（5）高峰期干路车速不低于25km/h；

（6）平均公交出行分担率不小于20%。

第五条 发展策略

（1）充分利用交通区位优势及交通大发展的机遇，强化莱芜区与济南中心城的联系，加强对周边城市的虹吸作用，加强公路与铁路、机场的衔接，构建多方式联运链条；

（2）完善干线公路网骨架，规划合理的县域公路网布局，打造旅游公路网系统；

（3）规划客货分离的城市道路网系统，加强城市环路与高、快速路的衔接，优化路网等级结构，提升路网通达性，打通断头路瓶颈路，提高路网运行效率；

（4）优化公交、慢行系统，大力发展绿色交通；

（5）多措并举，规划停车设施，缓解停车供需矛盾。

第三章 区域交通规划

积极构建以机场、高速铁路、高速公路、快速通道为骨架，普铁、国省干线为支撑的区域对外交通系统，加强与济南的同城化发展，实现对周边地区的虹吸作用。

区域交通系统规划图

第六条 公路网

（1）现状高速公路网基本完善，规划新增章丘连接线南延、青兰高速东延衔接青兰高速东段。

（2）规划济莱快速通道，升级省道234、县道002，规划凤凰路北延至省道317。

（3）打造全域“一环多射，五横五纵”的骨干路网布局:现状射线17条，规划射线4条，改造提升3条。

（4）实施“四好农村路”高质量发展，完善干线农村公路网。

莱芜全城骨干路网规划

第七条 铁路网

（1）规划聊泰莱城际、济莱高铁、滨莱高铁。

（2）远期谋划胶济铁路至瓦日铁路连接线。

（3）规划至杨庄铁路专用线，规划郭大铁路物流园和重工物流园。

第八条 机场

规划提升雪野机场，延长机场跑道至1200米，飞行区指标提升到2B级别，机场升级为A1类通用机场，能起降一般公务机。

第四章城市交通规划

第九条 城市道路

（1）规划“一环、六横、八纵”骨干网：“一环”——大外环，“六横八纵”——城市主干路网。

（2）高铁连接线：城区至雪野——莱城大道北延、凤凰路北延；城区至莱芜北站——凤凰路、香山路、大桥路、花园北路、文化路；重工、口镇至莱芜北站——北外环、汇河大道、鲁矿大街。

“一环六横八纵”的结构性主干路网布局

第十条 公共交通

（1）规划市域S2线：方案一——串联莱芜站、莱芜东站；方案二——串联莱芜北站、莱芜东站、长途汽车总站。

（2）规划预留中低运量轨道T2、T10线：T2联系莱芜北与钢城、T10服务雪野湖片区。

（3）公交走廊：至雪野——S234和凤凰路北延；城区“五横四纵”高峰时段公交优先走廊——汇河大道、赢牟大街、龙潭大街、鲁中大街、汶河大道、莱城大道、长勺路、大桥路、凤凰路。

（4）公交场站：规划公交枢纽9处、首末站7处、停保场17处（兼具首末站功能），公交综合基地1处，总面积约50公顷，公交进场率100%。

公交场站和走廊规划图

第十一条 停车设施

（1）配建停车：与济南市建设项目配建停车指标保持一致，执行中心区（长勺路-汶源大街-胜利南路-汶河大道-大桥路-铁路围合区域）和外围区域配建标准，中心区进行适当折减。

（2）公共停车：通过多种方式充分挖潜地上地下空间，远期规划路外公共停车场96处，约可提供2.85万泊位，城市主干路全面实施禁停。

公共停车设施规划图

第十二条慢行交通

（1）规划慢行休闲廊道：串接慢行节点，服务于观光旅游、日常休闲，保证慢行品质，与旅游公路衔接。

（2）规划慢行通勤廊道：依托主次干道，通勤功能；串联主要公交枢纽点，方便换乘衔接。

慢行走廊规划图

第五章 近期建设计划

第十三条 区域交通

建设郭大铁路物流园、重工物流园，扩建省道317、省道234，推进省道330东延工程，加快济莱快速通道的前期论证和规划建设。

提升改造县域公路与市际交界公路，加强与周边区域的交通联系。

打造全区旅游公路系统，支撑全区生态旅游的发展建设。

第十四条城区交通

规划形成“六横七纵一环”城区主干网：“六横”——鲁矿大街、赢牟大街、龙潭大街、鲁中大街、凤城大街、汶河大道；“七纵”——汶秀路、鹿鸣路、胜利路、长勺路、文化路、大桥路、凤凰路；“一环”——城区大外环。

近期城市道路网建设计划图

关于《济南市莱芜区综合交通中长期发展规划》

编制情况的说明

济南市莱芜区城乡交通运输局

一、基本情况

近年来，莱芜区以实现“交通融城”为目标，坚持“一盘棋意识”和“一体化理念”，交通基础设施不断取得新发展，现代化综合交通体系日益完善，交通互联互通程度不断加强，公路连通性明显提升，高铁、轨道交通规划建设持续推进，初步构建互联互通、协同共享、绿色智慧的交通运输体系，融入省会“1小时便捷交通圈”，实现内畅外联，成为鲁中地区重要交通枢纽。

在2020年我局启动编制《济南市莱芜区综合交通中长期发展规划》（（以下简称《规划》）），《规划》编制过程中开展了综合交通调查，调查显示目前交通状况呈现如下特征：

（1） 区域交通：现状高速公路网已基本成型，济莱高铁正在建设，目前铁路客货运主要依托辛泰铁路和瓦日铁路，国省干线作为交通骨干，局部路段通行能力不足，亟需加强。目前设置有长途客运站1处，线路37条，日均班次180个，省内线路为主，占比97%，其中莱芜-济南线路占比最大，占22%。日均客流3200人次，近5年客流整体呈现下降趋势。

（2） 城区路网：城区道路形成“六横六纵”的主干路骨架，次支路网不足，局部节点和路段运行效率有待提升。

（3） 公共交通：现有公交线路102条，实现行政村100%覆盖，但乡镇公交场站建设滞后，无法满足需求。车辆和场站有效保障，城区公交站点500米覆盖率约82%，低于国家标准（90%），公交服务水平亟需加强。

（4） 停车设施：老城区停车历史欠账问题突出，现状建成区存在明显停车缺口，停车缺乏有效的管理措施，停车秩序乱。

（5） 居民出行特征：莱芜区居民人均日出行次数为2.69次/人，济南中心城的人均日出行次数为2.38次/人，午高峰出行特征明显。居民主要的交通出行方式为步行和自行车，占到了57.2%。

二、编制背景

（1）鉴于以上问题，加之莱芜区划调整，莱芜区迎来重要发展机遇，迫切需要区域交通运输体系的支撑与引领。莱芜区将打造成为济南城市副中心、新旧动能转换先行区的南翼，亟需抢抓区划调整的历史机遇，规划便捷、通达的交通运输体系，加强与济南的同城化发展，强化与钢城区、泰安、淄博、沂源的区域联系，实现莱芜区对周边地区的虹吸作用。

（2）莱芜区发展，济莱高铁开工建设，迫切需要内外交通协同一体。莱芜区作为济南市的“智造济南”、“生态旅游城区”的重要节点和“全域济南”的重要支撑，是济南“一主一副多点”空间格局中的副中心的核心区，迫切需要高速铁路、市域铁路、高速公路和国省干线、轨道交通、城际快客等重大交通基础设施的支撑。济莱高铁的建设运营，将莱芜区与济南中心城区、重要交通枢纽快速连接。通过综合交通运输统筹规划，发挥高铁站的区域辐射带动能力，充分利用既有铁路的货物运输能力，打造城市级综合客运、货运枢纽，组织城乡交通与区域运输一体化，将大大提高莱芜区交通承载力，支持土地高效利用，树立“鲁南发展桥头堡”的地标形象。

（3）国土空间总体规划正在编制，交通先行，先期谋划，有助于交通引领城市发展（TOD）的可持续城市发展理念落地。《济南市国土空间规划》正在编制，编制综合交通网中长期规划，可以落实城市发展战略，提出区交通发展战略思路方案，衔接国土空间规划，实现交通规划前瞻性、交通设施可落地、交通建设可行性的目的。

三、《规划》的主要内容

规划主要内容包括莱芜区与周边地区联络的区域交通规划、莱芜区城区交通规划两大部分。

（一）区域交通规划

明确莱芜区综合交通和区域交通的发展目标、体系结构、总体布局、明确多种区域交通方式与城市交通的衔接和协调。重点规划铁路、轨道、公路骨架网络、辖区干线公路网以及轨道交通车站、物流枢纽等大型区域交通集散点，并对高速公路出入口设置和国省干线进行优化。

（二）城区交通规划

调查分析城区居民出行特征与交通服务特征，分析城区交通发展存在的问题以及面临的挑战，判断未来交通发展趋势，提出城区交通发展目标，规划区域交通一体的城区机动车、公交、慢行网络以及配套的停车设施。

济南市莱芜区城乡交通运输局

2021年8月9日

意见反馈途径：[email protected]

来源：济南市莱芜区人民政府网返回搜狐，查看更多