首先，当然是要祝贺周冠宇，顺利地和阿尔法罗密欧（索伯）车队签下了2023年的合同，让五星红旗继续能够在F1的赛场中高高飘扬。

先贴一篇冠宇的续约专访：https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-alfa-romeo-confirm-zhou-guanyu-to-stay-on-for-2023.5PFYqp7MjTMKaO4KqR23tI.html

不过从另一方面来说，中国队是最早备战2026世界杯的球队，难道事到如今还会有人对于周冠宇的续约持怀疑态度吗？不论是从他自己的角度——绝对算得上优秀的新秀赛季表现，还是从其他车手的角度——波歇尔在F2中表现平平，我始终认为周冠宇的续约已经是板上钉钉的事情了。

从在萨基尔的夜幕中首秀拿分开始，周冠宇本赛季到目前为止大部分的表现几乎都没什么值得指责的，在机会来临时从来不会因为个人失误而错失积分。更重要的是，冠宇本赛季没有过因为个人的操作失误而导致的撞车事故（伊莫拉那个五五开，法国那个不是什么严重的事）。而且他还能在伟大的排位赛车手博塔斯面前拿下几次排位赛上的胜利。还有更多更多的原因都为他拨开了2023年车手席位前方的迷雾。

当然，在喜悦过后，我还是想要泼上一小盆冷水，未雨绸缪地看一看，周冠宇在2023年底之后的去向。

（免责声明：以下内容均为本人胡乱猜测，如有雷同纯属在应聘五星解说员巧合）

另外夏休期间我也写过一篇类似的分析：2024赛季后F1车手席位分析，只不过计划赶不上变化（高情商），那篇就当看个乐呵吧哈哈哈哈。

首先，冠宇的首选毫无疑问是留在阿尔法罗密欧车队，但很可惜，这支车队可能到那时候就得改名了。奥迪和索伯的合作早已不是什么藏着掖着的消息了，目前来看两者的合作最快在2024年就能实现，那这对冠宇的席位有什么影响吗？奥迪方面想要拥有一位德国车手的来达到品牌宣传的目的也已经是人尽皆知的消息了，而拥有德国户口本的车手，目前围场中只有瓦特尔、米克和霍肯伯格三位了。

虽然希望霍肯伯格回归的呼声很高，但很可惜这也许只能成为大多数车迷的一厢情愿。到了2023年底，霍肯伯格将会三年没有连续地驾驶过F1赛车，没有大量驾驶新版地效车的经验，36岁的高龄，并不便宜的薪水，霍肯伯格在与米克的争夺中丝毫不占优势，虽然我们遗憾于这样一位实力派车手没能站上过领奖台，但有时候命运就是会这样捉弄人，12斯帕，12巴西，14巴林，17巴库，17新加坡，19德国……但凡运气好一次……

而米克真的非常差吗？也未必。红牛环和银石的两次拿分已经让他的风评有了大幅的好转，再说奥迪真的会指望他来出成绩吗？带着舒马赫的姓氏，显然能够达成更好的宣传效果，就算成绩不理想，只要不像马泽平这样慢就够了，偶尔捞个几分对于米克和奥迪的合作来说足以完成任务了。

瓦特尔……我觉得他的性格不像是那种会复出的人，虽然大多数车迷都会舍不得他，但我们也只能祝他未来顺利……

而更重要的一点是，德国车手的人才断档问题十分严重，今年的F2和F3没有出现一位全职的德国车手，只有赞德利和大卫舒马赫来代打过几场，他们显然没有进军F1的可能性，也就是说，下一位德国年轻车手进入F1，最快最快也得要至少三年时间，更何况目前在各种相对靠近F3的低级别方程式里大杀四方的还都没什么德国车手。因此，米克现在的状态简直可以说是稳坐钓鱼台，就算他明年被哈斯放弃，他也依然能够在奥迪的庇护下回到F1，避免了霍肯伯格那样的尴尬处境。

所以如果奥迪和索伯的合作在2024年就能够达成，那小周的席位很可能会受到米克的威胁。所以冠宇绝对不能掉以轻心，一定要在2023年的赛道上拿出更好的表现，才能在车手席位的流动中拥有最大的谈判筹码。我们也不妨未雨绸缪，提前观察一下2023年暗流涌动的车手市场和周冠宇未来的去向。

红牛、法拉利显然不会是冠宇的目标（除非屏幕前的你正在做梦）。

老汉的合同确实是到2023年到期，但我觉得他依然保持着良好的竞技状态，如果今年红牛一号车和法拉利一号车给到他和头哥，我丝毫不怀疑他俩能够在积分榜前端打得有来有回，因此我觉得，只要明年奔驰保持住目前的状态——保三争二，偶尔有拿分冠的机会，老汉肯定愿意继续在奔驰跑下去，即使拉塞尔绝不会甘当绿叶，我也看不到老汉有什么退役的理由，而以奔驰的研发能力，他们绝对有机会向经常整活的法拉利发起猛烈的进攻。

迈凯伦方面，诺里斯的合同是绝对的稳固，他所需要的只是一辆好车和一次大杀四方的机会。皮亚斯特里的三连跳确实是一个非常了不起的成就，但希望他不会被媒体捧得太高了，毕竟什么天赋都得开上了实车才能知道，毕竟波歇尔已经是前车之鉴了。而我觉得，就算皮亚斯特里真的没有能够拿出和大家预计的所匹配的速度，迈凯伦也不太会复制和里卡多之间的操作，毕竟连续两年与车手解约实在会略显难看，所以冠宇在23年加盟迈凯伦的可能性也几乎是0。

Alpine……后院都着了还是先看眼前吧。目前传得最多的还是加斯利，而之前的里卡多和米克的消息都已经随着时间的流逝而逐渐消散。从加斯利本人的角度来说，虽然他的合同确实是在2023年底到期，虽然他和奥康有着不可调和的矛盾，但是我猜测，他还是会选择加盟Alpine，原因就在于他一定要避免在2023年陷入像霍肯伯格那样的尴尬局面——突然发现自己没人要了，毕竟小红牛肯定是不会长期地留下加斯利的，F2的岩佐步梦和哈贾尔也都是天赋不错的年轻车手，小牛还是红牛青训车手进入F1的最有可能的上升通道。试想，如果今年维普斯和劳森能够在F2大杀四方，这时候围场中不确定的席位可能就只剩威队的那个了。因此我认为，加斯利及时离开小红牛应该是一个正确的选择。而从Alpine的角度来看，全法国阵容固然是一个美好的梦想，只不过法拉利已经证明了在本土化道路的尽头未必就是成功。之前我还好奇，Alpine会考虑奥康和加斯利之间的私人恩怨吗？但转念一想，这已经是全天下都知道的消息了他们怎会不考虑。实际上，奥康的内斗已经是老传统了，从赛点和佩雷兹到雷诺和阿隆索，我想这个位置上换成加斯利也许不会有什么两样。

说了那么多还是要说回到冠宇身上，在加斯利很有可能加盟Alpine的情况下（应该不会只签一年合同），冠宇也不太会在2023年底去到这支车队。更何况，在此之前车手吃回头草的情况也并不多见（特指跳出一家青训系统后重新回到这支车队而非两次加盟同一车队），比如红牛出来的塞恩斯和法拉利培养的佩雷兹。所以虽然冠宇和Alpine没有什么不愉快的情况，想要他回到Alpine也许可能性不那么大。

小牛也显然不会是周冠宇的主要下家，不过小牛目前的席位也值得探讨。在加斯利也许有可能离队的条件下，F2又恰好没有拿得出手的青训成员，小牛的席位一度扑朔迷离，此前传得最多的Indy车手赫尔塔更是就在前几天被FIA的官方文件所否决（这里我用词过于尖锐了）。事到如今，德弗里斯也许更像是最有可能的选择，这位19年的三年级F2冠军在蒙扎抓住了从天而降的机会，在自己的F1正赛首秀中受益于排位赛后多人罚退和威廉姆斯的肌肉车调教以及特殊的赛道特性，成功地拿到了积分，这让他在本不占优势的2023车手席位争夺中突然有了非常拿得出手的筹码。而为什么不去威廉姆斯呢？相信老粉肯定知道，我们后面细说。

前往阿斯顿马丁的可能性显然和去法拉利红牛是同一等级的，头哥的竞技状态没得说，斯托尔的父亲力量也十分稳固。

哈斯，目前看来情况会略显复杂，简单来说则是他们似乎会有一个席位。在假设米克在2024年前往奥迪成立的前提之下，哈斯的席位很可能会成为冠宇的救命稻草，不过哈斯今年发布的若干消息属实让我看不太懂：哈斯和法拉利的合作不会再有多么紧密（具体标题我忘记了，大致是这个意思）、“米克留队的可能性是50%”、“吉奥维纳兹是下赛季席位的有力竞争者”（这不是和第一条自相矛盾嘛，难道他们认为吉奥维纳兹很强？）。我想冠宇去哈斯的可能性和第一条消息的真实程度正相关，如果哈斯真的打算半脱离法拉利的话，那冠宇还是真的有机会。但哈斯这工厂总部啥的都搬进马拉内罗了，真让人看不懂，到底哪些是烟雾弹呢……

威队的席位有可能吗？也许有，但真的有多少车迷会希望冠宇加盟威队呢……这也许是冠宇的末位选择。先来看看威廉姆斯今年的车手席位（本节内容老粉可跳过一半），随着拉导确定走人，目前威队席位的竞争者只剩下了德弗里斯、里卡多和威队青训车手萨金特三人。在我看来，目前的主动权掌握在萨金特手中，在F2积分榜上带着9分的优势进入亚斯码头赛道，虽然从数学上来说这不算稳固，但是他身后的人中真的非常能威胁到他年度季军位置的车手似乎也就只有杰克·杜汉了吧……达鲁瓦拉的实力十分一般且状态飘忽不定，如果没能利用好冲刺赛倒序发车的机会是没有希望的；小菲蒂帕尔迪作为本赛季F2的最大黑马，我真的很好奇他真的能一黑到底？劳森……Carlin总不会和法拉利策略组一样犯傻吧；维斯蒂的ART二号车速度并不够，和达鲁瓦拉一样，如果不是蒙扎正赛的安全车他们绝没有机会更进一步，运气不会始终眷顾他们；岩佐步梦，DAMS的竞争力没那么强；维普斯……心气早就没了。一一看过来，萨金特只要能抵挡住杜汉的进攻，顺利收下年度季军的可能性还是比较大的。第三方面来说，FIA真的愿意看到一个没有任何F2车手晋升到F1的赛季吗，我觉得这必不会是他们想要看到的结果，毕竟在他们对Indy车手亮起红灯的情况下，进入F1几乎只剩从F2升级这一条路。除此以外，萨金特的美国户口本是一大优势，在赫尔塔被拒绝后，萨金特成为了明年赛场上出现美国车手的唯一选择，而他身后的美国车手，比如克劳福德和弗雷德里克，表现都不尽如人意，因此在这方面，萨金特和米克有些类似的地方，如果能够利用好自己户口本的优势，他们的前途还算比较顺利。当然前提是萨金特守住年度第三，如果被来势汹汹的杜汉甚至小菲蒂帕尔迪翻掉，场面就会比较难看了。

写到这里我突然想到，万一杜汉最后一场真的翻掉了萨金特夺得年度第三，Alpine会不会考虑直接提拔这位青训小将？这难道就是Alpine迟迟没有做出选择的原因？杜汉的速度确实有，只是欠缺了稳定性和运气，UNI的车也难以更进一步，难道Alpine真的在做这样的打算？那之前什么“考虑终止青训计划”的消息又算什么……我实在看不懂……

而如果萨金特拿到了F1的席位，只要能够拿出和周冠宇今年一样的表现，（以他的天赋未必不可能），威廉姆斯肯定还是愿意留住这位车手的。难道搅动2023年车手市场的会是阿尔本？

都分析完了，好像没有得出什么确切的结论。在奥迪2024年进入F1的假设之下，似乎冠宇的未来只可能在哈斯，而且还必须以哈斯和法拉利合作不那么密切为前提，所以我们不禁为冠宇的未来要捏一把汗，如果他明年没能拿出更好的成绩，即便是赛车的机械故障问题导致丢分，他的席位也将会变得不那么牢固，我当然不想危言耸听，毕竟冠宇的进步所有车迷都有目共睹，但残酷的现实是不会讲感情的。

更别说我还没考虑今年即将从F3升入F2的那几位潜力车手，比如Alpine青训的法国车手 维克托·马丁斯，巴巴多斯有史以来最有希望踏入F1的车手 赞恩·马洛尼，法拉利青训冉冉升起的希望之星 奥利弗·贝尔曼等等。他们如果能在自己的F2新秀赛季快速适应，也将会是冠宇的潜在竞争者。

在最后，再次恭喜冠宇续约，还是那句话，小周明年一定要拿出比今年更有竞争力的表现，最重要的是要拿到更多的分数，即使是被命运捉弄也必须强烈反抗，愿五星红旗能够更长久地飘扬在F1赛场。