Right Ship  检查经过

(一)备检工作  

为使Right Ship  检查顺利进行,备检工作十分重要。这可以从两方面来考虑,一是公司和船员对船舶的管理,二是船舶本身的设备状况。公司方面,各项管理记录应齐备。如平常船舶回馈到公司的缺陷、不符合、事故险情等,要有闭环处理记录。公司要为船舶提供专业性的航海杂志,商船通讯等。整个船队营运情况和航运界发生的典型事件,公司平常应对船舶进行通报。公司之前接受的Right Ship检查,应将结果通报整个船队等等。注:做备检工作时,还需提前打开部分压载舱,首、尾尖舱,按程序做好进入封闭式 舱室的准备工作,如通风、测氧、使用货舱灯等,道门打开后,要有安全警示和保护措施,这是船舶安全管理的一个缩影。

(二)文件准备

⒈体系运行方面:

⑴在过去的12 月内,船长有否对体系评审,公司有否回馈?⑵公司对PSC 检查、安全、体系审核、事故报告等通报,船上有否回馈?⑶Right Ship  检查结果,全部的缺陷和建议项是否通报整个船队,船上有否回馈?

⑷一切NC 的发生原因的根本探讨。NEAR MISS⒉紧急情况方面:⑴在过去的12 月内,是否进行过船岸应急联合演习?⑵是否按已标识的紧急情况进行演练?

⑶高级船员是否按MSC/IMO1143( GUIDELINES ON EARLY ASSESSMENT OF HUL DAMAGE ANDPOSSIBLE NEED OFR ABANDONMENT OF BULK CARRIER)通函要求进行过培训?

⒊安全管理方面:⑴转岗和新聘船员的熟悉和培训表?⑵所有船员是否明白档规定的职责?⑶安全文化环境,船舶、公司是否有创造安全文化氛围?

⒋船上要备妥以下档的复印件,以便检察官带离船:⑴船舶概况数据,船长应签名确认;⑵船级社的检验信息;⑶过去6 个月的PSC  检查报告;这是检查官关注的重点!⑷上次船旗国的检查报告;⑸船员名单;⑹公司的ISM DOC 和年度签证;⑺船舶安全管理证书;⑻船舶保安证书;⑼摘录二个月安全活动记录;⑽险情报告及统计表。

⒌船上档案管理:

⑴装载仪按照装载手册的标准状况,选择一种状况打印,每月做一次,检查其 结果与手册结果相吻合,并经船长确认,存档保存。

(2)本航次的装载计划、包括排压载水的计划要完善,检察官要看计划是否周全,强度、吃水和稳性是否在允许值之内。风暴压载舱的压载水操作,要有相关的操作程序。同样,装卸期间和海上置换的压载水操作过程,要有详细的记录。

(3)保安告示要张贴在梯口,包括保安等级,生活区内梯道上也要有保安等级告示。(单一通道,等级带照片I,保安计划)

(4)所有吊杆包括机舱的行车,要提供负重试验报告。机舱的行车最起码要有船厂的试验报告。(5)要提供油水分离器油份计的年度校验报告。

(6)油污应急计划、压载水管理计划、稳性手册有船级社的认可签署。垃圾管理计划是 否按公约最新的要求进行编写。

(7)热工作业、进入封闭式舱室、酒精测试、船员休息时间要有记录。

(8)船员的职责、体系运行记录、事故/险情报告、船长对体系的评审与复查等要查看。尤其注重险情报告。

(9)SOLAS  训练手册、消防训练手册、防火安全操作手册、消防设备维护手册等应备 好,所有的内容要适合本船,不能用通用版本

(10)船舶证书、包括检验报告,法定记录如航海日志、轮机日志、油类记录簿和垃圾记录簿要备妥。这里需要提醒的是,Right Ship还特别要求备妥以下三本书籍:

A. 国际劳工组织的“Accident prevention on board ship at sea and in port”>ILO 行为守则及其随后的版本;

B. MSC/IMO1143  通函“Guidelines on early assessment of hull damage and possible need for Abandonment of Bulk  Carriers---(散货船船体破损及弃船必要的早期评估指南);

C. MSC/Circ.1014 通函“Guidelines for the mitigation and management of fatigue”(关于疲劳减轻和处理指南)。

(三)检查过程

检查从检查官到达船旁时开始,检察官在登轮过程中,会仔细察看缆绳的布置、受力, 船壳、舷墙的外观,舷梯安全保护、甲板值班、船舶保安措施等。这里需要强调的是,梯口值班人员的表现非常重要,这是展示船舶管理水平和船员能力的窗口,将给检查官留下重要的初始印象。接待既要有礼貌,又要认真履行船舶保 安方面的职责,检察官登记并拿好来宾卡后,由值班驾驶员引领到接待室。检查官和船长见面后首先会说明自己的来意,了解正在进行的作业及进度,据此制定他的检查计划;要求船长召集船上主要干部见面,相互介绍,并提出其检查要求等。如各检查阶段需要的陪同人员,向船长开列需要提供的船舶证书、检验报告等数据清 单。若船长对检查官的要求无异议,则检查马上开始,通常这时检查官会询问船长,目前 船上已知存在的结构或设备的缺陷,船长应正面如实回答,并告知将采取的措施。如果在检查中发现没有预先告知的缺陷,检查官就会把它们记入报告,不再接受解释。检查一般先从证书、档开始,然后是现场设备管理和硬件设施。证书、文件按准备 的查看,特别关注船检资料,会逐项核对,详细查阅报告,有疑问会询问船长,因此 船长对检验报告的内容应熟悉。现场检查,从货舱、压载舱结构到机舱各种机器设备 覆盖全船,含驾驶台管理和货运操作,生活区、船员居室的卫生和生活设施,包括厨房、伙食库、药房、洗衣间等。所有消防、救生、防污设备和机舱应急切断装置都要现场进行试验,现场检查通常需要一天时间。对于较新的船,检查官检查的重点往往会放在管理上;而对老旧船,重点则放在船体 结构的腐蚀程度、压载舱及货舱涂层状况、轮机和甲板机械的状况等上面。检查官会 仔细查找边角的腐蚀和裂缝,对于结构性的缺陷,会如实记录。如对于压载舱,上边柜基本上选择前中后各一,左右交替,如果需要可能会要求多开两个上边柜,艏、艉尖舱。检查完压载舱,等卸完货再检查货舱,通常风暴压载舱是必查的。检查官在各舱时间都很长,压载舱的各个部位几乎都会查到。

Right Ship 检查报告