冷链是我国近年来高速发展的物流项目之一，特别是受新冠疫情“宅经济”影响，线上生鲜市场“赛道”再次升温，为冷链物流行业带来新的发展机遇。日前，国家发展改革委发布首批17个国家骨干冷链物流基地建设名单，东北地区唯一一个基地“落子”营口，冷链物流迸发新活力必将促进生鲜农产品产业的“热经济”。

从营口南站驱车驶入沈大高速公路，向南行驶不到3公里，到达西海服务区，向东北眺望，毗邻的580亩占地将是此次国家冷链政策红利的释放地。国家骨干冷链物流基地建成后，依托我市农产品批发交易大市场，可实现优质农产品的北上南下大流通，满足东北、京津冀、江浙和粤港澳等地区生鲜农产品市场需求。

国家骨干冷链物流基地渐行渐近

国家骨干冷链物流基地“落子”我市，营口港口型国家物流枢纽地位至关重要。营口港是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口，具备强大的集疏运功能和完善的综合物流体系，是中国沿海地区主要港口之一。基地距营口港仅23公里，毗邻沈大高速、哈大高铁、哈大铁路、102国道、305国道，紧邻营口机场，交通极为便利，实现海运、陆运为一体，各环节无缝对接，具备发展冷链物流的优势条件。基地可实现冷链物品港外抽检，网上提前报关等“一站式”服务，进一步缩短冷链物流待港出港时间；依托营口港远洋航运，调余补缺能力，通过生鲜农产品的低温储存、保管、中转服务，集全球物力服务国内市场。

国家发改委将通过中央预算内投资等渠道，对首批国家骨干冷链物流基地范围内符合条件的项目建设予以支持，推动提高基地的冷链综合服务能力。

政策的红利，现实的需求，都让国家骨干冷链物流基地在营口呼之欲出。

整合存量资源找增量

目前，我市有存储能力在5000吨以上的冷冻（冷藏）库17座，其中最大的冷冻库存储能力达10万吨。全市冷藏保鲜车辆达3000多台。2019年，完成货物入库量总计8.87万吨，中转量9.59万吨，分别同比增长67.83%和76%。根据辽宁省相关食品消费量调查，我市水产品出货量占全省约五分之一，肉类出货量为十分之一。

我市农产品冷链物流市场容量巨大，市场潜能尚在进一步释放中，行业的发展空间与机会仍较多。预计今年，全市大型专业批发市场达到12个，市场交易额超百亿元。冷链物流实现货通全球，进口产品主要销往东北三省及内蒙地区，辐射全国。但目前我市农产品冷链基础设施现状与未来发展需求仍不匹配，需要进一步完善提升。

国家骨干冷链物流基地建设的前提和基础，绝不是停留在地产意义上，也不意味着将一批物流公司和仓库聚拢到一块儿，靠个别大型企业招兵买马的“自嗨”式发展，必须是整合现有的冷链行业资源。

营口港盖州物流有限公司是目前我市规模最大的冷链物流企业，拥有东北地区最大单体冷库2座，储能达到10万吨，与全球40多个国家和地区形成贸易合作关系，外贸客户达500多户。此外，企业周边还拥有20万吨的冷库储能规模，并有望扩容为我国北方最大冷库群。近期，我市计划新建2座冷库，均为5层建筑，存储总量11.5万吨；未来5年，我市还将投资6亿元，再新建4座储量达20万吨的标准冷库。通过整合冷链物流市场供需，实现从采购到终端整个过程的低温运输、加工、仓储、配送精准服务，形成全国性的功能网链结构，提高冷链物流设施的规模化、集约化、基地化水平，即我们常说的把“蛋糕”做大。

这个“蛋糕”怎么做？

所谓冷链物流基础设施，主要包括库和车两大板块。

过去，我市冷链物流基础设施的投资与建设主体，主要是有自身需求的冷链物流企业以及地产企业等。可喜的是，随着冷链政策红利的逐步释放，多家冷链物流企业一改过去关注单个冷链建筑或单个冷链物流园区，转为在农产品冷链物流上中下游各环节多点布局，构建体系化、规模化冷链物流体系。目前，我市有冷链物流企业100余家，拥有冷藏储运能力6.6万吨、冷冻能力24.3万吨，营口获评国家农产品冷链流通标准化试点城市。

“发挥行业协会和骨干龙头企业作用，完善冷链物流服务网点，着力培育上下游产业，加强低温加工、低温配送等相关项目招商引资和建设，完善产业链条。”市发改委负责人说，我市将以营口港为依托，以国家骨干冷链物流基地为基础，形成从农副产品集散、展示、冷藏、仓储、初加工、深加工到交易、配送、中转、贸易代理、结算及信息服务等为一体的综合性生鲜农产品冷链物流体系，打造遍及城乡的规模化冷链物流节点，主动融入环渤海经济圈，辐射东北地区，构建起以营口港为核心，海陆空相衔接的扇面形冷链物流格局。