阿里将继续整合其“菜鸟物流联盟”，将各路物流企业拉入盟下，在用普通物流服务满足其庞大的C2C业务物流量的同时，将物流服务逐步推送至其B2C业务。同时也在不断增强自己在产业链中的话语权，通过投资各环节的物流企业来强化对物流每个环节的控制度。

目前已投资的有：快递配送环节的圆通和全峰，仓配一体化的百世汇通，智能化仓储的心怡科技，大件配送的海尔日日顺，海外清关渠道上投资新加坡邮政（SinPost），线下门店及仓库网络遍布全国的苏宁，干路运输环节的卡行天下，以及提高顾客体验、使配送在地图上可视化的高德地图。

菜鸟体系大解构

多领域布局，智能物流立体布局渐清晰。

首先，菜鸟引入银泰和复星作为股东，借力银泰复星全国拿地布局物流地产，据网络媒体不完全统计，菜鸟目前已拿下2万亩物流用地。

其次，阿里巴巴与苏宁“联姻”，互相出资百亿认购对方新发行股份。通过战略合作，苏宁得到阿里导入的线上巨量消费者资源，阿里则将450万平米仓储网络和全国线下门店资源纳入麾下。

最后由参股专业智能仓配一体化解决方案提供商——心怡科技，负责天猫超市开仓的核心管理。此外，阿里还投资全峰、百世汇通、圆通快递、日日顺、卡行天下、高德和新加坡邮政等企业，完成了在智能物流领域的全方位立体布局。

菜鸟盈利模式

整体来说与快递公司是合作关系。

菜鸟向卖家提供仓配网络服务、跨境网络服务和基于平台大数据的传统快递服务，向物流企业提供的大数据分析及物流云服务，此外菜鸟还推出针对农村卖家及消费者的农村物流，以及面向最终端消费者的菜鸟驿站代收代寄件服务。

1、仓配网络服务——商家产品统一入仓，省去揽件及干路成本

不言而喻，阿里对于业务大类的排序明显是有着先后次序的。作为菜鸟网络最重要的发展方向，同时也是与京东等自建物流电商竞争的最核心武器，仓配物流服务毫无争议的成为了菜鸟网络最主打的项目。

当前模式中，商家在与菜鸟签约之后可以有两种选择：一是使用菜鸟的仓库，并在未来由菜鸟直接提供发货服务。二是仍然使用自有仓库，菜鸟仅负责配送。当然，菜鸟更希望推动的是第一种服务，但是在当下的过渡期，两种模式并行仍是必要的选择。

2、快递平台服务——整合分散资源、提升标准化程度

菜鸟将加入到它平台的物流、仓储等企业的分散资源整合起来，以统一接口面向消费者，使得服务的标准化程度提高。以前消费者、小商家需要面对成千上万个快递公司、仓储企业，现在只需要面对菜鸟即可。

3、菜鸟驿站——“最后100米”方案解决者

作为与各大快递物流企业的自提快递柜相对抗的产品，菜鸟把运营多年的菜鸟驿站也搬入了菜鸟网络，试图用另一种方式来解决整体上快递送货上门服务能力不足的问题。

菜鸟定位：行业标准制定者及变革推动者

我们认为菜鸟的目标定位是促进电商物流不断变革升级，让各家快递物流企业为消费者提供更好的服务。这一目标，使得菜鸟主观上并不会直接与快递企业竞争，但是客观上会影响快递企业未来竞争的路径。

一方面，加入菜鸟联盟的几家快递公司的相对份额会比较稳定，不会出现一家逐渐做大甚至垄断的局面，集中度不大可能再显著提升。另一方面，积极参与菜鸟体系的快递企业会比不积极参与的更加受益。此外，菜鸟的动作也会影响到快递公司战略。

菜鸟利用实体仓储网络与庞大的虚拟数据库，标准化物流服务/物流设施，提升商家/物流公司对用户特定需求的服务能力（分层产品）。例如物流服务包括当日达、次日达、定时达；物流设施包括环保包装袋、统一的打包箱等。

建立标准物流服务，以大数据为基础建立分布式仓配体系——仓配网。“仓-干线”采取类加盟/合同制组织形式，菜鸟自己不去建，而是与社会化物流供应商合作建设。仓配网的建立使得菜鸟（货权从商家转移到菜鸟仓）直接与快递公司发生业务合作。

建立菜鸟驿站，帮助物流公司解决投递问题，解决用户收件问题。

菜鸟的愿景一旦实现，快递公司的网络价值会被削弱，货物的流动会变成依靠菜鸟的大数据系统来支配。因此，如果快递企业有自己主导网络的战略意图，可能会与菜鸟有冲突。

目前阶段，菜鸟也无法百分百靠大数据完全垄断货物流，因此快递企业一方面应该更加开放的与菜鸟积极合作，适应菜鸟的共享经济模式；另一方面快递公司应该要增加非电商件，把网络做得更深，更大，深入城市配送，农村配送，国际配送，提升自身服务水平。这样才不会在与菜鸟的合作中处于被动。返回搜狐，查看更多