总编 | 张克环

编辑 | 陈抒豪

作者 | 秦义勇

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

百公里油耗4.2L，这在油价节节攀升的当前意味着什么？相信很多人都颇有感触。而这，只是搭载有第三代i-MMD混合动力系统的东风本田英仕派的“常规操作”。当然，能成为20万级别最好的混动中级轿车之一，英仕派靠得绝不仅仅是“低油耗”，其在设计、配置、安全以及动态驾控等方面的表现，同样让人惊喜。

增配降价

英仕派来势汹汹

11月12日，东风本田旗舰轿车INSPIRE中期改款车型，以全新的中文名——英仕派正式上市。新车依然提供“锐·T动”和“锐·混动”两种动力，共计8款车型，售价17.99-25.59万元。

在此之前，笔者刚好参加了新款英仕派的试驾体验活动，并预测“新车在增加配置的同时，价格会保持不变”，不曾想，打脸来得如此之快，新车最终售价整体不增反降，让人大呼意外。

当然，惊喜远不止我们看到的那样，这款车开起来的独特味道，同样让人回味。

浙江余姚

新款英仕派初体验

11月初，来自全国各地的媒体齐聚浙江余姚，体验INSPIRE中期改款并正式更名“英仕派”后的产品魅力。这也是笔者第一次零距离感受这款与雅阁“姊妹”相称的旗舰车型，那种感觉，或许更贴近绝大多数人对于英仕派的“初始印象”。

最终，我们如愿拿到一台“锐·混动”顶配车型，并开启一天的自由体验之旅。

英仕派的整体线条确实与雅阁有着异曲同工之妙，但细节上的差异化点缀，让新车看上去“别有一番风味”。

其中最明显的，当属英仕派相对“内敛”的前脸设计。更具张力的导风口设计、更凝神的雾灯造型、更简洁动感的前杠造型，让英仕派多了几分成熟、稳重的气质。当然，这个只是相比雅阁更为夸张的“大嘴”造型而言。

细看，前脸那根镀铬饰条还采用了亮光+哑光双色搭配，更加精致。加之标志性的“羽翼式”LED前大灯、顶配专属钢琴烤漆底座+哑光银涂装后视镜、18寸亮黑色切削轮毂以及动感修长的车身线条，赋予英仕派与生俱来的时尚气质。

英仕派更加圆润浑厚的尾灯造型也自成一色，并采用了同级少有的免接触式感应尾门设计，进一步提升使用便捷性。

确实，英仕派和雅阁在外表上有着90%的共同基因，年轻、时尚、动感，颜值在线。

当我们在为英仕派拍摄“静态写真”的时候，不少经过的游客都驻足观看，时不时发出“这车真好看”之类的赞赏，有的直接向我们询问起了车型、价格等详细信息，展现出浓厚的兴趣，以至于我们的拍摄被数次打断。

内饰部分，英仕派整体保持了老款车型的造型设计，换装了全新的10.25英寸中控大屏，拥有同级独有的1920x720分辨率，支持3分区多功能运行，整体操作也更加流畅。

全新红黑双色座椅，具有加热和通风功能，并增加缝线装饰，舒适与动感兼具。此外，车辆配有同级罕见的后排杯托氛围灯装饰，进一步提升后排的科技感和豪华感。

车身尺寸方面，英仕派长宽高分别为4924*1862*1449mm，轴距2830mm，相比老款车型车长增加14mm。实际体验下来，前后排的驾乘空间都相当宽裕，多达530L的后备箱容积，也足以满足日常所需。

配置方面，诸如支持智能导航、手机远程操控、日常生活互联、OTA在线升级等丰富功能的Honda CONNECT 3.0智能互联系统；集结了Honda全球领先的主被动安全配置的Honda SENSING安全超感系统等都有配备。

其中，Honda SENSING新增TJA功能，能实现0-70km/h的车道保持与跟车功能。并优化了ACC自适应巡航设置和LKAS车道保持辅助设置，让车辆在高速巡航时，更线性、更安全。

此外，英仕派新增无线充电和后排座椅提醒功能，让充电更便捷，同时最大限度保证后排乘客及物品的安全。

总的来讲，新款英仕派作为中期改款车型，整体变化并不大。一系列的细节升级，让整车在视觉和触觉上都更加精致，着实吸人眼球。

那么，这款车开起来怎么样呢？

在此之前，我先回顾下英仕派“锐·混动”所搭载的全新第三代i-MMD混合动力系统。这套系统由一台全新2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成，发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，系统综合最大功率158kW（215马力），传动系统匹配E-CVT变速箱，百公里综合油耗低至4.2L。

大家对这套系统并不陌生，在英仕派和雅阁等车型上皆有配备，强动力与低油耗的完美结合，让这套i-MMD混合动力系统有口皆碑。

不过，英仕派之所以是英仕派，其在驾控方面的差异化调校，赋予其独特的个性和驾驶乐趣。

英仕派“锐·混动”拥有纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode）三种运行模式。三种模式会根据车辆的行驶状态智能切换，当然你也可以通过中控的按钮手动调节。值得一提的是，在Sport运动模式下，油门的响应会更加灵敏，还带有一定的声浪。

在车辆起步和低速行驶阶段，车辆几乎与一台纯电动汽车无异，展现出良好的动力响应和平顺性。在缓踩油门、平顺加速的前提下，我们甚至将车辆开到70km/h而依然处于纯电驱动状态。

这就说明了，英仕派在日常上下班尤其是城市拥堵的用车环境中，其所展现出的接近纯电动车的驾驶感受以及良好的燃油经济性，是非常加分的。

当然，作为一款油电混动车型，其电池储备的电量相对有限。所以在中高速（通常速度高于70km/h之后）以及急加速时，发动机会迅速介入，以保证车辆随时处于最佳的动力状态。

而当车辆进入高速巡航阶段，会自动转换为发动机直驱模式，此时的英仕派就是一台燃油车，一切都为了车辆时刻处在最经济高效的行驶状态。

整体来讲，除了起步深踩油门有些许窜动，英仕派的整体行驶质感都非常的线性，无论是略显沉重的转向手感，还是韧性十足的悬架调校，都给人一种四平八稳的感觉，很容易控制。

英仕派给人最大的惊喜，当属底盘和悬架。不软也不硬，恰到好处，通俗点说，“整体感很强”。悬架对路面各种颠簸的过滤也十分到位，韧性十足，对于弯道的支撑也很到位。简言之，好开、舒适，给人足够的信心。那种感觉，竟然有一股“德味儿”。

这一切，得益于英仕派搭载的同级罕见的ADS全时自适应减震系统。

这套系统采用电磁液体阻尼，其阻尼系数会随着电流强度而变化，可以根据环境情况（比如车辆速度等信息）随时调整自身的阻尼，最高可实现每0.002秒调整一次。使得车辆过减速带、坑洼不平路段时，系统能够最大限度地抑制车辆的弹跳，从而让驾乘人员有着更舒适、更安全的车内环境。

另一个让人印象深刻的点，是英仕派在NVH上的提升。

除了前排双层夹胶玻璃，英仕派整车前后均使用无纺布内翼子板、底盘使用吸收/阻塞噪音地毯，优化隔音。全系标配Honda带谐振块静音技术的降噪轮毂，可抑制路噪。甚至连后备箱都配备了隔音饰板，阻隔轮胎和底盘的噪音，提升后排乘坐舒适性。

此外，车辆还搭载ANC主动降噪系统（通过扬声器发出反向声波与发动机噪音相互抵消）与ASC主动声音补偿系统（通过扬声器发出声波优化发动机音效），用科技保证将噪音降低到最小化。

在整个试驾过程中，英仕派所搭载的Honda SENSING安全超感系统，自始至终都相当的尽职尽责，距离前车稍微近一点，就会及时发出防碰撞预警，虽然偶尔会惊到我，但让人很安心。

最后来总结下与英仕派短短一天接触下来的整体感受：

无论是外观造型，还是行驶质感，都透露着一股“成熟优质男”的特质，整体实力处于这个级别、这个价位中上水准。相较于雅阁的轻快动感，只有开上它，你才能感受到其大气沉稳的独特魅力。

结语：

新款英仕派“增配降价”的出场方式，确实惊到了不少看客，展现出东风本田对广大车迷的诚意。当然，最终吸引用户的，绝不仅仅是不增反降的价格，而是英仕派进一步补强的综合实力。

如今，新款英仕派一来，是时候行动起来，体验之后，再给自己一个买或不买的理由。

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上海汉盛律师事务所 姜磊律师

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