1905年的日俄战争期间，控制着苏伊士运河的英国拒绝让俄罗斯的波罗的海舰队在苏伊士运河上通行，使得绕行好望角一圈后，劳师远征、贻误战机的俄罗斯舰队最终折戟沉沙于对马海峡。

2021年3月23日，长荣海运集团旗下的“长赐号”在苏伊士运河搁浅，造成运河堵塞6天，400余艘船舶通航阻断。德国保险公司安联研究显示，这一前所未有的事件导致的全球贸易损失可以达到每天60亿至100亿美元。长荣海运也因此遭到运河管理方的天价索赔。

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通行费用

历史上，苏伊士运河的通行费经历了多阶段调整。

1956年至1965年，苏伊士运河通航量相对较少，加之对过往船只并未严格分类，收费差别相差不大。

第四次中东战争之后，苏伊士运河重新开放，并根据船只类型及吨位差异化收费。由于战争引发油价暴涨，此次油轮过路费用涨幅较大。

上世纪90年代末，苏伊士运河形成按八类船舶、不同吨位段进行收费的模式，大体沿用至今。直至穆巴拉克政权后期，苏伊士运河年度营收维持在40亿至50亿美元之间。

2015年，新苏伊士运河建成后运河每年的收入从50亿美元有显著增加。

自2022年2月份，船舶通行费用上调6%之后，同年8月，苏伊士运河船舶通行月收费再创新高，达7.45亿美元，超过该运河2021/2022年度收入的10%。

2023年1月通行费再度上涨后（游船和运输干货船只的通行费上调10%，其余船只通行费将上调15%），苏伊士运河预计每年将再增加7亿美元的收入。之后在4月起，再次调整对未装载原油油轮的附加费将上调至正常过境费的15%；对装载原油油轮的附加费上调至正常过境费的25%。

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打折收费的背后

前面我们介绍了苏伊士运河在全球政经格局中举足轻重的地位，但在航运市场中并非毫无挑战。

对于10万吨以下的船只，绕行好望角的油费远远高过苏伊士运河的通航费，走运河线是较好的选择；但对于20万吨左右的中型货轮，由于苏伊士运河通航费用较高，绕行好望角的油费基本和苏伊士运河通航费持平，只是需要多花7天至10天。

在油运市场，通常采用大型船只运输，如VLCC或ULCC（超过25万吨的DWT）。为了吸引这部分油轮通行运河航线，近期，苏伊士运河管理局针对“化学品和其他液体散装”油轮发布了一份新的通行费减收通知。该通行费减收适用于7月1日至12月31日期间通行的船舶，适用航线如下：

一、对于在“美湾”一侧和另一侧的印度及其东部港口(包括远东地区)的以下地区之间运营的化学品和其他液体散货船应获得以下退费百分比：1、印度次大陆以西的港口(从“巴基斯坦卡拉奇”开始直到印度西部的科钦)应获得苏伊士运河正常通行费的25%的折扣；2、位于“科钦港”以东直到“巴生港”之前的港口应获得苏伊士运河正常通行费55%的折扣；3、“巴生港”及其东部港口应获得苏伊士运河正常通行费75%的折扣。

二、对于在“北美东岸”港口与印度及其东部港口(包括远东地区)之间运营的化学品和其他液体散货船应获得以下退费百分比：1、位于“科钦港”以东直到“巴生港”之前的港口应获得苏伊士运河正常通行费15%的折扣；2、“巴生港”及其东部港口应获得苏伊士运河正常通行费25%的折扣。

此次下调通行费后，之前“绕道”的船公司是否会选择重走苏伊士运河？这有待进一步观察。

资料来源：新世纪期货

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