本期内容约12,000字，出自简氏出版社的《二战英苏法荷战列舰》，介绍法国让·巴尔号战列舰的服役历史。

二战

英国、苏联、法国、荷兰

战列舰

威廉.H.噶兹克 和 罗伯特.O.杜林 著

托马斯.G.韦伯 线图绘制 

简氏出版社

伦敦—悉尼

翻译：弗林

注：之前将Richelieu级按照海人社《世界近代战列舰史》翻译为“黎歇留”，此后按“黎塞留”翻译。

         让·巴尔号的建造于1936年5月27日被委托给圣纳赛尔船厂的彭霍伊和卢瓦尔船台（Chantier de Penhoet and Chantier de Loire）。初步设计由巴黎的造船技术局（Service Technique Constructions）和布列斯特海军造船厂完成。在布列斯特的海军造舰局长（DNC）提供了有关最终设计阶段、建造方法和舰船整体布局的意见，一些修改得到了法国海军的批准——这些修改都加速了建造工程并改善了舾装日程。

         建造阶段的改进措施，以及卢瓦尔造船厂实践采用的新方式，使得（让·巴尔号的）船台工程时长（下水前）缩短到6个月，相比之下黎塞留号是10个月。彭霍伊船台建造舰艏分段，卢瓦尔船台建造舰艉分段。卢瓦尔船台有一种新型船坞，被称为“the forme Caquot*”，其实就是一个干船坞在另一个里面。当让·巴尔号在浅船坞（Shallow Dock）建造时，深船坞（the Deeper Dock）可以用于建造或维修另一艘船。在干船坞里建造战列舰更加安全方便，也避免了在通常的最后下水过程的风险。

         （让·巴尔号的）龙骨于1936年12月12日安置。接收海试被安排在1939年12月1日，但是法国工厂的磨洋工延缓了材料供应。下水被重新安排在1940年10月，但是由于第二次世界大战的爆发，英法两国海军一致同意将完工日期提前3个月。劳动力从2,500人增加到2,800人，工作时长增加到每周72小时。这艘船在1940年3月6日被浮起，在修订版日程的大约7个月之前达成（这一目标）。

*用设计师（的名字）命名，他是一位著名的法国基建工程师（civil engineer），也被称为”Forme Jean Bart”。

         如图是下水后的让·巴尔号在”Forme Jean Bart”内，1940年3月。（建造）工程在上层建筑和主炮塔部分（继续）进行。（ Musées de la Marine）

从圣纳赛尔逃离。在1940年5月10日德国入侵法国，这艘战舰立即有可能受到空袭威胁。她仅有的防空武器是8门13.2毫米机枪。无数的防空警报严重减慢了建造工程，制定的10月1日完工日期无法被实现。到5月17日，决定这艘船要么尽快离开圣纳赛尔，要么被摧毁。该舰的驶离需要等到6月20日的涨潮，但更多取决于到卢瓦尔河的200米通道能否被正确开通。5月25日，前线战况恶化，负责通道工程的官员在没有命令下开始向河流开凿通道。

         战舰能否驶离取决于她的完工状态。拖船可以移动她，但是在有潜艇威胁的情况下要拖动如此尺寸的舰船会冒很大风险。总结认为，于5月18日让·巴尔号要能用自身动力移动，到6月20日要在两轴有足够的动力实现操纵，有一定程度的导航设备，支持大部分电力，有一些内部交通，以及无线电设备。为了实现这些目标，劳动力增加到3000人，最终增加到3500人，12小时轮班工作。如果无法达成这些进度，那么该舰必须被摧毁，无论如何她不能落入德国人手中。

         这场避免战舰被俘获的比赛的结果取决于通向河流的通道是否充分可用。到6月20日，工程师们只能确保航道8.75米的深度和52米的宽度，这意味着要通航是很困难的。该舰必须处于吃水非常浅的状态，几乎不搭载（淡）水、燃油和其他储备，并且只能完成一座主炮塔的完全安装。

         5月22日，船坞排干海水，战舰舰底涂漆。6月3日，第一具推进器安装在左侧内部推进轴，四天后右侧内部推进器被安装。这两个都是来自布列斯特海军造船厂的黎歇留号的备件。6月9日，舵机和一些动力系统辅机可以运转，厨房（？Galley）被建成。6月12日进行了向两台轮机提供蒸汽所需的三基锅炉的测试。最高优先级被赋予船舵的建造安装、调试螺旋桨和推进轴，以及主机舱设备的安装调试，以使得战舰可以到6月17日前完成（航行）准备。

         与此同时，一项决定被执行，将152毫米三联装副炮炮塔——它们的建造由于材料短缺而被推迟——用造船厂现有的5座90毫米双联装防空炮替换。这些火炮和发射药很快就可以完成准备，但是从布列斯特运送的炮弹没赶上战舰驶离的时间。对于是否所有弹药都可以装载于让·巴尔号上存在疑问，因为通航所需的吃水问题。

         6月10-11日测试了锚机。6月13-14日，安装了一号炮塔的火炮和顶板。决定只建成前主炮塔，尽管船厂已有8门380毫米炮；剩下4门炮会搭载在一艘运输船上。一号炮塔的火炮在安装时没有配备必要的射击设备，也没有正确对齐支座。这项工程被视为高机密事项。之后，当一艘货船抵达以搭载二号炮塔的火炮和机械时，在两门火炮被吊给货船之后，吊机出现故障。让·巴尔号的舰长拒绝搭载这些设备在他的战列舰上，因为增加吃水可能导致她在狭窄的航道里坐底。剩下两门火炮被船厂工人刻意毁坏了。那艘搭载另两门380毫米炮的货船被德国空军击沉。

         6月16日，主汽轮机，发电机，以及舵机被调试完成，位于后锅炉舱的三基锅炉被启动。6月18日，推进轴与螺旋桨连接，但是无法完成船坞旁边（dockside）的测试。一个磁性罗盘被安装在航海舰桥，但这还不够用；机舱电报机和一些临时通话线路被安装。通信手段被限制在采用信号旗，两个小信号灯，一个600瓦无线电发射器。四台1,500千瓦汽轮发电机只有一台被安装，不过还安装了两台150千瓦备用柴油发电机。主抽水机（drainage）和舱底水泵不能运作，但是消防总系统完全正常。由于航道很浅，只能搭载125吨燃油和等量的淡水。

         6月18日12点15分，当德国人在侵入仅仅65千米远的Nantes时，法国三色旗升起在让·巴尔号。之后下午，源自船厂的电力被切断，战舰唯一的汽轮发电机开始提供船上电力。然而，电路的断路器还没被调好，它们失灵了，切断了动力舱的通风和照明。此处的工作环境变得无法忍受了；有必要启动一台备用柴油发动机提供必要的电力，从而工作可以继续进行，没有其他推延。最终，6月19日2点30分，发电机可以运作了。在大约午夜，一个燃油运输泵的故障导致运作中的锅炉停机，推迟了对4度侧倾（list）的纠正。油泵的马达被替换，电路断路器被切断（were wedged shut），于是在3点钟锅炉第三次被启动。

         成功的脱离取决于足够的涨潮，以在3点11分到4点45分之间提供航道内足够的间隙。计算的（到船底的？）间隙是100毫米在3点21分，200毫米在3点36分，以及最大的290毫米在4点45分。6月18日21点，停止了开凿，航道只有46.5米宽。战舰将面临急转弯时非常吃紧的空隙和船底下非常少的水。

         6月19日3点30分，拖船缓慢地将战列舰拖出干船坞，她的舰艏刮过软泥大约30到41米的路程。她被拉起，但是再次坐底在通道入口后半个船长的位置（如此理解翻译，可能有误）。右螺旋桨轻微受损。在更多拖船的辅助下，战舰终于在45分钟后可以移动了，以50rpm的（推进轴）转速行驶。4点30分，三架德国飞机发动进攻，尽管遇到了严密的轻机枪火力。战舰基本上没有机动性；任何规避机动都可能让她再次坐底。投下了12枚炸弹；4枚在近处爆炸而没有造成损害，但第5枚击穿了两座主炮塔之间的前甲板。它在甲板下方爆炸，把甲板向上掀出大约200毫米（直径？）的洞，炸穿了一些相邻舱壁。破片严重损坏了通向一号炮塔喷水系统的水管线路。引发了小型火灾，但是破裂管道喷出的水迅速扑灭了它们。当时汽轮机已经启动，到4点45分战舰正位于航道中央以12节航速行驶。

         法国战斗机抵达以提供空中掩护，但是让·巴尔号上紧张的防空炮手认为它们是德国的飞机，并向它们开火；击中了一架飞机，不过没有人员损失。在航行中，存在一个问题：她要去往何处？英国人主动提出在一个英国造船厂完成这艘船的建造，这项提议早在6月就已经被法国海军部同意；但是，之后在6月15日，当形势剧烈恶化时，决定派遣该舰去摩洛哥。英国人没接到这一变更消息，同日，英国皇家海军派出两艘远洋拖船和一艘驱逐舰到圣纳赛尔接走舰长（？）。它们不知道事情有变，直到让·巴尔号抵达港口入口，在这里英国的舰船正等待来辅助她。

         即使法国舰员没有海上加油的经验，舰队邮轮Odet和Tarn正在港口入口等待以提供燃料和淡水。两艘法国驱逐舰，Le Hardi和Mameluke提供掩护。这支舰队以14节速度航行，直到位于德国空军的（攻击）范围之外停止。对Tarn需要一小时建立必要的连接；供油于12点开始，终止于18点，传输了1000吨燃料和淡水（此处应该是总重量）。在补给期间，轮机舱的通风系统失灵了，这里的温度达到88摄氏度。船员轮流工作确保动力装置能够运转。之后，一个有泄漏的冷凝器失去真空，通往轮机的蒸汽（管道）被关闭，直到这个泄漏被修复。到午夜，通风系统再次运转，但是只能有几乎无法忍受的温度和湿度环境。

         黄昏时分，收到一份德国潜艇位于附近的通报，舰长命令以尽可能的高速驶离，但是在内侧推进轴短暂达到最大功率之后，在低压轮机产生了严重的振动和过热，迫使减速。从主冷凝系统泄漏的蒸汽导致保持真空存在困难。缺乏冷凝水，结合失去真空环境的影响，导致涡轮增压泵的叶轮损坏。难以确保足够的真空环境，这导致右舷的冷凝器逐渐积累了相当的空气，把它所有的水全喷到机舱了。开始变得有必要人工修正系统的水流（循环），但是在21点30分一个位于右舷汽轮机的空气喷射器爆炸了。航速被降低到6节，这不足以规避鱼雷。当时，收到一份报道，一艘英国货船已经在前面遭到鱼雷攻击了。这种时候单独一枚鱼雷的命中就可能是致命的，因为在舱壁和甲板之间有非常多的孔洞，用于电缆、通风管道，以及很多没有密封的管道。经过舰长与船厂工程师的大量讨论。最终决定拆除一个位于前部锅炉舱的没有开启的空气喷射器，运过来安装代替损坏的那个。这项任务包括搬运重达180千克的部件，全部依靠人力，因为船上没有这种任务的设备。这个过程中，一些水密门和楼梯必须被切走（以允许搬运通过）。与此同时，正在调试蒸汽管道和电力系统的设定和连接。到6月20日14点，这艘战舰再一次可以达到14节航速了。她已经以7节的平均航速离开圣纳赛尔170英里（原文miles），离卡萨布兰卡仍然有800英里。

         6月21日中午，内侧推进轴再次达到全部动力功率。此后唯一的顾虑就是淡水供应了。增压燃烧锅炉只能使用蒸馏水，之前由Tarn提供了有限的补充。一部分已经在通风系统（的故障中）损失，有更多的流失在主蒸汽管道的泄漏中。没有可以使用的蒸馏器，但最终通过一座辅助锅炉得到了必要的蒸馏水。

         6月22日（让·巴尔号的）陀螺罗盘完成整备，但是仍然由驱逐舰Le Hardi导航。尽管舰员组成有一半是船厂工人，该舰于1940年6月22日17点0分安全抵达卡萨布兰卡。在维修了蒸汽喷射器并补充了淡水之后，她已经能达到平均将近21节航速。

         一些民间技术员选择留在卡萨布兰卡，但是这里没有足够的设备和装置来支持继续完成舾装，大部分工程被中止。另外，很多设备被留在了圣纳赛尔，那里在1940年签订停战协定后被德国海军控制。

         之后在1940年，一些工作继续在让·巴尔号上进行，包括对一号炮塔射击装备的安装调试。

         到1942年5月，对一号炮塔的火炮装填和射击装置最终的安装和调试完成了。二号炮塔保持未完成状态，但是它的顶部（Cupola）被填入水泥块以增加吃水和缓解艏倾。所有这些工作由舰员在海军重炮局长（Director of Heavy Artillery-Naval）的严格保密要求下执行。有必要执行对一号炮塔的测试，以避免出现如同黎塞留号在达喀尔之战出现的问题。基于1940年停战协议的条款，这项火炮测试被通告给在卡萨布兰卡的德国和意大利代表，因为协定明确禁止了维希法国提升现有军事装备的任何方式。经过大量讨论，测试最终被同意，只要令让·巴尔号继续留在港口。1942年5月19日，一号炮塔的4门380毫米炮对海面进行了5轮射击。让·巴尔号的主武器可以实战了！卡萨布兰卡的美国官员汇报了这项进展；这显然对1941年12月英美对北非的进攻计划有重要影响。

         在停战协议的情况下，152毫米火炮无法在卡萨布兰卡完成安装。不止因为没有炮管或者炮塔，在北非也没有152毫米炮弹的供应。但是，有一定程度的90毫米炮弹供应，所以在圣纳赛尔临时安装的90毫米炮保持使用。

         对轻型防空武器有一些强化，到12月8日战舰搭载了5门37毫米炮，组成为两座双联装和一座单装；10门单装13.2毫米机枪，4门布朗宁（Browning）机枪，以及4座双联装13.2毫米霍奇卡斯（Hotchkiss）机枪。

         700门船员仅执行设备维护工作，既然该舰被禁止离开卡萨布兰卡。在圣纳赛尔遭受的航弹损伤难以修复，因为在让·巴尔号上使用的特殊合金钢材无法提供；炸开的破洞被简单地用软钢修补。

卡萨布兰卡海战。尽管该舰只是部分建成，那一座可用的主炮塔在1942年11月盟军进攻北非期间维希法国抵御卡萨布兰卡的防卫战中起到了重要作用。在那之前，该舰唯一对抗盟军的战斗是对一周飞跃卡萨布兰卡一次的侦察机进行射击；1942年7月31日她打下了其中一架。

         火炬行动中，美军登陆场位于卡萨布兰卡东北部，在让·巴尔号的380毫米炮的射程内，这些舰炮充当为强悍的岸炮。清除这些和其他火炮的威胁是美国人的一个主要目标。

         让·巴尔号驻扎在Delandé船坞。早在12月8日，（法国方面）就收到了岸边（敌方）军舰动向的报告，在5点时分舰员进入战斗位置。6点40分，主炮已经装填。十分钟后，观察到两艘巡洋舰目标，尽管战列舰上的观测很差，由于港口中正在开动的法国驱逐舰产生的烟雾。距离海岸约10英里，有一组美国特遣舰队，包括新型战列舰马萨诸塞号、重巡洋舰威奇塔号与塔斯卡卢萨号（Tuscaloosa），以及4艘驱逐舰。在大约7点钟，El Hank炮组（由4门194毫米炮和4门138毫米炮组成，距离让·巴尔号大约2英里）对美国战舰开火。它们相应对让·巴尔号射击。几分钟后，在被El Hank炮组打偏了5门194毫米炮弹后，马萨诸塞号用她的406毫米炮开火。7点8分，让·巴尔号对距离22,000米的一艘巡洋舰发射了两发炮弹。烟雾阻碍了精准射击，而且她没有火控雷达，只有对海和对空搜索设备。她进行了4轮射击但在7点19分停火，因为目标受到法国驱逐舰离港释放的掩护烟幕遮挡而变得更加朦胧。

         在炮战开始之前，距离卡萨布兰卡西北约30英里的美国航空母舰突击者号（Ranger）放出了9门无畏市俯冲轰炸机，它们之后报告称让·巴尔号正在对美国飞机射击。实际上，她的目标是海岸外面的舰船。在7点13分到7点18分之间，这些飞机使用227千克炸弹发动攻击。其中一枚击中了靠近左弹射器轴线的位置，洞穿了（露天）甲板并穿过几层甲板。引起的小范围火灾被迅速扑灭了。这枚炸弹穿过了舰体壳板，引起了在R主水密舱段人力舵机室的一些进水。另一枚炸弹击中了M舱段一侧的码头，使一个桥式起重机的部分倒塌。炸弹的爆炸使破片飞溅在战舰右舷，导致壳板被划开或内凹。与此同时，美国战舰发射的一些炮弹偏近落下，在让·巴尔号前面一段距离的码头两侧爆炸。

一张俯瞰照片展示了1942年11月卡萨布兰卡海战后受损的让·巴尔号。注意一座未完工的主炮塔，艏艉区域的受损状况，以及背景遭到美国炮击和轰炸而沉没的运输船。左舷后方水线上方船壳的孔洞是由美国战舰马萨诸塞号发射的406毫米炮弹造成的。同时注意围绕让·巴尔号排列的防雷网，以及Delalande码头受到的严重损伤。

这张让·巴尔号舰艏的近照展示了她在卡萨布兰卡海战中起锚机舱段受到的损害，来自一发454千克炸弹的命中。

一副1942年11月让·巴尔号右舷后斜角视图展示了由一发454千克高爆炸弹和随后引发的火灾导致的损害。注意炸弹和炮击对码头的损害。

         马萨诸塞在7点4分开火；7点40分她开始改变航线。该舰于8点33分停火，主炮已在7分钟前停止射击（？）。初始距离是22,000米。9次全炮齐射和38次轮射分别有9发和3或6发炮弹的目标为让·巴尔号，前者在7点25分到8点10分之间有5发直接命中。

         第一发炮弹命中在右舷后侧将官室（admiral’s cabin）上方，在最后面的152毫米侧翼炮塔弹药库内爆炸之前穿过两层轻甲板（其中一个以木质覆盖），穿过了150毫米装甲甲板，下层40毫米装甲甲板，以及7毫米第一平台甲板（2? Faux Pont）。一个炮弹碎片被233毫米后装甲舱壁弹开，通过了一个分隔中央和侧翼炮塔弹药库的轻薄舱壁，又穿过了入口前方（？）O和N舱段的主横向舱壁。破片的残余部分（？）停在了位于O舱段的涡轮发电机舱（后方电力站）。（见图3-2）没有弹药被储存在弹药库，因为152毫米炮塔还没有被安装。

         7点35分，一轮射击偏近落在舰艏左侧，两个前方水密舱的水线附近轻薄外板被撕开了一些孔洞；引起了少量进水。

         一分钟后，一轮406毫米炮弹击中船坞。飞石溅射在右舷的90毫米炮位，在B和C舱段发生一些泄漏（？）。7点37分，另一发炮弹击中右舷主烟囱后侧的壳板，撕开了外板的一部分，穿过两层轻甲板和一层轻薄舱壁，通过了150毫米主装甲甲板正上方的13毫米壳板。壳板的厚度足以激活引信，但是0.035秒的延时将使炮弹在海平面下方爆炸。这发炮弹有没有爆炸不清楚，但是在中线152毫米炮塔侧面的150毫米主装甲甲板上方的壳板有一个大洞。装甲带顶部和装甲甲板在炮弹射出的位置被留下凿痕。

         马萨诸塞号于7点47分继续射击，但她的第一轮射击不准确。直到8点4分才有一轮射击接近让·巴尔号；此时这些406毫米炮弹落入左侧50m距离（此处port被理解为左侧）。然而，她（让·巴尔号）受到了更多重创，在8点6分被命中两发。一发击中一号炮塔，被炮座顶部150毫米水平装甲在左边缘弹开，飞进卡萨布兰卡城区。它后来被法国回收为战争纪念品。这发炮弹失去了它的弹底塞（base plug）、引信和装药，可能是在第一次碰撞中导致的。一大片炮座顶部的150毫米装甲板被撞变形，阻塞了炮塔转动。由于这座主炮塔是唯一可用的，在几个小时内它都不能对机动目标射击。在这座炮塔于17点24分回归正常使用之前，一个自主维修小组（？a private contractor）不得不把撕开的硬化装甲用割炬（torches）切开。炮塔左侧一座90毫米炮被完全搬开了。

         那轮射击（命中的）第二发炮弹以非常陡峭的角度在二号炮塔的炮座右侧弹开，这使其失去了弹底塞、引信和装药。它因此变成了一枚不炸的飞弹，但是击穿了两层甲板并在击中了主装甲甲板后被跳开到后方。它掠过那层（主装甲）甲板，击穿了几层舱壁，穿过了一个士官舱并进入了一个士官休息室（餐厅）。它停在位于该舰中轴线的司令塔通道相邻的位置。副舰长（executive officer）被击中并被炮弹杀死，这发炮弹对战舰仅造成轻微损伤。这发炮弹也变成了卡萨布兰卡的法国海军部的战争纪念品。

         8点10分第五发也是最后一发炮弹命中了舰艉露天甲板（quarter deck），位于左弹射器2米前方。（见图例3-3）它以25度落角穿过了16毫米主甲板，在击穿100毫米装甲（位于后装甲舱壁和舵机室中间）之前穿过了几层甲板，在R舱段一个压载液舱爆炸。后控制室被完全损毁，人力操舵舱室被进一步损伤。引信估计在击穿露天甲板时就被触发。弹头一个碎片穿过靠近龙骨左侧飞出舰体，在左侧压载液舱外壳留下破洞。这导致该舱段进水。同时在左压载液舱后方的主舵机室和人力多级室也有进水。

         一些没有命中让·巴尔号的406毫米炮弹击中了码头和附近的运输船，击沉了其中两艘。第三艘被塔斯卡卢萨号重巡洋舰射击的203毫米炮弹引发火灾。

炸弹造成的损害。在11月9-10日期间，美国军队沿着费得哈拉路（Fedhala）向卡萨布兰卡推进，尽管遭到了有岸炮支援的法国军队和重型火炮的顽强抵抗。在11月9日下午，让·巴尔号用90毫米炮对海岸目标射击了大约250轮。11月10日大约11点，法国扫雷艇（sloop）德拉日司令号（Commandant·Delage）和La Gracieuse对美国步兵部队前方地区进行炮击。美国军队司令认为这些舰艇是一个更强大的舰队的前卫部队，派出了重巡洋舰奥古斯塔号和四艘驱逐舰对它们开火。奥古斯塔号接近到距离18,300米并在11点39分开火。当美国战舰已经接近到距离让·巴尔号16,200米时，让·巴尔号在11点41分突然开火。她的主炮已经被（美方）认为早在两天之前就被马萨诸塞号打坏了。

         让·巴尔号在10分钟内打了9次两炮齐射。最后三次跨射了奥古斯塔号，激起的水花灌洗了她的舰桥和观望哨。奥古斯塔号对让·巴尔号打了几轮齐射，但在大约11点45分改变航向并迅速撤离。让·巴尔号的第三次齐射导致法国人修正射击出错；一发炮弹刚好错失，另一发落在太远的位置。下一次相应修正的齐射没有命中，奥古斯塔号得以无伤撤离。第三次齐射是如此反常，因为其中一发炮弹击穿了码头上一个起重机的悬臂，偏转了它原有的弹道。

         让·巴尔号将为这次对奥古斯塔号的炮击而遭到惨重报应。11月10日14点58分，从突击者号出击的9架飞机用227千克炸弹对这艘法国战列舰发动攻击。两枚击中了战舰，另一枚击中了停泊在其一号炮塔左侧的油驳船（oil barge）。一发炸弹击中了接近楼甲板连接点的右舷船壳。这发炸弹立即在舱室内爆炸了。在主甲板和楼甲板之间的右侧壳板被卷开，留下了大约长20米、深度5米的巨大破洞。爆炸方向的楼甲板被胀起、撕裂。左侧壳板和楼甲板的衔接处也分离了。甲板的鼓胀也导致了前挡浪板变形，右边在一个铆接部位断开了。锚链绞盘和船员生活区被完全摧毁了。D舱段的小火灾在攻击结束后被扑灭。

         第二发炸弹击中了之前已经被炸弹和406毫米炮弹击中过的区域。在Q舱段弹射器前方舰艉露天甲板右侧的爆炸摧毁了右舷主甲板30米长的一段，从上层建筑后端到右弹射器的转台。Q舱段位于主甲板和装甲甲板之间的侧舷外板被完全摧毁了，一部分主甲板受到爆炸的巨大暴风而被顶出到弹射器转台上方（？对照损害照片意译）。这片区域的严重火灾最终传播到后部发电站。在紧急救援舰（fire and salvage tug）和平民消防员的抢救下，最终经过了5个小时控制住了火势。大部分消防灌水灌入了由炸弹或炮弹破片造成的破洞，并进入了通往水下舱室的管道，使战舰进水大约1000吨。后部涡轮发电机室部分进水，在轮机舱的舰员不得不撤离，因为烟雾进入了通风管道和进气口。

         合计受到的损害，包括炸弹和炮弹造成的影响，导致轮机舱、后涡轮发电机舱、152毫米炮弹药库、后控制室、2号主供暖室（？）和后压载液舱不同程度的进水。一个艏压载液舱有少量进水，由于炸弹的破片穿过了防破片甲板和舰底。在右舷缆线管道存在泄漏。由于大部分抽水系统还不能运转，进水无法被阻止，海水不断浸没后方舱室到后轮机舱并将其淹没了一半。进水最终导致战舰从舰艉坐底。与船体连接的铸钢舰艉结构由于一发406毫米炮弹的破片的损害，连接处的结构强度下降，在坐底后很快就断裂了。

         在后部涡轮发电机舱有严重进水，位于前轮机舱的涡轮发电机没法使用，所以紧急电力不得不由位于两座主炮塔之间的柴油发电机供应。这一变化降低了战舰的战斗力，因为必须只靠完全使用急用柴油发电机才能提供给主炮塔使用的460伏特电力。决定使用230伏特电压，所以90毫米炮可以继续使用，大部分船用设备电路也可以维持。舰体壳板，甲板，以及一部分上层建筑遭到损坏，但是在D，E，Q和P舱段对舰体结构的损坏是非常严重的。

         尽管让·巴尔号被重创，这场交战并不能提供证据来指责在设计上存在什么严重缺陷，除了在152毫米炮的药筒库上方使用150毫米装甲甲板防御。这一防御结构只是无法阻挡2700磅重（约1225千克）的406毫米穿甲弹罢了。该舰无法在卡萨布兰卡建成，没有完整的人员编制，她只有一座主炮塔可用的凑合武器，而且也没有火控设备。很多舰员只是新人，由于让·巴尔号在1942年作为训练舰。更重要的是，让·巴尔号锚定在码头，无法机动——成为了炮弹和炸弹容易命中的死靶。她只有4门380毫米炮和凑合的火控系统，结果只能通过两炮轮射测距，直到目标可以被有效（夹中）射击。缺乏整套副炮和大部分防空炮，该舰无法具备足够的防御性火力。

改造计划。让·巴尔号在后来被浮起，由于期望能将其送往美国完工，进行了临时修理。她被注定在战争的大部分时间里停留在卡萨布兰卡，因为将她作为战列舰建成不仅耗时漫长，也没有十分必要的军事价值。一些二号炮塔的设备和其火炮必须在美国制造，但是在非洲没有详细图纸和规格说明。特别准备公制单位的制造工具会需要不现实的漫长时间和耗费。所以，正如本书前文所述，她的4门380毫米炮被移除并作为黎塞留号的替换备件。

         法国的海军造舰人员准备了几种方案来发挥让·巴尔号的舰体的价值。其中一个方案是装备330毫米炮并配备老式战列舰洛林（Lorraine）号的舰员，但是这项方案被否决了。其他两项（见图例3-4）明显是使用在阿尔及利亚可以用上的一切资源和由美国造船厂安装美式武器来建成。

         方案A装备了30门12毫米38倍径炮，位于15座双联装炮塔；64门40毫米博福斯炮，16基四联装；以及位于舰艉的一具弹射器。后两座40毫米博福斯炮将替代侧舷152毫米炮塔的位置。对上层建筑和后方甲板下方的修改将适配新增的弹药库和额外一架飞机格纳于扩大的机库。这个方案不可行；在（当时的）海战中没有使用水上飞机的实用价值，这么多防空武器会导致减少太多进攻火力。

         方案B是将她作为大型防空支援舰，装备34门127毫米38倍径炮于17座双联装炮塔，以及80门博福斯炮于20基四联装。这些火炮将为一个快速航母战斗群提供出色的防空火力掩护，而4门380毫米炮可以在对陆轰击中发挥作用。只有8台指挥仪将配备给所有的127毫米炮塔，40毫米炮则没有指挥仪。

         两种方案都没有被采纳，由于美国造船厂不能完成这项工程，而且这种战舰的军事优先级很低。让·巴尔号直到法国解放才被接收，决定将其作为战列舰完工，她于1945年8月25日驶往法国。

         到11月12日，位于瑟堡（Cherbourg）的Homet干船坞可以给让·巴尔号入坞检查船体水下部分了。船壳必须被检查并清理，这从1940年6月就一直没有被执行过，并且需要对战斗受到的损害进行评估。检查表明有轻微的锈蚀，但是由坐底和砸出的破孔对船舵前底的损害要比想象中更为严重。超过200平方米的艉部船壳外板必须被替换，还必须更换舰底艉部的龙骨（frame）以避免这种损伤再度发生。在黎塞留号和让·巴尔号的案例中，艉部坐底都对艉部铸件和附近的壳板造成了严重损害。

         在第二次世界大战之后，让·巴尔号的处理方式是很多研究讨论的主题。一份1946年的研究展示了将她作为战列舰或者航空母舰建成的耗费区别。作为航空母舰建成需要50亿法郎（1亿美元）。然而，这种航空母舰只能搭载54架飞机——这对于一艘现代化舰队航空母舰是不够的——而且耗费相当于一艘全新的29000吨航空母舰。作为对比，作为战列舰建成并进行现代化只需要其40%的预算。而且，意识到现代化改造将包括所有现代化战列舰需要的特性，吸收太平洋战争的经验教训，并且尤其是黎塞留号在美国纽约海军造船厂的战时现代化改造以及大修的改进措施。既然这艘船有85%的完工度，看来有道理按照原先设计去建成，但是要结合现有的结构和武器做到尽可能提升性能的现代化。于是，让·巴尔号于1946年2月11日进入布列斯特海军船厂。

         首要的改进是防空武器，上层建筑和司令塔的布局，对官员和舰员的住舱分配，以及对吃水的修正。满载状态下的吃水必须减少，以降低在战损状态下进水漫过下装甲甲板的风险。这一问题由于现代化改造和一套全新的雷达设备安装增加的重量而复杂化。对重量和吃水的控制是必须的，如果该舰要维持她的公试航速成绩，因为增加功率不在考虑范围内。重量细要包括对所有现代化改造的准备，巴黎的海军武器和造船技术局（Service Technique Constructions et Armes Navales）以及布列斯特的海军造船主任保持对增加和移除的重量的仔细检查。通过大量使用焊接减轻了重量。

         太平洋战争中黎塞留号的战斗行动，尤其是美国舰艇遭到的空袭，展示了原有上层建筑布置的不足。在战斗中，舰长的视野受限；雷达可以改善这一点，所以决定对司令塔重新设计。前舰桥被加宽以适应顶部的航海舰桥，作为主要火控室。塔楼前部的小型挡板可以保护舵手和伺服发送器（Servotransmitter），以及舰桥内的舰长和其他人员。这些结构有轻度的装甲。

         防空火炮的重要性以及实时对空监测的需要影响了重新设计，导致所需舰员从战时编制的1550人增加到超过2150人。长官室被严重限制了面积（低级官员两人一间），司令室减小了百分之五十。

         黎塞留级战列舰的超重问题从早期设计阶段就存在了。在设计期间也有一些重量低估，而在建造期间，两舰都有无数的增设和变动。有些改动发生在设计阶段，但是大部分是在安置了龙骨之后做出的。在黎塞留号于美国进行大修时，吃水和排水量已经受到了严重影响。这些状况不能在战后的重新设计中被忽视。考虑了两种对策：降低载重，或者对于给定吃水增加浮力。前者难以实现，由于计划考虑的新设备和修改。后者可以通过增设覆盖整个装甲核心区长度的凸舱实现（见舯部截面——让·巴尔号），凸舱最大宽幅大约1.1米。凸舱板件被设计以减少流体阻力并与主体结构通过舱壁和框架（framing）相连接。现有的结构设计支持这一办法——舰体形状普通（normal），舯部横剖面几乎为方形。用相同厚度的板件替换薄船壳是足够的，但是在形状上不同以在任意给定吃水下实现增加足够浮力。

         对于凸舱设计的一些限制为：

·摩擦阻力不能增加太多。

·最大水下宽度不能阻止使用现有船坞设备。

·水线宽度不能增加太多使得“过度稳定”，导致在一定海况下产生剧烈摇晃。

         这些限制条件，尤其是宽度方面，无法得到理想的解决方案。但是，采用的（凸舱）线型实现了如下结果：

·满载排水量下的拖曳阻力（drag resistance）比值没有增加，只是轻微降低了最大航速。

·吃水稍微减少，使得下装甲甲板位于水线上方。

·水线宽度增加了2.7米（在半吃水处更大），从而增加了对鱼雷的防御性能。

·满载状态的稳心高度（Metacentric Height）相比黎塞留号增加了0.19米。横摇周期没有明显降低。

         凸舱提升了水下防御性能，并一定程度上消除了原有的风险（会在后面章节提及），即（内侧）空舱太过狭窄（译者注：在原书之后章节提到，液舱后方的空舱深度不足，导致舱壁在吸收爆炸能量变形时可能直接接触从而传递能量）。另一个额外优势是，在半吃水深度的接触爆炸将距离防雷舱壁又多了一米或者更远，这是一个非常强大的水下防御系统。

         改造后的新性能如列表3-5所示。

列表3-5

重建后让·巴尔号的性能参数——1949年

通常排水量：42,130英吨（42,806公吨）

满载排水量：48,177英吨（48,950公吨）

水线长度：794英尺（242米）

吃水（轻载）：30.18英尺（9.20米）

兵装：

主炮、副炮与黎塞留号一致；

24门3.94英寸（100毫米）炮，双联装

28门2.24英寸（57毫米）炮，双联装

20门0.79英寸（20毫米）炮，单装

没有舰载机

最大航速 ：31.84节（通常）；32.13节（过载）

对应轴马力：

（通常）160,627（162,853公制马力）

（过载）173,622（176,028公制马力）

续航里程：8,00英里（原文miles）/14节

装甲防御：与黎塞留号一致

         在让·巴尔号现代化改造完成后，她与黎塞留号有明显的区别。黎塞留号原先设计搭载15门152毫米炮于5座炮塔，但是在1940年她只有9门。让·巴尔号在1940年计划采用原有设计的副炮配置。到1946年，对水面舰艇的主要威胁是空中袭击，有必要修正副炮和防空炮的布局和尺寸。原定给克莱蒙梭号的380毫米炮和机械在停战协定之前就已经完成，在德国占领过程中在克鲁索工厂（Creusot Works）被夺取。这些火炮被送往挪威，但在二战之后返回给了法国。这些火炮的回收使得可以将让·巴尔号作为战列舰建成。

         1948年12月4日和5日，让·巴尔号最终进行了初步海试，于1949年1月16日进行了接收海试。尽管在那一年有财政困难，该舰最终被建成了。于1949年上半年的火炮和航速测试表明现代化改造是成功的。让·巴尔号于1950年4月服役，开始与法国舰队一同进行炮术射击练习。在初步海试中她在46,700英吨的排水量下达到了持续2小时过载32.13节航速。

建成后的舰史。57毫米防空炮直到1951到52年冬天才被安装，因为生产由于1948到49年间法国的信贷阻塞（credit blockages）而被推迟。

         1955年5月，让·巴尔号载着总统勒内·科迪（René Coty）到丹麦造访。在她返回布列斯特后她参观了挪威的奥斯陆。在参观了纽约市后，她在1955年7月8日到11日期间于罗德岛纽波特短暂停留以纪念让·巴蒂斯特·罗汉伯将军（General Jean B. Rochambeau）在（美国）独立战争的登陆。之后她返回法国并成为法国地中海舰队的旗舰。

         1956年10月24日，让·巴尔号驶往阿尔及利亚参加英法的苏伊士运河行动。她的主要职责是为登陆部队提供火力支援。在停留在阿尔及利亚之后，她在12月4日抵达塞浦路斯的利马索尔公路（？）。5天后她驶往土伦。

         该舰在地中海舰队服役到1961年，之后成为一个炮术学校的交通船（tender），作为在土伦的炮术学校学生宿舍使用一直到1969年。大部分防空炮被移除；主炮塔仍然保留。有意图将其保留为浮动的海军博物馆，但是没有足够的筹集经费，她在1970年1月15日被出售。她在1月24日离开土伦并在塞纳（La Seyne）被拆解。

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下期预告：克莱蒙梭号和加斯科尼号简述