三、GPS信号干扰影响

1.运行能力

针对RNAV，RNP，CAT II等特殊运行项目，GPS是最为重要的导航源。虽然使用其他数据源（VOR，DME，IRS）同样可以计算飞机位置，但数据精度的降低，无法满足某些特殊运行项目的要求，导致特殊运行能力的丧失或降级，从而无法执行一些特殊机场的航线。

2.近地警告功能

GPS信号失效对GPWS（近地警告系统）的影响主要集中在影响增强的TERR（地形）功能，包括TAD（地形意识和显示）和TCF（越障基底）功能。TERR功能以世界范围内的数据库为基础，通过比较当前飞机位置（GPS位置）和数据库内的地形信息，给飞行员以提醒和警戒信息。

GPWS对于GPS位置的判断主要基于GPS是否在短时间内发生跳变，若GPS位置未发生跳变，那么GPWS对于GPS有效性的判断则基于GPS自身的有效性参数（HFOM和VFOM），当GPS的有效性参数未报异常时，GPWS只能认为GPS位置是有效的而继续使用GPS数据。此时极有可能发生如下情况：GPS位置受干扰导致位置信息错误但GPS有效性参数未报告异常，从而触发假地形警告信息。

3.其他系统功能

●时钟系统

GPS向时钟系统提供初始化数据，对时钟数据进行同步，GPS信号干扰可能导致时钟信号无法同步。

●惯导系统

利用GPS的经纬度数据，对惯导系统进行自动校准，GPS信号干扰导致惯导系统动态校准失效。

●应答机

应答机使用GPS数据作为ADS-B功能的位置源，GPS信号干扰将直接导致ADS-B功能失效。

四、遇到GPS信号干扰的处置措施

1.飞机落地后，机务人员需要及时确认GPS系统故障的原因是否为GPS信号受干扰或丢失而非系统或设备原因。通常从以下几个方面分析：

●飞行航路中是否有其他飞机同样受到GPS信号干扰，是否有军事活动。

●飞机两部GPS系统是否同时失效，通过机组描述或查看QAR数据，在经历一段时间的失效后，GPS系统是否重新恢复正常。

●地面测试是否存在异常，参数是否满足手册要求。

●GPS信号丢失的机场是否经常发生信号干扰的情况，例如通辽，赤峰，烟台等机场。

●访问网站https://immrpredictor.honeywell.com/，查询发生位置的GPS信号覆盖强弱。信号强弱以颜色表示，绿色表示信号稳定，黄色表示信号不是很稳定（中间态），红色表示信号不稳定。

2.如果无法确认是否存在干扰的情况，可以通过TS工程师联系飞机厂家，将飞机故障记录和各运营人的报告情况发给厂家进行深度分析，并提供必要的数据支持。

3.通过操作测试，串件等方法，判断是否存在系统的真实故障，以便彻底排除系统故障，避免此类问题再次发生。如确认是外部干扰导致，应及时、准确地记录受干扰的坐标、时间、高度、干扰时长等信息，并通过航司尽快报告机场部门。

本期小结

以上是飞机GPS信号干扰问题的一些小知识，希望对大家更好地认识和处理此类问题，保障飞机安全运营有一定的帮助。

注：以上内容仅作知识了解，不作为工作依据。

海航技术 技术服务部丨 供稿

徐广有丨 编辑返回搜狐，查看更多