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11月18日

成渝铁路重庆站至江津段改造工程建设正式启动

在总体保留既有线的基础上

增建二线的扩能改造

形成双线运输

▲11月18日，九龙坡区黄桷坪，成渝铁路重庆站至江津段改造工程建设启动现场。重庆日报记者 熊明 摄

增建二线后合计设站13个

将打造成为一条沿江旅游观光线

开行铁路公交化列车

该线路计划2022年底建成通车

到时乘火车从江津至渝中区菜园坝

约需1小时

▲成渝铁路重庆站至江津段示意图。重铁集团供图（点击查看大图）

为何要改造

消除病害隐患、延长使用寿命

成渝铁路于1952年建成通车，是新中国成立后建成的第一条铁路。

它由成都站向东，经资阳、资中、内江进入重庆永川，沿长江北岸抵达重庆站，全长504公里。

▲已显老旧的成渝铁路重庆站。华龙网记者 张质 摄

局限于初期的建造技术，且已运营将近70年，其基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀、涵洞变形错位开裂、隧道衬砌风化开裂等工程病害较多，养护维修成本高，运输安全压力大。

不仅如此，随着重庆“米”字型高铁的规划建设，重庆铁路枢纽客运功能的逐步完善及货运布局的逐步外移，成渝铁路重庆站至江津段的干线功能逐步弱化，在客货运输中的作用正逐步降低。

“为了能够延长成渝铁路重庆站至江津段的使用寿命，延续铁路运输功能，传承文脉，活化利用既有资源，需要对既有铁路实施病害整治，消除安全隐患。”重铁集团相关负责人表示。

▲现在，菜园坝火车站仅有普通的快速列车，没有动车和高铁。华龙网记者 张质 摄

据介绍，此次改造工期为3年，投资93.8亿元，以较短时间建成具有快速轨道交通功能的城市铁路。

改造后设13个站

新建车站在站台候车，不专设候车室

成渝铁路重庆站至江津段改造工程起于渝中区重庆站，向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上，增建二线的扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状，减少工程投资。

▲成渝铁路重庆站至江津段改造工程建设启动现场。重庆日报记者 熊明 摄

基本数据

线路长60.869km，桥隧比重17.01%，双线铁路，铁路等级为Ⅰ级。

设计速度目标值80km/h，特殊困难地段局部限速。

全线旅行时间约60分钟，改造后客运采用站站停列车、一站直达（大站交错停）列车、普客列车混合开行，实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。

货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。

站点设置

重庆至江津段既有车站10个，增建二线后合计设站13个。

包括：重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌车站2个。

▲成渝铁路重庆站至江津段改造工程站点示意图

换乘设置

铁路站点设置与城市轨道交通、城轨快线相衔接，实现“三铁”融合发展，实现“零换乘”。其中：

重庆站与规划轨道交通12、18号线，城轨快线26、27号线无缝换乘；

黄桷坪站与轨道交通18号线无缝换乘；

义渡古镇站与轨道交通12号线无缝换乘；

茄子溪站与轨道交通18号线无缝换乘等。

▲成渝铁路江津站 记者 李红霞 摄

为方便市民快速乘车，新建车站按站台候车方式设计，设站厅层与站台层，不设候车室等。通俗地说，就是按照现在地铁乘车模式设计，不再单独设计候车室。

改造“修旧如旧”

实现“一站一风景、站站有特色”

据介绍，成渝铁路重庆站至江津段改造后，将打造成一条旅游线。

重庆站至江津段串联了龙凤寺、铁路博物馆、重庆工业博物馆、义渡古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇、铜罐驿天主教堂等一批景点。

▲江津区江津站，工作人员步行到岗，指挥列车。（摄于2019年6月11日）

“成渝铁路浓缩了几代川渝人的记忆，我们将按照‘保护历史、传承历史’理念改造。”重庆铁路枢纽东环线指挥部相关人士介绍，既有线改造工程仅对路基、桥梁、隧道的病害按照“修旧如旧”的原则进行整治，最大限度地保留成渝铁路原有风貌。

▲国家5A级旅游景区江津四面山

为此，增建二线将打造成一条沿江旅游观光线，按照“一站一风景、站站有特色”建设，彰显重庆特色，让游客看得见山、望得见水、记得住乡愁。