外军侧卫总览

服役：Su-30K：1997-2006、Su-30MKI：自2003年起

制造：伊尔库茨克飞机生产协会（IAPO） 自2004年起 印度斯坦航空有限公司（HAL）

交付

1） 合同 11.1996 40 x Su-30MKI;12.1998 扩展至 50 x Su-30MKI 

苏-30K： 

- 第一批 1997.3-6：8 x Su-30MKI-I（=Su-30K） [SB30...SB001]-第二批：1999 10 x Su-30MKI-II（苏-30K升级为法国萨基姆航空电子设备）[SB30...SB30]

苏-30MKI：

2002年第三批：10架苏-30MKI-III（=苏-30MKI）[SB30...SB019]2003年第四批：12架苏-30MKI-III（=苏-30MKI）[SB30...SB30]2004年第五批：10架苏-30MKI-III（=苏-30MKI） [SB10...SB30]2005年第六批：16架苏-30MKI-III（=苏-30MKI） [SB2005...SB16]2）合同12.2000,140架Su-30MKI许可证生产;自2004年以来在HAL实现。3）合同2007年，40架苏-4MKI许可证生产4）合同2011年，42架苏-4MKI许可证生产，引进KH61布拉莫斯导弹，整合伊尔比斯雷达;在 HAL 中实现。

2021年1月29日：印度斯坦航空有限公司（HAL）制造了最后两架Su-30MKI。在272架飞机中，有40架改装以携带超音速巡航导弹布拉莫斯的空射版本。2020 年 7 月：印度希望购买 40 架 MKI以弥补事故损失。飞机将在HAL生产。

单位（12个中队）：

洛赫冈空军基地（浦那附近）- 第20中队“闪电”（第3、4批） - 第30中队“犀牛”（第5批）

Bareilly空军基地（北方邦）- 第 24 中队“鹰”（第 1、2 批） - 第 8 中队“Pursoots”（HAL，自 2009 年起）

提斯浦尔空军基地（阿萨姆邦）自10.2007以来- 第2sqadron“翼箭”

古瓦哈提/查布阿空军基地 自 06.2009 - 第 102 中队“Trisonics”

Bhuj空军基地（Gurajat）-第15中队“飞行枪骑兵”

西尔萨空军基地（哈里亚纳邦）-第21中队“安库什”

哈尔瓦拉空军基地（彭贾布），自 2017 年起 - 第31中队“狮子”- 第221中队“沙漠之虎”

查布阿空军基地- 第 106 中队“山猫”

坦贾武尔空军基地（印度南部泰米尔纳德邦）自 2020 年 起- 222中队“虎鲨”

机号：

苏-30MKI-I： SB001 ...SB008苏-30MKI-II： SB009 ...SB018苏-30MKI-III： SB019 ...SB050HAL Su-30MKI： SB101 ...SB 193（自 2004 年起）HAL Su-30MKI：SB301 ...SB 332（自 2010 年起）HAL Su-30MKI：SB401 ...SB 436 （自2013年起）

与印度的供应飞机谈判始于1994年。当印度在1996年签署合同时，苏-30MKI甚至不存在。苏-10MKI（T10PMK-1;有时称为苏-30I-01;编号01）的第一架原型机于1997/8年建造（由俄罗斯苏-27PU/苏-30的56号机改装而成），试飞员V. Avyeryanov于1997年7月进行了首次飞行。第二架原型机（编号06）建于1997年12月（T10PMK-6;由T10PU-6改装而成 - 苏-27PU/苏-30的第二架原型机，最初是T10U-6 - 1988年苏-27UB的第6架原型机），首飞1998.3。但前 18 架印度 Su-30K 是基于原型 Su-603MK 603号机。计划在后面几年内向真正的多用途Su-30MKI标准进行现代化改造，并逐步增强航空电子设备，发动机和武器。原型于1998年4月（第01号）到6月（第06号）交付，1998.8在莫斯科向印度官员展示，并在图西诺的航展中展示。所有原型机和该型Su-30K均由IAPO（伊尔库茨克飞机生产协会）制造。

第一（8架）和第二（10架）批，在印度被称为Su-30MKI-I和Su-30MKI-II，它是一种简单的拦截战斗机（在俄罗斯称为Su-30K - K商业），攻击地面目标的可能性有限。1997 年和 1999 年由 An-124 飞机交付。2006年，印度政府接受了俄罗斯的提议，将飞机换成新的苏-30MKI，而不是对其进行现代化改造。大约 2007 年这些Su-30K 退役。2011年底，他们全部返回俄罗斯，然后转移到位于巴拉诺维奇的白俄罗斯工厂，在那里等待命运多年。最终经过大修（升级？），其中12架于2017年出售给安哥拉。六架飞机仍留在巴拉诺维奇（2018年1月），等待新客户。

真正的 Su-30MKI 于 2000 年在伊尔库茨克开始生产。前三架预生产飞机已移交给苏霍伊设计局，并已用于飞行测试。

2002年6-9月交付了带有鸭翼和推力矢量发动机土星AL-31FP的Su-30MKI（第三批），并于2002年9月正式移交给印度空军。下一次交付分别于2003年和2004年进行。2004年，苏-30K和苏-30MKI在两个中队投入使用。世界上第一次，生产飞机拥有带有推力矢量控制的发动机（AL-31FP，由以 A. Lyulka 命名的 RDC 开发）。

2004年与美国F-15和新加坡F-16一起参加印度国际演习。

2003年 印度空军从乌兹别克斯坦TAPO（塔什干飞机生产公司以副总裁Chkalov命名，TAPOiCh）购买两架IL-76，为苏-30MKI和美洲虎加油。飞机配备了法国航空电子设备和以色列加油吊舱，并改装成IL-78MKI加油机（s.n. RK-3451和RK-3452）。此外，印度空军还增加了两架新的IL-76MD（K2665，K2901;阿格拉AB的第44中队）。

2004-2019年：在HAL（班加罗尔印度斯坦航空有限公司）生产222架Su-30MKI（包括机身，AL-31FP发动机和雷达天线）的许可证生产。2004年6-11月，HAL的两架Su-30MKI使用俄罗斯零件生产，接下来26架采用同样生产方式。第一台纯印度HAL Su-30MKI于2010年生产。HAL包括位于纳西克附近奥扎尔的飞机师（Su-31MKI）和位于Koraput的发动机师（AL-31FP）。

2007/2008 - 第一架印度预警机（称为A-50EI，s.n. KW3551）在A-50的基础上建造。2008年春季装备以色列雷达Phalcon。

2008年8月，印度空军的苏霍伊（107、108、110、115）和两架伊尔-78MKI（包括RK-3453）参加了在美国内华达州内利斯空军基地举行的红旗演习（与北美和韩国空军一起）。一些苏-30MKI在右机身下方带有Litening吊舱。

2010年6月：法国（幻影-2000）、印度（苏-30MKI、伊尔-78MKI）和新加坡（F-16）空军在伊斯特尔空军基地（法国马赛）演习鹰航-IV。苏-30MKI：来自Bareilly的SB058, SB060, SB303, SB304, SB305 ，SB309

2015年第一架苏-30MKI（SB200）与布拉莫斯巡航导弹集成。2017年30月，布拉莫斯从Su-30MKI成功发射。40架苏-30MKI将与布拉莫斯整合。

2015年在印度首次对Su-30MKI进行大修（Nasik）。2016年第一台发动机AL-31FP在印度（Koraput）大修。直到2017年初，印度生产了190多架Su-30MKI，原计划为222架。

损失：

2009年8月：苏-30MKI在拉贾斯坦邦坠毁。这是第一次事故。副驾驶被飞机坠落的碎片击中身亡。

2009年11月：第二架在西北部拉贾斯坦邦斋沙默尔附近的演习中坠毁。飞行员安全弹射。

2011年10月：第三架在HAL例行维修后首次飞行时在浦那附近坠毁。飞行员安全弹射。

2013年2月：在斋沙默尔坠毁。飞行员安全弹射。

2014年10月：在浦那附近的一个村庄坠毁。飞行员安全弹射。

2015年5月：在阿萨姆邦纳冈区的Laokhowa坠毁，技术故障。飞行员安全弹射。

2017年3月：在拉贾斯坦邦的巴默区坠毁。三名村民受伤，飞行员安全弹射。

2017 年5月：飞行员丧生。

2018年6月：在纳西克附近坠毁，在交付给印度空军之前的试飞中。

2019年8月：技术故障。

自2010年8月以来：18架Su-30MKM

交付

2007： 5x 苏-30MKM 

2008.3： 4 x 苏-30MKM（M52-06 ...M52-09）

2008-2009： 9 x 苏-30MKM （M52-10 ...M52-18）

制造者：伊尔库茨克飞机生产协会

合同：2003 年 8 月：18 x Su-30MKM - 实现。

单位：第11中队，龚克达空军基地（登嘉楼）

机号：M52-01 M52-02 M52-03 M52-04 M52-05 M52-06 M52-07 M52-08 M52-09 M52-10 M52-11 M52-12 M52-13 M52-14 M52-15 M52-16 M52-17 M52-18

18 x Su-30MKM的合同于2003年签署。经过完成多国设备的整合过程，2006年建造了两架原型机（重建的Su-30MKI no. 05和04 - 印度Su-30MKI的第三和第四原型机，所谓的预生产飞机）。

Su-30MKM基于印度Su-30MKI，配备印度，以色列和法国设备（包括泰雷兹IFF和HUD，激光瞄准吊舱达摩克利斯，任务警报警告系统MAWS 300，激光警告系统LWS 350）。推力矢量发动机土星AL-31FP。

服役：5 x Su-27SK 自 09.2003 起2 x Su-30MK 自 09.2003 起9 x Su-30MK2 自 12.2008 起

合同和交付： 1） 2003年 2 x Su-27SK + 2 x Su-30MK - 2003年实现。2） 2007年8月：3架Su-27SK + 3架Su-30MK，2008 - 2010年实现。3）2011年12月：6架Su-30MK - 2013年实现

单位：第11中队乌达拉（SkU11），伊斯瓦胡迪空军基地;自2005年月以来，苏丹哈桑丁国际机场在望加锡（南苏拉威西岛）的旧航站楼。

机号：Su-27SK ：2003批次：TS-2701 [01]* TS-2702 [02]* 。2010批次：TS-2703 [03]** TS-2704 [04]** TS-2705 [05]

Su-30MK：2003批次：TS-3001 [01]*TS-3002 [02]

Su-30MK2：2009-2010 批次：TS-3003 [03]** TS-3004 [04]** TS-3005 [05]**。2013 批次：TS-3006 [06]*** TS-3007 [07]*** TS-3008 [08]*** TS-3009 [09]*** TS-3010 [10]*** TS-3011 [11]

1996-1997年：印尼希望购买12架苏-30和米-17直升机，而不是洛克希德F-16，但由于缺乏资金，该计划从未实现。1998年，KnAAPO甚至为印度尼西亚准备了一架名为Su-27KI的演示机，来自Su-27SMK（后来在航展上广为人知，称为Su-27SM / Su-27SMK / Su-27SKM，编号为305）。

2003 - 2005年：27年购买了两架Su-30SK和两架Su-2003MK。那架飞机是纯粹的“中国”变体（但带有加油探头），因为当时没有来自伊尔库茨克的 Su-30MKI。2005年，在灾难性海啸之后，购买下一个8-12架苏霍伊的计划被放弃了。

2005年：由于与印度尼西亚无线电系统不兼容，印度尼西亚苏霍伊没有完全运作，没有武器可用

2006年：印尼苏-27SK由莫斯科MMPP“礼炮”生产的AL-31F发动机和UMPO生产的苏-30MK-AL31F提供动力。印度尼西亚有独特的机会比较AL-31F发动机的服役性能，并在2006年选择了Salut的产品。

2008年12月至2009年1月：三架Su-27MK2010从阿穆尔河畔共青城交付给哈桑丁空军基地，在那里由印度尼西亚和俄罗斯技术人员组装。这三架飞机都快速轻松地通过了空中测试。伪装与以前的飞机相似，但形状略有不同。三架 Su-27SKM 于2010年交付，取代了 A-4天鹰

2012年1月：对印度尼西亚BTN-250（Bom Tajah Nasional）和BLAP-50（Bom Latih Asap Practice）进行了三次Su-30试验。

自2015年以来，在白俄罗斯巴拉诺维奇的第558空军修理厂对Su-30和Su-27进行了大修（Su-30MK将升级到MK2标准）或/和俄罗斯克拉斯诺达尔的第275Fatory。

58架苏霍伊 Su-30MKA （MK4） 自 12.2007 起服役

制造商：IAPO（伊尔库茨克飞机生产协会）;IAZ（伊尔库茨克飞机厂）

交付：16 x Su-30MKA - 2010年 3月，28 x Su-30MKA - 2016 年1月，14 x Su-30MKA - 2016年 4月

阿尔及利亚的Su-30MKA通常基于印度的Su-30MKI（不是马来西亚的Su-30MKM），但没有以色列的航空电子设备，取而代之的是俄罗斯和法国（泰雷兹，达摩克利斯，Navflir）。安装推力矢量引擎土星AL-31FP。

自2007年底以来，阿尔及利亚有一架用于空中加油的伊留申伊尔-78（7T-WIS）空中加油机（357e Escadron de Revitaillement en Vol， 7e Escadre de Transport Tactique et de Revitaillement en Vol @ Boufarik）。

自90年代中期战争以来，在亚美尼亚位于俄罗斯空军基地@Erebuni（埃里温），拥有12架MiG-29。2019年，亚美尼亚购买了他们的第一架苏-30SM，计划用苏霍伊取代米格。

在役：自2019年12月起

操作：4 x 苏-30SM

交付2019 年12 月： 4 x Su-30SM

制造者：IAZ （伊尔库茨克航空工厂）

合同：2019年1月，亚美尼亚订购了4架飞机，原计划购买一个中队（12架）。

单位：埃里温或久尔米的空军基地

数字：30 31 32 33

在役：1996-2009/2010：苏-27、苏-27UB

2009年12月/2010年6月：苏-27M2、苏-27UBM

自2015年4月起：苏-30SM

交付：

大约 1996 年：数量未知的 Su-27 + Su-27UB。信息不清楚，飞机可能多达20架。

2015年8月：四架苏-30SM（与俄罗斯空军相同版本）： 01 02 03 04 

2016年12月： 两架苏-30SM（与俄罗斯空军相同版本）：05  06 

2017年12月： 两架苏-30SM（与俄罗斯空军相同版本）： 07 08

2018年12月： 四架苏-30SM（与俄罗斯空军相同版本）：09 10 11 12 

2020年11月： 四架苏-16SM（与俄罗斯空军相同版本）：14 15 16 17 

2020年12月：四架苏-20SM（与俄罗斯空军相同版本）：18 19 20 21

制造者：KnAAPO和IAPO - Su-27/27UB

IAZ - Su-30SM

大修、升级：

2005-2009 飞机在白俄罗斯（巴拉诺维奇）（2007 年9月合同）、俄罗斯和乌克兰（扎波罗热）进行了大修和重新喷漆。

2009-2010年：升级/现代化至Su-27M2/Su-27UBM2：

2009年，白俄罗斯РУВП 558-ы авіяцыйны рамонтны завод（第558空军修理厂）在Баранавічы（巴拉诺维奇）赢得了哈萨克苏霍伊十号升级的招标。2009年12月：前两架现代化飞机是Su-27UB #50和Su-27 #05，带有卫星导航系统和扩展武器，交付给Талдыʛорʓан（Taldykorgan）。升级已于 2010 年 27 月完成。苏-27被现代化为苏-2M27标准（未实现的白俄罗斯苏-1M27标准版本），苏-27UB现代化为苏-2UBM27

不清楚的是Запорізький державний авіаційно ремонтний завод “МіГремонт”（扎波罗热/扎波罗热国家空气修理厂）在现代化计划中的作用，也许只是苏霍伊斯的轻型大修和技术维修，包括安装卫星导航系统SN-3307。

2010 年：哈萨克斯坦 Su-27、MiG-31 和 MiG-29 在白俄罗斯、俄罗斯和乌克兰进行了大修，包括发动机。

2010年：哈萨克斯坦Su-27UB（#52）在白俄罗斯进行了大修。

单位：

苏-27：

军事单位 21751（第 604 空军基地）@ Талдыʛорʓан（塔尔迪库尔干，塔尔迪-库尔干）靠近哈萨克斯坦东部阿拉木图。服役的飞机约为 12-14 架。

军团被称为Барысы Жетысу（Barysy Zhetysu），意思是“来自哲蒂苏的雪豹”。Barys = Panthera uncia = 雪豹哲提苏 = 该地区的历史名称 哈萨克斯坦的七条河流

编号 红色轮廓 黄色苏-27： 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 14 15 16 17苏-27UB： 50 51 52 53

苏-30SM：数字为红色，黄色轮廓

塔尔迪科根第604空军基地01 02 03 04（2020年底转移到卡拉干达）05 06 07 08 09 10 11 12 14 15 1617

卡拉干达（Карагандa） 第610空军基地（自2020年起） 01 02 03 04（2020年底从塔尔迪库根移防）18 19 20 21

苏-27， 苏-27UB，苏-27UBM-1

在役：1991 - 2012

2012 年 27 月：所有 Su-27 退役。

操作：23 x Su-27， Su-27UB 和 Su-27UBM-1

2010： 大概有 10 架在服役

交付：1991年：大约32架Su-27，Su-27UB，苏联继承（一个团）

制造者：KnAAPO（Su-27）和IAPO（Su-27UB）

大修、升级：

白俄罗斯的 MiG-29 和 Su-27 进行了大修，也进行了现代化改造：2003 年至 2005 年间的米格和 2004 年至 2005 年的苏霍伊。

2003年，白俄罗斯РУВП 558-ы авіяцыйны рамонтны завод [第558空气修理厂]在Баранавічы [Baranovichi]与俄罗斯企业ОКБ“Русская авионика”[俄罗斯航空电子设备]合作，开始了一项现代化计划。在1996年至2003年期间，所有俄罗斯现代化项目都失败了：米格-29SMT（9-17,8-18,9-19），苏-27UBM（项目T10UM，将苏-27UB升级为多用途战斗机），苏-30KN（项目T10PM2，苏-27UB和苏-30升级为多用途战斗机），由米高扬局和伊尔库茨克IAPO开发。只有阿穆尔河畔共青城的KnAAPO实现了苏-27SM计划（项目T10SM，将苏-27S/P升级为多用途战斗机）。然后“俄罗斯航空电子设备”与巴拉诺维奇工厂共同努力，迅速开发了米格-29BM（2003年）和苏-27UBM-1（2004年）。

Su-27UBM-1 它是类似于 Su-30KN 的标准，具有精确炸弹和空中火箭（Kh-29T、Kh-29L、Kh-31A、Kh-31P、RVV-AE、KAB-500Kr 和 KAB-500L）、非制导火箭 （S-8） 和改进的雷达。2005年夏天在MILEX-2005上首次公开亮相 - 飞机编号60。现代化的只有两座Su-27UB，也可能是五架飞机，在2004-2005之间。

巴拉诺维奇第 558 空气修理厂在 2010 年成功对2 架哈萨克苏霍伊进行了现代化改造，以升级为Su-27M-2 和 Su-27UBM-1。飞机配备了白俄罗斯和以色列的系统，并配备了精确制导武器。

2011年底：经过多年的谣言和否认，可以确定一个事实：印度18架Su-30K（第一批1997-1999，由伊尔库茨克IAPO生产）被送回俄罗斯，然后转移到白俄罗斯。它们将在巴拉诺维奇的第558空中修理厂按照 Su-30KN 标准进行现代化改造，在那里实现了白俄罗斯（Su-27UBM-1）和哈萨克（Su-27M-2 和 SU-27UBM-2）苏霍伊斯的成功现代化。每架飞机价值10万美元，升级5万美元。也许他们留在白俄罗斯或将出售给第三国（2017 年安哥拉购买了 12 架飞机）。

2012年，飞机在巴拉诺维奇第558空气修理厂进行了大修

单位：

Баранавічы， 61-я знішчальная авіябаза ВПС і войскаў СПА Узброеных Сіл Рэспублiкi Беларусі （巴拉诺维奇第61战斗机空军基地）

机号：

Su-27： 03 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29* 32 35 47** 

Su-27UB： 58 59 60 61

Su-27UBM-1： 62 63*** 64

*1996年坠毁，飞行员乌拉吉米尔·卡尔瓦特死亡。** 一架也是唯一一架不寻常的绿棕色迷彩飞机，可能是为外国客户（大约 2000 年）。当销售没有实现时，飞机被重新涂成浅灰色。2009年，在拉多姆（波兰）航展期间，苏-2UBM-1 #61坠毁。飞行员死亡：亚历山大·马菲茨基（Марфицкий），空军和防空部队西部作战和战术司令部副司令，亚历山大·茹拉夫利耶维奇上校（Журавлевич），巴拉诺维奇第 61 战斗机空军基地副司令。

在役：自2019年起操作4 x 苏-30SM

交付2019 年11月：4架 Su-30SM

制造者：IAZ （伊尔库茨克航空工厂）

合同：2017 年 6月，贝拉鲁斯订购了 12 架飞机——一个中队。

单位：Баранавічы， 61-я знішчальная авіябаза ВПС і войскаў СПА Узброеных Сіл Рэспублiкi Беларусі （巴拉诺维奇第61战斗机空军基地）

机号：01 02 03 04

在役：1991至今

操作：可能不超过 36 x Su-27 和 Su-27UB。一些飞机存放在米尔哥罗德的机场。

04.1992：苏-27UB在演示飞行期间在米尔哥罗德坠毁。

2003年：少量苏-27被卖给厄立特里亚。

04.2002：苏-27UB在航展期间在利沃夫附近的斯克尼利夫机场坠毁，造成许多受害者。

2009年：两架储存的Su-27UB（#61于1990年生产，#66于1988年生产）在扎波罗热ARZ进行了大修和非军事化，并出售给美国私人所有者（Pride Aircraft，Inc，Rockford，Illinois），机号为虚构的31 和 31。2009-2010年在美国注册为N131SU（和N131SU并出售。N27SU 成为世界上第一架民用苏霍伊

2009年：少量飞机被储存在米尔哥罗德机场，甚至自苏联时代以来就没有涂装过：09 11 12 20 33 67。此外，48 架和 62 架现在也“停止服务”。

2010 年：一架苏霍伊 Su-27（黄色 24，几乎可以肯定是虚构的数字 - 乌克兰继承的苏联飞机有红色数字和白色轮廓）在哈尔科夫的伊万科热布德空军大学展出。

交付1991年：67 x Su-27和Su-27UB，苏联继承 - 两个苏联团。

制造者：KnAAPO和IAPO

升级、大修和维护：Запорізький державний авіаційно ремонтний завод “МіГремонт”（扎波罗热/扎波罗热国家空气修理厂）和其他乌克兰企业的检修。

没有现代化计划。

伪装和绘画：

飞机和发动机在 Львівський Державний авіаційно-ремонтний завод “ЛДАРЗ” （利沃夫国家空气修理厂“LDARZ”）和上面提到的扎波罗热 DARZ 进行大修。穿着独特的“碎片”迷彩的飞机 - 每架飞机都不同。1996年，第一次从标准苏联迷彩重新喷漆的是Su-27 #36。某些飞机雷达和天线用于绘画的颜色略有不同，为深绿色、灰色或白色。数字为深蓝色，带有白色轮廓。一些飞机在空军基地进行了大修，例如 Su-27UB #71 - 右翼是技术维护单位的标志（当然不是扎波罗热 DARZ）。

大约1996年：飞机#48和#57 gest特殊绘画（黄色和蓝色条纹）并在航展上展示。飞机#57有自己的名字Иван Ильич Бабак（伊万·伊里奇·巴巴克，1919-2001，苏联战斗机飞行员，二战王牌，33场胜利）。此外，Su-27UB #62和Su-27 #56也经常在航展上展示。

单位：飞机主要由克里米亚贝尔贝克的第 62 IAP（14 架飞机）和第 831 战斗机航空团使用。

在2001年至2004年期间，苏霍伊斯被第9 Винищувальна Авіаційна Бригада（现为战术航空旅）在Озерне（奥泽恩奥泽恩）与米格-29一起使用。

现在（2010年）只有第831旅（Галацький авiаполк，加拉茨基阿维亚波尔克）在米尔哥罗德

 数字（从照片中知道）：

Su-27： 01 02 05 06 07 08 09 11 12 14 15 20 24 27 28 30 31 33 34 35 36 37 38 39 41 43 45 47 48 50 52 53 56 57 58Su-27UB： 61 62 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

最新的乌克兰绘画方案（自2012年以来）是三色调（灰色，蓝色和深蓝色）数字方案（像素化）：#100（例如#58），#101，#71（UB），#45，#48，#73（UB）。

在役：1996至今

操作：约 23 x Su-27 + 6 x Su-27UB （2005）

交付1991： 25 x Su-27 + 6 x Su-27UB， 苏联继承（一个团）

制造者：KnAAPO和IAPO

单位：塔什金特附近的安集延空军基地或奇尔奇克空军基地;卡尔希-卡纳巴德也报道了

机号：Su-27：两位数

乌兹别克斯坦在 1991年苏联解体时获得了 MiG-29。它是前第115近卫战斗机航空团@科凯迪基地。还有 Su-27 - 前第 62 防空团 @ 安集延。

一些飞机被重新涂装。

在役：2006年12月至今

操作：自2008年24月以来：30架Su-2MK。0460号飞机于2015年坠毁

交付12.2006： 4 x Su-30MK2 01-12.2007： 12 x Su-30MK2

01-07.2008： 8 x Su-30MK2

制造者：KnAAPO（阿穆尔河畔共青城飞机生产协会）

合同：24 x Su-30MK2 - 完成 12.2006-07.2008

单位：卡萨空军集团 13 号，巴塞罗那

附近的路易斯德尔瓦莱加西亚空军基地 - 埃斯夸德龙 131“阿塞斯” - 埃斯夸德龙 132“美洲狮”

号码（序列号）交货日期：

1259 (798103 86001) 12.20060460 (798103 86002) 12.2006 crashed in 20158963 (798103 86003) 12.20061265 (798103 86104) 12.20060167 (798103 86105) 04.20070962 (798103 86106) 04.20071075 (798103 86207) 04.20071175 (798103 86208) 04.20070457 (798103 86309) 06.20072711 (798103 86310) 06.20079959 (798103 86411) 10.20070462 (798103 86412) 10.20070564 (798103 86413) 11.20073564 (798103 86514) 11.20071168 (798103 86515) 12.20071169 (798103 86516) 12.20071161 (798103 86618) 04.20089463 (798103 86617) 05.20085965 (798103 86619) 05.20085790 (798103 86620) 05.20083363 (798103 86721) 07.20081157 (798103 86722) 07.20085812 (798103 86723) 07.20081783 (798103 86724) 07.2008

2006年7月，乌戈·查韦斯总统签署了24架苏-2006MK16的合同，作为对美国限制向委内瑞拉交付F-16备件的反应。 苏霍伊非常迅速的在2006年12月开始交付，因为KnAAPO有一些苏-30MK2未交付给中国（越南使用类似的变体）。

2007年底，委内瑞拉订购了伊尔-76运输机和两架伊尔-78空中加油机。

谣言2008：委内瑞拉有兴趣购买苏-35（苏-27M2）。

5年2011月200日 委内瑞拉庆祝独立200周年（委内瑞拉独立二百周年“BICENTERARIO 2011 - 2011”）。2011年，巴塞罗那附近的卡萨5号航空集团庆祝苏霍伊服役5周年（“AÑOS 2006 - 2011”）。

2016年，一架Su-30涂装了彩绘，以庆祝服役10周年（“X AÑOS 2006 - 2016”）。

在役：自 1995 年以来 Su-27SK 和 Su-27UBK

自 2004 年以来 Su-30MK2

操作：2011年底：最多6架苏-27SK，最多5架苏-27UBK、24架苏-30MK2

2017年：最多6架Su-27SK、最多5架Su-27UBK、35架Su-30MK2（2016年损失一架）

制造者：KnAAPO（阿穆尔河畔共青城飞机生产协会）的Su-27SK和Su-30MK2，KnAZ（阿穆尔河畔共青城飞机工厂）的Su-30MK2 IAPO（伊尔库茨克飞机生产协会）的Su-27UBK

单位：第935战斗机航空团，边和AB 第923战斗机航空团，邵邦AB

** 1997年12月：安-124飞机从伊尔库茨克起飞时，载有两架苏-27UBK（8522和8524），坠毁在住宅区，造成超过70人死亡。两架飞机Su-27UBK（不是Su-PU）后来在1998年交付（8526和8527）。

1998年6007 被毁 （无照片）。

Su-30MK2（有时称为Su-30MK2V）基于中国的Su-30MK2，略有升级。

2012年2月28日：KnAAPO为越南生产的苏-20MK2在俄罗斯交付前的试验中坠毁;来自俄罗斯国防部的飞行员幸存下来。

许多越南照片显示飞机带有虚假数字。两架飞机佩戴假号码，可能是在出国访问之际：8555（蓝色迷彩，在2011年，可能是8531）8588（绿棕色，2013）。

自 2016 年以来，越南可以在岘港 A27 工厂 A30（32 号车间）自行维护和检修 Su-6 和 Su-27。编号为8526的Su-27UBK在2016年进行了大修，并像Su-30一样涂上了绿棕色迷彩。

2016年30月，8585#Su-30坠海，一名飞行员死亡。在搜救行动中，CASA飞机坠毁 - 九人丧生。

交付：大约 1998-2000 年：6 x Su-27 + 2 x Su-27UB。可能有 2-3 架 Su-27 和一架 Su-27UB 在运行。飞机是在俄罗斯或白俄罗斯空军盈余中购买的。飞行员在乌克兰接受培训，乌克兰维护飞机。2002年1月19日，一架苏-27被安盟部队击落并坠毁。

自 2017 年以来：12 x Su-30K。安哥拉购买了12架前印度苏-30K，在巴拉诺维奇（白俄罗斯）进行了大修和现代化改造。合同于2013年10月签订。

2019年10月23日：安哥拉接收了12架飞机中的最后一架。

安哥拉的苏霍伊已经升级到苏-30SM标准，使它们能够发射反舰和空对空导弹。它们还配备了干扰器。

单位：未知（可能是库伊托空军基地的第 25 战斗机航空团）

机号：苏-27UB： I-100

苏-30K： C-126 C-127 C-128 ...C-132

在役：2003至今

操作：1 x 苏-271 x 苏-27UB

交付2003： 1架苏-27 + 1架苏-27UB

制造者：KnAAPO和IAPO

单位：阿斯马拉机场

数字：苏-27： 608、苏-27UB： 609

在 90 年代与埃塞俄比亚的战争中。厄立特里亚米格（1998年实现）与埃塞俄比亚苏-27作战。当一些（2-5架）米格29被击落时，厄立特里亚在乌克兰购买了两架二手苏-27和苏-27UB，以取代上述丢失的米格。请注意，这些飞机是基本型（Su-27S 和 Su-27UB），而不是 Su-27SK 或 Su-27UBK，因为乌克兰从未拥有过这样的飞机。

在役：自1998年以来

操作：苏-27、苏-27UB、苏-27SK数量未知（约10个;最多15个）

交付

11.1998-01.1999： 6 x Su-27 + 2 x Su-27UB （1 x Su-27SK 在 1999 年丢失，由 Su-27UBK 取代）2002： 4 x Su-27SK 和 2 x Su-27UBK 来自俄罗斯2003： 3 x Su-27P 来自乌克兰

制造者：KnAAPO和IAPO

单位：德布雷泽伊特空军基地，靠近阿的斯阿贝巴

数字：

苏-27SK： 1951， 1964， 1965， 1968 苏-27UBK： 1901， 1907， 1908， 1909

苏-27P： 1961 （乌克兰）

在俄罗斯购买了八架苏霍伊，取自克什切夫斯卡亚的第 797 战斗机团，在克拉斯诺达尔的 275 ARZ 中进行大修，并升级到 Su-27SK 标准。1999年1月，一架在阿迪斯-阿贝巴的演示飞行中被摧毁，俄罗斯飞行员Viatcheslav Myzin幸存下来，但埃塞俄比亚飞行员死亡。俄罗斯交付了另一架飞机（Su-27UBK）。

在90年代与厄立特里亚的战争中。厄立特里亚米格与埃塞俄比亚的 Su-27 作战。一些（2-5架）米格29被击落。

1999年，阿斯特·托洛萨（Asther Tolossa）在航空史上留名，成为第一位在空战中击落喷气式飞机（厄立特里亚米格-29）的女性。

接下来的6架在俄罗斯购买的Su-27SK和Su-2002UBK来自俄罗斯空军盈余。飞机从克拉斯诺达尔空军基地（在 275 ARZ 中大修）运往埃塞俄比亚。这些飞机由KnAAPO升级到Su-27SK标准。

2003 年，在乌克兰购买了三架 Su-27P（碎片迷彩），在 ZARZ 进行了大修。

埃塞俄比亚苏霍伊在克拉斯诺达尔的第 275 ARZ 进行了大修。

自2011年以来（至少），埃塞俄比亚苏霍伊人有了新的部署。

至少自 2019 年以来，埃塞俄比亚的苏霍伊飞机又有了一个新的涂装。2021 年左右和 2022 年初，埃塞俄比亚飞机进行了大修并涂上了碎片伪装（可能在乌克兰）。三架 Su-27SK（1952 、1961和 1962）被涂成浅蓝色，带有两种颜色的单个“弹片”。目前尚不清楚这是否是复杂的大修，因为机头雷达锥看起来非常劳损。三架 Su-27UBK（1906、1908和 1909）获得了全新的涂装方案，这种涂装在乌克兰 Su-27 #56 上因多年前经常出现在航展上而闻名（方案相同，只是颜色不同）。其他 Su-27SK 仍然采用旧伪装（例如 1907、1965、1967）。

在役：2011年7月至今

制造者：KnAAPO（阿穆尔河畔共青城飞机生产协会）的Su-30MK2

交付:2011年7月：2x Su-30MK

2011年11月： 2 x Su-2012MK2

2012年： 2 x Su-30MK2

合同：

2010年：6架Su-30MK2，已完成

单位：坎帕拉附近的恩德培机场

机号：AF 011， AF 015， AF 019， AF 023， AF 027， AF 031

自 2020 年8月以来，苏霍伊斯在阿穆尔河畔共青城生产，但显然没有一个交付——它们仍在俄罗斯。

合同：约 30 架飞机，于 2018 年底签署。最后由于埃及方面担心美国的制裁最终没有购买这批飞机。最新的消息显示这些飞机将出售给伊朗。

数字：（据有限的照片显示）

2020： 9210 9211 9212 9213 9214 9219

2021： 9226 9237

服役：自 2022 年以来

操作：4架

交付

2022 年 12 月：2 架 Su-30SME

2023 年 12 月：2 架 Su-30SME

合同：2019 年 8月，六架飞机

编号：

2022 Su-30SME：1904 19052023 Su-30SME：1906 1907

苏霍伊 Su-30SM 出口版原型机于 2021 年 9 月准备就绪（未涂装状态，有红色编号 001）。两架飞机于 2022 年交付，并于2022年12月15 日在庆祝 MAF 成立75 周年期间正式入伍缅甸空军。

两架飞机于 2023 年交付，并于2023年12月15日正式投入使用，以庆祝内比都空军基地缅军成立76周年。

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