一、收购时间进程

        在参与收购萨博之前，北汽曾收购沃尔沃和欧宝未果。2009年5月，北汽正式发出收购要约参与萨博的竞购，截至当年12月中旬收购最终完成。我们先来看一下其主要时间进程：

        5月8日   北汽控股参与竞标萨博汽车，当时全球有87家企业角逐竞购，而北汽最初的想法是整体收购萨博。

        5月12日  通用汽车明确表示，未选择北汽控股，选择了瑞典跑车制造商科尼赛克(Koenigsegg)。理由是：通用汽车在知识产权方面有所担心。担心交易完成后，北汽曲线运用萨博的技术在中国造车，并威胁其合资公司上海通用的地位。

        8月17日  科尼赛克集团与通用就收购萨博问题达成协议。

        9月9日   科尼赛克宣布，和北汽控股就萨博签署谅解备忘录。根据备忘录，科尼赛克将出资约8亿美元收购萨博100%股权，而北汽则以总投资约2.75亿欧元补充其收购资金缺口、入股科尼塞克财团，希望以此方式曲线获取所需的萨博产品知识产权。

        11月24日 科尼塞克宣布退出收购萨博的交易。据相关外电报道，科尼赛克决定放弃收购萨博的理由是，该公司目前的资金运转情况非常紧张，无法在规定时间内完成收购。

        11月25日 北汽控股公司对外表示，对交易的破裂感到遗憾。并将谨慎地对该项目进行重新评估，并做出适当的安排。

        12月14日 北汽控股发表声明，与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作。

        解读：从整个竞购过程我们可以看到，从第一时间被通用“踢除”，到与科尼塞克联姻，在几乎接近成功之时科尼赛克意外宣布“悔婚”，再到峰回路转重启谈判直至最后的成功，北汽收购的过程可谓一波三折，尤其是从09年11月下旬科尼塞克退出到12月中谈判完成的最终阶段，时间只有短短的半个多月，可以说在决定性的最后阶段时间是很紧张的。

        本次收购涉及金额1.97亿美元，折合人民币14亿左右，而这笔资金据说还是来自国有银行中信银行的金融支持。在收购完成后不久，荷兰的超级跑车生产商世爵（Spyker）便在2010年2月正式完成了对萨博的整体收购，出资合计约4亿美元（7400万美元的现金和价值3.26亿美元的萨博优先股）。看上去，这4亿美元的价格可比北汽的2亿美元要值多了，毕竟人家可是连品牌带“新”技术一并买了过去，而北汽呢？新车型没买到，新平台没买到，甚至清单中连一款自动变速箱都没有，难道北汽买亏了吗？

        让我们先看看这14亿换来的都是什么吧。

  二、14亿元买到了什么

        A.涉及的平台和总成

作为本次收购谈判小组的重要人物，北汽萨博谈判代表团技术专家组组长、北汽控股研究总院院长顾镭将收购清单总结归纳为“322”——即：3个整车平台（包括三个主力车型），2个发动机系列及2款变速箱。下面就为您详细解读一下这个“322”的具体内容：

 3个整车平台：

        1.GM2900平台        GM2900平台是通用一款较老的中尺寸前驱平台。首款应用车型是1988年款的欧宝中级车威达，也就是第一代威达（Vectra A），另外1994年推出的第二代威达（Vectra B）依然采用此平台。萨博方面，采用此平台的车型有三款，分别是第二代萨博900、第一代萨博9-3（也就是1999–2002款9-3），以及第一代萨博-9-5（也就是1997–2010款9-5）；其余采用此平台的车型还包括在巴西销售的雪佛兰Vectra，以及澳大利亚霍顿、英国沃克斯豪尔、土星等品牌的一些老款车型。另外要说的是，GM2900另有衍生平台GM2902，后者是前者的加长版本，实际上轴距相比9-3略长的萨博9-5用的就是这个平台，而萨博9-5基本就是这个平台目前唯一在产的车型了，新一代萨博9-5将采用最新的Epsilon II平台。

        GM2900平台车型列表

        1993–1996 Chevrolet Vectra A

        1997–2005 Chevrolet Vectra B

        1990–1997 Holden Calibra

        1996–2002 Holden Vectra

        1990–1997 Opel Calibra

        1988–1995 Opel Vectra A

        1995–2002 Opel Vectra B

        1994–1998 Saab 900

        1999–2002 Saab 9-3

        1997–2010 Saab 9-5

        2000–2005 Saturn L-Series

        1990–1997 Vauxhall Calibra

        1988–1995 Vauxhall Cavalier Mk.3

        1995–2002 Vauxhall Vectra

        2.Epsilon平台

        通用的中尺寸前驱平台，此平台应该是北汽从萨博手中买到的相对最新的平台。Epsilon可以认为是GM2900的替代平台，由欧宝主导研发并启用于2002年，应用车型即为现款的第三代（也就是最后一代）威达。2003年起萨博9-3（现款萨博9-3）开始采用此平台，并且会一直生产到2012年，2013年起将同新萨博9-5一起采用Epsilon II平台。

        Epsilon平台车型列表

        2002 Opel Vectra

        2003 Saab 9-3

        2004 Chevrolet Malibu

        2006 Cadillac BLS

        2003 Opel Signum

        2004 Chevrolet Malibu Maxx

        2005 Pontiac G6

        2005 Fiat Croma

        2007 Saturn Aura

        2008 Chevrolet Malibu

        3.GM2400平台

        这是一个无从查证的平台名称，非通用现行平台，推测这有可能是比GM2900更早的平台，北汽将其称为“萨博的小型车平台”，按照北汽声称的“三个整车平台，包括三个主力车型来看”，上两个平台即已包含了三个主力车型，此平台并非北汽未来的重点，重点仍是上面两个平台。

        两个发动机系列

 按照北汽对外的说法：两个发动机系列是萨博的2.0L系列和2.3L系列（共8款发动机），其中主力机型为2.0t、2.0T、2.3t、2.3T（t和T调教有所不同）。

        解读：这里的小写“t”和大写“T”所指应该是萨博的轻涡轮增压和强涡轮增压机型。目前，在中国市场上的萨博9-3搭载了两款不同的2.0涡轮增压发动机，它们分别是Linear 2.0T和Vector 2.0TS，前者采用的是轻涡轮增压发动机，后者则是采用了强涡轮增压技术，其最大功率分别为129千瓦和154千瓦，最大扭矩分别为265牛米和300牛米；萨博9-5在国内同样也有两款2.3涡轮增压机型，即Vector 2.3T和Aero 2.3T，最大功率分别为162千瓦和191千瓦，最大扭矩分别为310牛米和350牛米。

两款变速器

        据北汽称，收购得到的两款变速箱型号分别为F25和F35，均为手动变速箱。

        F35是萨博生产的5挡手动变速驱动桥，有MU3和MC2两种变体，二者的各挡传动比相同，主减速比MU3略小于MC2（3.82/4.05）。适用于横置前驱布局，最初使用于1984款萨博9000，后继续应用于萨博9-3和9-5，最大可承受扭矩为353牛米。

        F25是通用欧洲市场产品的5挡手动变速箱，主减速比同样分为3.82和4.05两种。关于其名称中的“25”，有两种说法，一是它的最大可承受扭矩为250磅尺（339牛米），二是与其相匹配的发动机排量多为2.5升机型——欧宝Calibra 2.5使用的就是这款变速箱。

        生产制造模具

        北汽买到的生产制造模具包括萨博9-5车型的全部模具，以及9-3车型的部分生产模具（现款9-3车型将继续生产到2012年底）。

        B.知识产权构成

北汽在谈判成功后从瑞典带回了多达500套的动力总成、发动机变速箱实物，以及所有的模具、功能卡具，此外，还有两个1000G硬盘的电子文件以及重达3吨多重的纸质文件，这些文件内包括什么内容呢？按照北汽董事长徐和谊的说法，北汽一共买来了五个部分的内容：一是整车平台和发动机全套技术；二是整体研发体系；三是生产制造技术；四是零部件供应商采购体系；五是产品质量保障体系。在这五部分当中，徐和谊认为后四个部分更加重要，并将这些部分称为知识产权的“Know-How”。——“购买Know-How”这个提法其实早在几年前上汽收购罗孚知识产权时就已经率先提出了。所以说，北汽买回来的知识产权不止限于“制造图纸”一类的技术文件，而是一系列能保证北汽持续开发和生产出高质量车型的管理体系，五个部分具体包含内容如下：

        1.整车、系统、零部件完备的技术设计规范、标准和流程——9-3数据结构图，9-5的部分数据结构图。9-3、9-5零部件采购清单，所有CAD数模和图纸。

        2.满足设计要求的试验/试制计划、流程和报告，CAE分析模型、计划和报告。

        3.供应商开发管理体系——SOR(系统、零部件采购技术规范、要求、认可体系)；PPAP(生产件批准程序)；P-BOM(零部件采购清单)；供应商清单；物料成本清单等。

        4.整车制造体系——冲压、焊装、涂装、总装工艺卡；压床资料；车间工位布置，工位器具，物流等文件；模、夹、检具清单；模、夹具数模，装配手册；制造技术要求；终端检测设备清单及检测程序。

        5.整车质量管理体系：质量评估流程及文件；GCA Specs(顾客评审标准)；白车身评审规范

对所购技术的总结：

        以上就是北汽—萨博此次技术收购所涉及的具体产品及其知识产权涉及内容，徐和谊将其总结为“2005年之前瑞典萨博拥有的知识产权”。同时，据说萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型，派出团队为北汽提供免费的研发及工程服务。

        除去有形的总成实物和制造模具，无形的管理体系也会使北汽获益良多，比如萨博在工艺流程和质量管理体系上的经验和管理方法——为了系统指导和规范各个工艺的操作规程，萨博在每个工人的工位上都会安装“萨博生产工艺卡”，这个工艺卡将细致地指导工人诸如“螺丝的旋转方向以及角度”等细节问题；此外，通过对萨博供应商和零件渠道的收购，北汽获得了一整套完全符合欧洲标准的制造、采购和测试体系。”在欧洲标准的督导下，实现全球采购，既能保证品质，实现零部件的模块化和通用性，又能够大幅缩减零部件采购成本，使车辆的品质得以保证。

        另一方面，萨博旗下相对较新的车型，诸如新萨博9-5、9-4X、9-7X，以及萨博的四驱系统均不在此次出售的资产范围内。萨博给出的解释也很简单——这些技术当中很多是通用主导开发的，萨博没有独立产权。作为萨博的东家，通用的算盘也很清楚：以合适的价钱摆脱掉萨博这个***，同时不让任何最新的技术外泄给可能的对手。而无论是之前的科尼塞克还是后来的世爵，无论从资质还是涉及的市场来说，显然都比北汽要更适合接盘。

三、谁最划算？              世爵（Spyker）的首席执行官维克多?6?1穆勒毫不客气地说，北汽购得的只是一些过时技术，理由是现款的萨博9-5和9-3技术已使用了差不多10年之久。

        的确，2亿对4亿的账面数字让这笔交易看上去不那么“超值”，买来的技术“老旧”问题也很明显。很多人都说北汽不会谈判、处处被动，被通用“坑”了一笔，但从另一个角度来说，以北汽的资本实力和运营经验，以相对“划算”的价格购得海外问题资本的部分技术，比全盘收购其整体要划算的多。这个“划算”体现在：我们既不用承担萨博的债务、也不用负担其瑞典工厂里3500名员工的工资和养老金，更不用投资巨款调整战略使萨博起死回生。而北汽自身的现状也是急需以国外现成的先进技术来承载其自主品牌的发展，跟上国家鼓励大企业集团发展自主的大方向，其余都是次要的。徐和谊认为，这次收购是花15亿元人民币的代价取得了30亿—40亿元的产品开发成果，并最少节约了5—6年的研发时间。

        “有就比没有强”是北汽在海外收购战略上的唯一诉求。现在，北汽已经开始大举宣传基于萨博技术的自主品牌轿车将是其未来发展的龙头，这笔交易对通用来说划算，北汽其实也不亏，倒是世爵承担了不小的风险，接下来就要看各方具体怎么搞了。