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作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载

在第二代战斗机中，苏俄的米格-21绝对是经典机种，它虽然身形不大，但可飞行2马赫，截击性能出色，除了华约组织成员外，亚非拉普遍使用。如今，印度是世界上拥有米格-21战机最多的国家之一，印度空军“一把手”退休前，都在这种毁誉参半的战机上拍照留念。

印度空军元帅、参谋长（注：相当于别国空军司令）巴达瑞亚在9月30日就退休了，这位元帅前几天，坐进了一架米格-21“野牛”（Bison）战斗机座舱里，从正前方拍了一张“证件照”，虽然印度空军现在已有最先进的“阵风”和200架苏-30MKI战斗机，但相信很多印度空军飞行员，都是从米格-21“野牛”飞起的。

图片：非常标准的前视“证件照”

据俄罗斯人统计，印度空军拥有米格-21的历史非常悠久，连买带引进一共有946架之多。从1963年开始，他们从最早的米格-21F-13引进，再到由本土HAL公司按许可证生产的米格-21FL，第二代全天候（机头有单脉冲火控雷达）的米格-21MF，1977年开始在本土组装了300-400架第三代米格-21——米格-21比斯。

图片：挂载R-77的米格-21“野牛”

米格-21“野牛”，正是在米格-21比斯基础上改进的。上世纪90年代，针对米格-21比斯雷达、航电和机载武器落后的情况，米格集团推出了“原厂”改进方案米格-21-93，印度成为唯一选择了这一方案的国家，米格-21“野牛”在1998年完成首飞，前前后后一共改装了125架，服役至今。

图片：米格-21-93

从照片可以看出，“野牛”有一个整体式座舱风挡，这是除歼-7G/MG之外世界上另一种采用整体风挡的米格-21，而以色列飞机公司IAI帮罗马尼亚改进的米格-21-2000“枪骑兵”是没有的，这可以改善米格-21的座舱视野，但和普遍重视座舱视野的三代机，还是有很大的差距。

图片：IAI的米格-21-2000，但罗马尼亚的“枪骑兵”没有整体风挡

前视“证件照”可以看出，米格-21“野牛”进气道调节锥很大，里面藏着俄罗斯“法兹特龙”设计局的“矛”式小型脉冲多普勒（PD）机载火控雷达，这种雷达最大探测距离可达57公里，跟踪8个同时攻击2个，因此，米格-21“野牛”，具备发射R-77先进主动雷达末制导中距空空导弹的能力，这是其他米格-21改型不具备的。

图片：“野牛”的进气道调节锥（雷达）特写

但是，米格-21比斯作为第三代米格-21，虽然使用了加大推力的R-25-300涡喷发动机，机动性比第二代的米格-21MF有所提升，但整体来说飞行品质不佳，再加上HAL公司质量很糟糕，印军的米格-21居然坠毁了400多架，而“野牛”这几年是频频坠毁，甚至一年摔掉好几架。

图片：今年已有多架“野牛”坠毁

而同一时期，我们在改进本土版米格-21——歼-7时，走了另一条路。

上世纪90年代，首次使用带前缘机动襟翼双三角翼的歼-7E首飞并装备，在此基础上，具备SY-80小型PD火控雷达、头盔瞄准具的歼-7G系列研制成功，并大量出口，歼-7E/G系列的飞行机动性能远比米格-21比斯出色，机动性能比歼-7II/IIH提升了45%，分别装备米格-21“野牛”的印军和歼-7PG的巴军，后者极少坠机。

图片：孟加拉空军的F-7BGI，歼-7最后的生产型，带“玻璃座舱”

所以，这位印度空军“一把手”在退休前，再到“野牛”座舱里坐一坐，不知道是不是在感慨，幸好，没栽在这“寡妇机”身上。

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