逼到6500转红线区才肯升挡，你可以明显的感到动力输出，只是变速箱有些跟不上的感觉，当然，2.0T车型标配的换挡拨片也一样，但至少比D挡在提速上有明显的加强。而噪音方面，全新蒙迪欧表现出色，即便在120km/h状态下，车内噪音抑制的也不错，这倒有种日系车天籁的感觉，美系车也开始玩贴心了。

总结：通过全新蒙迪欧的首次国内试驾活动，我对它的了解更近了一步。它各方面都完全超越了现款的蒙迪欧-致胜，非常运动的外观加上更高品质的内饰，光凭这些已经足够吸引人了，而经过重新调校的悬挂和底盘配上不输同级车的动力总成，不论注重外观还是动力的消费者，都可以很好的满足各自的需求。虽然由于此次的试驾环境因素，导致它的2.0T并没有发挥的淋漓尽致，但即便是这种表现，也以完全满足大部分人的需求。在配置上也有新的突破，虽然相比海外版有些减配，但在同级车中仍有不俗的竞争实力，这些都可以带给你更好的驾乘舒适度。

然而，上述那些变化，加上取消了2.3L车型转而加入1.5T涡轮增压车型，势必会抬高它的入门价格，从早前公布的18.99万元的官方预售价来看，全新蒙迪欧整体要比蒙迪欧-致胜贵了2万元左右，不过这个差价却给你带来了完全不一样的感受。相比凯美瑞、迈腾、天籁、迈锐宝或君威等竞争车型，全新蒙迪欧的外观绝对为它争取到了更多的消费者，这是其他车望尘莫及的地方，而1.5T小排量高效节能的表现，也为它提升不少竞争力，这是担心美国车费油的朋友们很乐意看到的。还有什么理由拒绝它，对，只有一个理由，加价！

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