❶ 安徽又一市规划建设轨道交通，远景规划5条线路，哪个城市呢

如今的安徽越来越被大家所熟悉，一方面是因为安徽作为旅游省份，旅游业发展越来越好，越来越多的人来到安徽旅游。另一方面是因为安徽近些年的经济实力得到很大提升，一直以来重视交通建设，如今合肥已经开通了三条地铁线路，还有多条线路在建设当中。芜湖当下正在建设轨道交通，相信距离开通不远了。目前安徽又一市规划建设轨道交通，这座城市就是阜阳。

阜阳轨道交通的建设将进一步促进阜阳的发展，促进经济增长，缓解交通压力，成为阜阳城市客运交通系统主骨架。所以大家是不是很期待阜阳轨道交通的建设呢？

❷ 从中山公园到徐东大街汪家墩怎么坐公交车，最快需要

公交线路：轨道交通2号线 → 轨道交通4号线，全程约14.4公里

1、从中山公园乘坐轨道交通2号线,经过6站, 到达洪山广场站

2、乘坐轨道交通4号线,经过4站, 到达岳家嘴站

3、步行约690米,到达徐东大街汪家墩

❸ 工期有初步暂定计划，合肥轨道交通5号线南段9月或试运行！

关键节点工期有了初步暂定计划

合肥市轨道交通5号线工程线路经由滨湖新区、包河区、蜀山区、庐阳区。为一条南北向线路，线路南端起于云南路，北端止于汲桥路，途经云南路、云谷路、上海路、锦绣大道、黄河路、河北路、繁华大道、庐州大道、宿松路、金寨路、蒙城路和太和路，全长约40.2公里，全部为地下线，共设33座车站，平均站间距1.22公里。

此次招标范围仅用于合肥市轨道交通5号线（南段）共20个车站及相应区间（停车场、主所）。包括贵阳路站、成都路站、四川路站、徽州大道站、云谷路站、华山路站、包河大道站、纪念馆站、杭州路站、中山路站、紫云路站、扬子江路站、黄河路站、花园大道站、大连路站、北京路站、宁夏路站、庐州大道站、合肥南站、祁门路站，全网站名为合肥轨道公司提交于设计单位的最终稿站名为准。

标前公示文件还显示，根据5号线关键节点工期的初步暂定计划，2020年6月，5号线（南段）列车能够上线；2020年9月，5号线（南段）试运行有望开始；2020年12月底，5号线（南段）或将迎来初期运营。业内人士也指出，目前的工期计划仅供参考，不排除会根据具体建设情况进行调整。

全线设3座主变电所“能源心脏”

本工程共设3座主变电所供电，分别是云南路主变电所、高铁南主变电所和四里河主变电所。其中，云南路主变电所为本工程新建，高铁南主变电所为4号线新建主变电所，四里河主变电所为3号线新建主变电所。

5号线工程全线33座地下车站设置高全封闭式站台门。全线各车站内及出入口均安装自动扶梯，车站站台到站厅采用室内型扶梯，出入口采用室外型扶梯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 彭城视窗 徐州地铁只有三条线路吗有4、5号线的规划图吗

如图所示

❺ 如何评价芜湖市轨道交通1号线、2号线规划

规划的没有问题。

芜湖作为中西部首个获批轨道交通的非省会城市，其选择跨座式单轨作为首批实施的轨道交通制式。预计和紧随其后获批的洛阳地铁一样，于2021年开通运营。

芜湖轨道交通规划特点概括如下：

扬子江头一线延，因地制宜单轨连。 沿线用地同发展，客流一年胜一年。

芜湖是典型的沿江带型城市。芜湖的城市发展早年主要沿着长江逐步展开，受长江和宁芜铁路阻隔，城市发展向城南和城北扩展。宁芜铁路和长江之间的芜湖老城区东西宽不到5公里，而南北长却已经达到了25公里。

带型城市的轨道交通规划首条建设线路多沿着城市长轴展开，如兰州、太原、深圳（关内）、洛阳（洛北）等城市均采用这样的布局。但细究起来，每个城市都有自己的特色。 芜湖这条南北向的1号线最大的特色之一就是紧密与用地性质契合，这在本文第三部分和第四部分都会进一步叙述。

不像太原，芜湖并没有一条严格意义上在市中心的南北向道路作为轨道交通走廊。但芜湖的1号线却在建成区中选择了一条适合单轨制式的走廊，并充分利用了单轨转弯半径小，景观好的优点。

从鸠江区、镜湖区一直到弋江区，1号线南北贯通了三个市辖区，沟通了北部经开区、中部老城市中心、南部的大学城以及弋江火车站（芜湖客运南站）。当然，依照弋江站目前途经列车的趟次，其功能更接近于汽车站与城市公交枢纽的换乘。

下一轮大力推进的3号线，是沿江南部的三山区重点推进的线路。三山区也是芜湖四区中唯一一个首期建设规划未覆盖到的市辖区。在芜湖3号线尚无准确开工时间表的时候，1号线的弋江站的公交枢纽承担了往三山区的换乘功能。

芜湖轨道交通1号线开通后的数年时间里，弋江站都会作为重要南部的换乘枢纽。远期，1号线和3号线预留了在弋江站和白马山站的连续换乘，分散了换乘压力。

2019年12月9日，重庆轨道集团首次明确表示，重庆没有轻轨，只有单轨和地铁，重庆的2号线、3号线应该称为“单轨”。希望芜湖也能够明确自己的轨道交通制式为“单轨”而非“轻轨”，毕竟芜湖也将单轨产业作为城市重要经济增长点之一，明确名称有助于产业推广。

2017年12月，中车庞巴迪公司总部搬至芜湖市鸠江区，可见庞巴迪对于芜湖这座城市的重视，也能够看出芜湖轨道交通产业，尤其是单轨产业为这座城市带来的潜在价值。

当然，跨座式单轨的几大优势正是芜湖选择它的原因： 投资省、工期短、占地面积小。 噪音低、景观好、转弯半径小。 此外，借力发展轨道交通产业也是芜湖的一大策略，有着相似策略的还有广西柳州，在《如何评价柳州轨道交通规划？》一文中已有叙述。

在芜湖首期轨道交通建设规划中，可以看出轨道交通线位的道路断面对于实施单轨系统有着较好的条件。

如1号线的千岛湖路（两块板道路，有中央绿化带）、凤鸣湖路（四块板道路、有中央绿化带）、银湖路（多种断面、基本有中央绿化带）、九华南路（四块板道路、有中央绿化带），2号线的赤铸山路（四块板道路、有中央绿化带）。

首期唯一的地下段火车站区域以前是鱼塘回填，地质条件稍差，但实施地下化有助于实现与芜湖站地下通道零换乘。

芜湖的轨道交通规划、实施和运营，给很多规模适中的城市提供了新的解决方案。相比一些城市盲目追求全部地下化，芜湖以地上为主的轨道交通模式在运营之后可以改变部分城市的思路。

相比于投入大量资金建设一条地下线路，在短时间内用同样资金搭建成两条高架轨道交通网络是否是更好的方案？

带型城市发展到一定阶段必定会寻求新的城市发展空间。如兰州在机场拓展兰州新区，太原在汾河西部建设晋阳湖新区，深圳大力发展关外，洛阳跨越洛河向南。2005年7月，芜湖市政府出台《关于实施东向发展战略的意见》，城东新区成为南北带状城市芜湖发展的新方向。

芜湖城市规划有了战略指引之后，轨道交通规划也相应进行配合。2号线一期作为连接东西的干线，串联了城东新区、芜湖站和北京路站换乘站，一期止于与1号线的换乘站。未来，2号线还计划过长江，连接江北新区。

芜湖城市土地开发的时序与轨道交通紧密结合，从卫星图可以看出，很多地铁末端站点已经先行开发。而且这类居住区并非孤立，而是和产业园区协同配套。满足一部分就近职住需求的同时，可以方便一部分人采用轨道交通通勤。

这一点看似简单，但实际上，很多已经已规划甚至在建轨道交通的城市，城市土地出让时序与轨道交通的匹配度并不高。而芜湖的城市建设与轨道交通结合较好，轨道沿线已经有部分开发。

尤其是轨道末端的站点部分区域已经开发，避免了一些城市的轨道交通站点投入使用而站外没有启动开发导致“无人车站”的情况。

以2号线的万春湖路站为例，该站点位于2号线一期末端，但沿线配合轨道交通规划，用地以居住、商业为主，开发密度较大，且已经有了不错的入住率。预计在轨道交通开通后能够贡献不小的客流。

根据环评中客流预测数据，芜湖轨道交通1号线预计项目初期（2023年）客运量为18.49万人次/日，近期（2030年）客运量为35.29万人次/日，远期（2045年）客运量为49.39万人次/日。

芜湖轨道交通2号线预计项目初期（2022年）客运量为9.69万人次/日，近期（2029年）客运量为16.86万人次/日，远期（2044年）客运量为24.36万人次/日。

不过以上预测数据是针对2号线2019年通车，1号线2020年通车来预测的。按照目前的建设进度，预计1号线和2号线通车最快要到2021年下半年了。那客流对应的相应年份也要推迟1-2年。

梳理芜湖轨道交通客流的潜在增长点，发现着实不少：

单轨自身带来的游览客流。

带型城市的公共交通出行习惯。

安徽师范大学新老校区之间联系。

便利的公交换乘（芜湖站、弋江公交枢纽）。

轨道末端成熟的开发（泰山路片区、万春湖路片区）。

快速路设置在边缘减少对市区商业负面影响，且距离轨道交通有一定距离。

在之前很多城市的地铁规划分析中，都提到了地铁规划背后实际上是整个城市交通政策、导向与规划的一盘棋。像芜湖这样的沿江带状城市，如何处理好轨道交通规划、快速路网规划和建设时序是城市交通发展的重要问题。

芜湖轨道交通规划和建设都相对较早，城市用地布局与轨道交通匹配度比较高，这些都是客流培育的有利条件。 需要注意的是，芜湖目前与其他大中城市一样也在步入快速机动化的过程中，私家车保有量和使用量快速增长。

尤其芜湖作为一个汽车产业城市，在城市交通没有恶化到一定阶段时，一般不会限制私家车的使用。芜湖近年也开始了大规模的快速路建设。快速路的建设会进一步加剧了私家车的优势。

当然，对于芜湖这样规模的城市来说，快速路是必要的。如何设置快速路，快速路占所有道路的比例如何确定，以及快速路的线位在哪里对一个城市的交通格局有着深远而巨大的影响。

所幸的是，芜湖的快速路规划建设与首期轨道交通基本互补。芜湖首条沿着城市南北长轴的快速路弋江快速路大部分位于老城区和铁路的东侧。

2017年10月29日，马塘立交主线桥通车，整个弋江快速路主线贯通。弋江快速路大体与芜湖轨道交通1号线平行，但快速路整体沿线并未穿越城市核心，而是偏于东侧。

众所周知，快速路对于城市商业有着较为明显的负面影响。而现状老城区商业区多集中在1号线沿线，保障了公共交通客流，促进了城市活力。穿心快速路带来了过多不必要的车流，而市中心更多的需要的是客流而非过多的车辆。

交通规划和组织应该尽量让长距离出行车辆沿着城市边缘而非市中心穿越。 芜湖作为带状城市，对于公共交通客流培育有一定的优势。

芜湖已经通车的弋江快速路布局较为科学，在快速路对公共交通客流影响相对有限的情况下。等到2021年芜湖轨道交通通车，沿线住宅和商业发展成熟，芜湖轨道交通客流可期。

❻ 芜湖市无为县未来有地铁吗

会的，在2020年左右就会从芜湖通往无为的地铁，是芜湖5号线，现在已经开始建了，到无为的地铁是从江低穿过来的

❼ 轨道交通5号线怎么到双龙湖

最近的是轻轨3号线-双龙站，可以乘坐轻轨5号线，终点园博中心站下车，出站后要横穿一条马路约300米，换乘轻轨3号线，双龙站下车，再换乘655路即到

❽ 芜湖轨道交通的介绍

芜湖轨道交通，抄市区线，市郊线，市域线共11条线。目前在建中的市区线轨交1号线百分之九十以上为高架，2号线采用地下铁制式，市域1号线采用高架形式，单轨B型车，俗称大站车。芜湖市政府相关规划，2020年前，芜湖轨道交通1号线、2号线（一期）将全部建成并投入运行，2号线将率先开工。芜湖轨道交通系统分为市区轨交，市郊轨交和市域轨交，市区轨交近期规划为5条线，市郊轨交近期规划为4条线，以及两条市域快线（新芜机场快线、南陵-繁昌-三山-江南城区-江北集中区快线）。其中市区轨交1号线为南北走向，2号线为东西走向。当前规划中的3条线总长度为104.81km，设站71座，其中换乘车站13座。

❾ 上海轨道交通5号线的延伸规划

5号线南延伸工程北起东川路站预留接轨点，沿沪闵路向南，经闵浦二桥後沿沪杭公路向南，至航南公路折向东，沿金海路南行，止於南桥新城站，路线全长19.505公里，其中架空段11.245公里，地下段7.74公里，敞开段0.52公里。该工程共设9座车站，其中改扩建1座车站，为东川路站；续建2座车站，为江川路站、西渡站；新建6座车站，分别为肖塘站、奉浦站、环东路站、望园路站、金海湖站和南桥新城站，其中东川路站至奉浦站为架空车站、环东路站至南桥新城站为地下车站。 5号线南延伸工程预计2017年底正式通车。 5号线南延伸段所有车站全部按照6卡编组设计月台，既有路线车站月台将同步进行4改6改造。 扩编後，单抽列车运能将至少提高一半。

❿ 重庆轻轨5号线规划图

重庆轨道交通5号线北起于两江新区规划的悦港大道，南至跳蹬，远期计划延伸至江津几江，同时规划有一条支线。线路正线（悦港大道~跳蹬）全长约47.8km，采用地铁系统。该线路为重庆市轨道交通线网中的南北方向的骨干线路，为连接主城区与两江新区的重要交通通道。一期工程园博园站～跳蹬站计划建设工期为2013年～2017年。二期工程及延伸线、支线建设尚无时间表。