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不管是乘客还是司机，都不愿意再“等”下去了。

@网车观察 原创

作者丨宜新 编辑丨熊晓宇

花小猪打车，便宜是真便宜，慢也是真的慢。

最近，小红书上有人发帖称，赶时间的真的不建议用花小猪。原因是博主用花小猪打车一直被取消，取消之后花小猪又自动再次打车，找不到取消打车页面的博主被迫陷入了司机已接单-司机取消订单-重新匹配司机-司机接单-取消订单的“打车循环”中。

博主因为赶时间换了个平台继续打车，但是司机距离有点远，花小猪平台打到了更近的司机，于是博主取消了其他平台的订单，结果花小猪的订单又被取消了。按照该博主的说法，平台司机是可以随意取消客户订单的，但乘客取消订单就需要出3块钱的误单费，这让该乘客觉得很不合理，同时又觉得用花小猪打车纯纯浪费时间。

事实上，不管是微博还是小红书，对于花小猪打车慢这件事，已经不止一次被乘客吐槽了，经常有人在花小猪平台打车后被司机取消订单，有乘客遇到过连续4单司机取消订单的情况。

有时候司机是接单了，车却一直没来，乘客在路边等了十分钟甚至半个小时，APP显示司机就在附近，但始终一动不动，给司机打电话也不接，APP还会弹出“司机挣钱不易，请先支付”的提示，但付完钱之后车还是没来，打电话也依然会被司机挂掉，乘客取消订单则需要支付误单费，想要投诉都找不到投诉入口。

既然吐槽声如此之多，为什么还是有乘客选择花小猪呢？答案是便宜。

作为滴滴在2020年推出的独立打车品牌，花小猪出行主要以低价抢夺市场，有“打车界拼多多”之称，其核心标签是出行订单“一口价”。在初期营销阶段，花小猪上线了天天领现金、愿等红包、乘客推荐等活动，并在宣传材料中称计划在全国130个城市推行“百亿补贴”。

从花小猪打车的官方数据看，乘客用花小猪打车的价格整体对比滴滴便宜10%到15%左右。加上平台提供的转发、推荐、游戏等奖励金效果，还是吸引到了相当一部分价格敏感型的乘客。乘客多了之后，一部分司机开始向花小猪平台迁移，由于审核宽松，还有不少不符合网约车资质要求的私家车主也注册成为了花小猪平台的司机。

围绕低价布局的时间久了，花小猪如今正走向失控，一方面司机素质良莠不齐，平台又监管不力，导致花小猪订单合规率长期垫底，乘客体验得不到保障。另一方面乘客消费金额变低，司机整体收入长期得不到提高，最终不愿再参与花小猪的“低价游戏”。

在司机端，花小猪采取的是临时补贴，长期降价的方式。在平台抢占市场初期，乘客打快车基本都用花小猪，平台也给司机提供补贴，一天8单给45元，14单85元，21单140元，高峰期还会有额外补贴。但如果没有补贴，价格更低的花小猪订单，司机很难赚的比滴滴更高。

而滴滴司机的核心竞争力在于服务分，分数越高接单越多，一些服务分低的司机就会转战花小猪平台，司机群体内部把这个过程视为一种“末位淘汰”，同时司机们也早已明白，虽然短期内能靠补贴赚一笔块钱，但长期来看花小猪并不是个赚钱的好地方。

当初期平台红利随着时间慢慢消弭，司机们在花小猪平台上已经薅不到什么羊毛，又困于低价订单挣不到多少报酬，多平台接单就成了最好的出路，注册了曹操、首汽、滴滴、花小猪等多个平台的司机们，日常情况就是几个平台全部打开，哪家有单接哪家，有时候同时接到两个或多个订单，运价更低的花小猪订单就是第一时间被放弃的对象。

有时候实在没单，花小猪的订单价格又覆盖不了运营成本，司机就会磨蹭着故意不接驾，等着耐心耗尽的乘客自己取消订单，一些迫切想要挣钱的司机还会要求乘客绕开平台私下加价。

如今花小猪已经在网约车“拱”出来了一片低价市场，但同时我们发现，花小猪所覆盖的低价网约车市场，往往比滴滴所覆盖的网约车市场更容易产生争议，虽然看在低价的面子上，乘客会自然而然地调低心理预期，但长此以往，乘客和司机们还愿意包容花小猪多久呢？