【太平洋汽车网 导购频道】近几年，汽车保有量越来越大，道路交通也是越来越拥堵，人们对于小型车的热爱与需求也愈发明显。事实上，在多年之前的国内市场上，小型车就已经成为过风靡一时的车型了，无论是当年的夏利还是后来的奥拓，又或者是奇瑞QQ和吉利熊猫都能算得上小型车市场的中流砥柱。

　　时过境迁，小型车依旧活跃在人们的视线当中，并且是呈现出全球化和电动化的态势。这样的产品有不少，像宝马i3应该算得上是这个领域开山鼻祖般的存在了吧。到如今，像本田e、雪铁龙ami同样会对该领域造成不小的影响。然而，今天我们要谈的都不是以上这些车型，因为这些年来我们自主品牌也推出了不少主打短途通勤的小/微型车，他们有着优秀的代步属性、呆萌个性的外观，更重要的是，他们还拥有友好的售价，对于刚需的朋友来说，入手门槛并不高，值得推荐一番。

　　在今天开始推荐之前，有个事情我们得跟大家简单介绍一下。在以往，说到微型车，很多人第一时间想到的肯定是一些售价极其低廉的劣质“老头乐”，这类车型大都是指那些无资质代步车，品质不佳的山寨四轮电动车。这类电动车一般在小地方比较常见，正是由于小地方交通管制并不像一线城市那般严格，这也给了许多生产劣质“老头乐”的厂家“苟且偷生”的机会，使得生产出的山寨车辆有了销路。

　　那么，既然山寨“老头乐”与大厂出产的正版纯电动代步小车都能承担代步功能，它们之间有什么区别呢？

一、价格相差甚远

　　正常情况下，一台“老头乐”的价格都在几千元，不会比大品牌的两轮电动车高出多少，有的甚至价格还低于大牌电动自行车，即使是贵点的，质量稍微好一些的山寨电动小车，价格也就一万元出头。

　　而一台正儿八经的大品牌微/小型电动车的价格也要比这些山寨车的价格高得多，像最近新推出的上汽荣威科莱威CLEVER的补贴后售价为5.9999万元，可以买好几台便宜的“老头乐”了。

二、电池和电机可靠性不足

　　说到电动车，电池和电机当然是不得不提的。

　　既然许多“老头乐”车型为山寨车辆，那么这些车辆中所配备的电池自然不能与大品牌车型中带有的电池相提并论了。

　　以此前被准许合法上牌的“老头乐”车型为例，来自一家民营企业BAW的“豹200”。这辆车外观酷似大G，配备了磷酸铁锂电池，电池容量为15.4kWh，纯电可行驶150km。

　　事实上这还不能完全算一台“合格”的“老头乐”，但当年的确是。即使现在摇身一变成为了大G的“弟弟”，但是电池容量与大品牌产的还是有很大区别。要知道目前正牌出厂的小电动车电池容量普遍都超过了25kWh，而这台豹200也不能真正代表“老头乐”群体，所以绝大多数的“老头乐”车型的电池容量还要远远低于15.4kWh，更要低于25kWh，另外电池品牌和品质可靠性都是个未知数，潜在风险不小。

　　正常情况下“老头乐”使用的电动机可能也出于一些没有资质的工厂，这些电机在工作原理和性能上也与我们熟知的大品牌电动车上所使用的电机相差甚远。

三、硬件配置极为寒酸

　　这些“老头乐”车型使用的悬挂可能都是非独立悬挂，而大品牌的电动车会用到许多舒适性更佳的悬挂，科莱威CLEVER为例，前悬采用的麦弗逊式独立悬架，后悬采用的是非独立悬挂，这样整车的舒适性相比较“老头乐”来说大大提高了。

　　另外像车内的一些硬件配置那就更不用说了。比如说大品牌电动车配备一些安全性的配置，最基本的就是安全气囊、气帘，这些配置山寨车辆中基本不会有的。此外，像空调、大屏这类配置，山寨车型就更不会给你了，运气好的时候可能山寨车型会配备个小电扇。

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