2022年，是国内全货机引进发展较快的一年，在政策与市场的双重冲击下，能干重活的“空中力士”们数量倍增、机型变多、航线扩充。下面，让我们一起来复盘一下。

奔跑在行业前列的快递物流业　　

对于顺丰航空来说，2022年是值得纪念的一年。这一年，顺丰航空陆续投运9架新运力，包括6架波音B767远程宽体全货机。目前，顺丰运营的全货机有95架，其中自有机队规模已增长至77架，为持续拓展国际、洲际航线提供了重要支撑。　　

顺丰控股2022年半年报显示，该公司现为中国航空货运最大货主，航空总货量达到89万吨，顺丰国内货量占全国航空货邮运输量的38.3%，日均航班近3500次。更为可喜的是，2022年7月，顺丰航空倾力打造的鄂州花湖机场正式投运，被视为中国航空物流载入史册的里程碑事件。

圆通航空的表现也很亮眼。12月8日，杭州萧山国际机场迎来新一架圆通航空全货机，这也是圆通航空今年投运的第7架新运力。值得注意的是，圆通航空今年引入的全是大飞机，包含2架波音B767-300ERF宽体货机，5架波音B757系列。此前，有报道称圆通航空的全球首架客改货ARJ21-700国产货机也将于年底服役，不过，截至发稿时并没有该型飞机服役的消息。

京东航空也不甘落后。8月31日，江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的《航空承运人运行合格证》，正式投入运营。根据此前民航局公布的信息，京东航空已获批准引进3架波音B737货机。9月，国际注册号为B-5113的B737-800飞机完成整机涂装，将作为京东航空第一架自有飞机投入运营。此外，京东旗下的跨越速运还拥有全货运飞机18架，京东系的航空货运能力不容小觑。

此外，许久没有新动作的中国邮政航空也有好消息传出，其首架波音B777货机在美国西雅图埃弗雷特工厂完成喷涂亮相，中邮国际航线大飞机终于要来了。不过，它的服役应该在2023年了。

兴趣日渐浓厚的地方航空企业　　

自2020年国家发改委发布的《关于促进航空货运设施发展的意见》等利好政策出台后，部分地方政府、地方航空纷纷从大力促进当地航空物流发展、提升当地物流枢纽能力出发，加大了全货机的引进力度。

2022年1月21日，北京空港宏远物流有限公司作为一家航空物流领域企业，其首架自持运力波音B747-8F成功交付。

2022年2月22日，西北国际货运航空有限公司B757-200F全货机正式加入该公司全货机机队。据了解，目前该公司拥有5架飞机，主力机型B757-200F机队规模为3架。　　

2022年8月31日，山东航空首架波音B737-800货机交付仪式在山东太古飞机工程有限公司举行。　　

2022年9月9日，一架编号为B-222L的波音B737-800BCF飞机平稳降落在天津滨海国际机场，标志着天津货运航空有限公司第5架全货机顺利交付。这是自今年加入辽宁方大集团以来，天津货航接收的首架飞机。　　

2022年10月14日，中州航空的第八架飞机，型号为波音B737-800BCF的全货机正式加入运行。该架飞机加入运行之后，中州航空在运行的机队规模达到8架，除了波音B737-800BCF机型外，还运营波音B737-300F和波音B777F两种型号的全货机，目前机队规模在国内的全货运航空公司中排名第六。　　

中原龙浩航空这家原本主运营基地在广州的货航，被河南省属国企河南航投收购重组、更名后，主运营基地于2021年3月迁至郑州新郑国际机场，2022年其也表现不错，目前执管11架波音B737系列货机，还开通了35条国内国际货运航线。

稍显遗憾的三大航

从公开报道来看，2022年国航、东航和南航这三家国内民用航空都没有引进新的全货机。

三大航2022年内没有引进新的全货机，原因或许是多方面的。首先可能与三大航近年来的巨额亏损有关。受疫情反复等因素影响，2021年，三大航亏损400亿。2022年上半年，国航报告期内实现营收239.53亿元，同比下滑36.40%；净亏损194.35亿元，超过2021全年的亏损额，相当于亏掉疫情前近3年的利润。东航报告期内实现营收193.54亿元，同比减少44.24%；净亏损187.36亿元，超过2021年全年亏损额。南航业绩表现相对较好，净亏损最低为114.88亿元。　

其次，与三大航对于航空货运市场的定位也有一定关系。在三大航已有的41架全货机中，国货航拥有15架，南航拥有16架，东航10架，且基本为宽体大型飞机，这使得它们在长距离的国际航线航空货运中占据明显优势。另外，三大航还有相当多的客机腹舱资源，截至2022年11月，国航集团运营742架客机，东航集团运营客机机队规模达到757架客机，南航集团运营871架客机。拥有这么丰富的客机腹舱资源，它们的想法首先还是如何盘活用好这部分资源。

当然，这并不意味着三大航不重视全货机发展。2022年7月，国货航发布公告，表示公司已由“有限责任公司”整体变更为“股份有限公司”，并正式完成上市辅导备案。11月30日，南方航空发布公告称，其控股子公司南方航空物流股份有限公司，向中国证券监督管理委员会广东监管局提交了上市辅导备案申请材料。这表明，继东航物流之后，三大航物流有望“会师”A股。这必然会提速它们发展全货机的进度。

另外，东航物流披露：根据公司“十四五” 全货机机队发展规划，“十四五”末预计公司运营的全货机机队规模将达到15-20架。2022年7月，网传消息南航准备将10架A320退役客机改装为货机。

2022， 全货机发展进入上升通道

可以说，2022年是国内全货机大踏步发展的一年。据不完全统计，这一年有23架全货机入列，同时还收获了全球第四个、亚洲第一个专业货运机场——鄂州花湖机场投入运营这样的硕果。这沉甸甸的成绩，主要得益于政策与市场的双重作用力。

政策方面，伴随着国家发改委《关于促进航空货运设施发展的意见》等利好政策出台，各地也纷纷出台奖励政策扶持全货机发展。不过，全货机这样的投资不仅投入巨大，而且采购、改装流程复杂，周期很长，一般都得一两年以上。所以，2022年起我们才能感受到政策的有力引导效果。

市场方面，这一年虽然对于民航业整体而言是至为难熬的一年，疫情、坠机、俄乌冲突等种困难和不利因素纷至沓来。但各种因素叠加，加上需远大于供的关系失衡，加速了航空货运业务的发展。这个长期以来并不太受国内航司所重视的行业，从客运业务的“添头”成为疫情期间为航企现金流做出巨大贡献的“救命稻草”，也成为了保障供应链的重要渠道。

回望复盘2022年，是为了更好地展望2023年的行业发展。2023年甚至以后，国内全货机的发展应该仍将持续上升发展的趋势。这一方面是随着防疫政策不断调整优化，国内经济有望迎来复苏，国内外交流也将更加密切起来。另一方面，政策的引导力度也将更大，如2022年，我国首个航空物流专项规划——《“十四五”航空物流发展专项规划》出台，这是我国民航首次编制航空物流发展专项规划，将为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供指引。

当然，随着更多企业进入航空物流市场、更多全货机入列，市场竞争也将更加激烈，如中国物流集团下属单位华贸物流与嘉诚国际2022年已宣布设立合资公司——广东华贸嘉诚国际航空有限公司，预计在3年内拥有12架飞机，6年内拥有20-25架飞机。

不过，在国家政策的引导下，在市场越来越大的背景下，航空物流的竞争必将朝着良性方向发展。