【作业】第一章 民航运输管理概论 第一章单元作业

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1、 问题:民航运输系统的各子系统都具有什么作用？并且通过怎样的相互作用来共同完成民航运输任务？ 评分规则: 【 包括航空公司、机场和空管局以及民航管理局各子系统，从他们各自的功能来讨论。】

2、 问题:各种交通运输模式如何发挥各自优势构成综合运输系统，才能提供更便捷的运输服务？ 评分规则: 【 可以首先讨论各种交通运输模式的优劣势，进一步讨论为实现门到门的便捷运输服务，如何才能把各种交通运输模式的网络连接起来，形成综合运输系统。】

3、 问题:为了高效地组织民航运输，产生了哪些决策问题？这些决策环节是如何构成民航运输经营决策价值链的？ 评分规则: 【 从民航运输需要哪些前提条件，哪些运输资源开始，一直到航班运行，讨论需要解决哪些问题，进而给出民航运输经营的决策过程。】

4、 问题:民航运输系统的各子系统都具有什么作用，并且通过怎样相互作用来共同完成民航运输任务的？ 评分规则: 【 包括航空公司、机场和空管局以及民航管理局各子系统，从他们各自的功能来讨论。】

第一章 民航运输管理概论 第一章测试题

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1、 问题:运输任务有哪些要素构成？ 选项： A:载运工具 B:始发地 C:目的地 D:航路 E:运输对象 答案: 【载运工具; 始发地; 目的地; 运输对象】

2、 问题:运输计划除了运输任务，还应该包括哪些？ 选项： A:出发时刻 B:运输路线 C:到达时刻 D:中途加油 答案: 【出发时刻; 运输路线; 到达时刻】

3、 问题:航班时刻表应包含哪些内容？ 选项： A:出发机场 B:到达机场 C:出发时刻 D:飞行计划 E:到达时刻 答案: 【出发机场; 到达机场; 出发时刻; 到达时刻】

4、 问题:航空运输包括以下哪些？ 选项： A:民航运输 B:海洋运输 C:军航运输 D:铁路运输 答案: 【民航运输; 军航运输】

5、 问题:民航运输系统包括哪些子系统？ 选项： A:航空公司 B:机场 C:空管局 D:政府管理当局 E:地方政府 答案: 【航空公司; 机场; 空管局; 政府管理当局】

6、 问题:交通运输系统有哪些基本特性？ 选项： A:基础设施建设投入大 B:基础设施的独占性 C:生产即消费 D:公共服务性 答案: 【基础设施建设投入大; 基础设施的独占性; 生产即消费; 公共服务性】

7、 问题:民航运输系统除了以上特性外，还有以下哪些其他特性？ 选项： A:安全性舒适性好 B:续航能力强 C:固定成本大变动成本小 D:受国际形势影响大 答案: 【安全性舒适性好; 续航能力强; 固定成本大变动成本小; 受国际形势影响大】

8、 问题:民航运输经营决策价值链包括哪几个重要环节？ 选项： A:规划 B:计划 C:建设 D:运行 答案: 【规划; 计划; 运行】

9、 问题:航班有哪些分类依据？ 选项： A:航线类型 B:航班性质 C:不同单位 D:政府管制 答案: 【航线类型; 航班性质; 不同单位】

10、 问题:民航运输经营决策价值链上各环节之间有什么关系？ 选项： A:承上启下 B:在不同的决策层次上 C:缺一不可 D:有一两个可以合并 答案: 【承上启下; 在不同的决策层次上; 缺一不可】

11、 问题:运输任务有哪些要素构成？ 选项： A:载运工具 B:始发地 C:目的地 D:运输路线 E:运输对象 答案: 【载运工具; 始发地; 目的地; 运输对象】

12、 问题:航空运输包括以下哪些？ 选项： A:民航运输 B:海洋运输 C:军航运输 D:通用航空 答案: 【民航运输; 军航运输】

【作业】第二章 航线网络规划 第二章单元作业

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1、 问题:航线网络是航空公司的什么资源？在运输组织中发挥什么作用？ 评分规则: 【 从航线网络给航空公司的运输创造了什么条件，规定了哪些运输要素，这些要素和条件在运输中起着什么作用等几个方面进行讨论。】

2、 问题:不同结构航线网络各有什么汇流特性？提示我们如何提升网络的汇流性？ 评分规则: 【 从航线网络的流汇聚度和机场重要度来讨论不同结构航线网络的汇流特性，进一步讨论各种结构航线网络的优缺点，和如何发挥和利用它们的优点，规避它们的缺点。】

3、 问题:为什么说航线网络都由三种方式的航线构成？不同方式的航线在航线网络中的占比如何规定了航线网络结构？ 评分规则: 【 针对几种典型结构的航线网络，讨论它们的各种方式航线的占比，进一步总结其中的规律，在航线网络的演化过程中，各种方式的航线占比是如何变化的。】

4、 问题:不同结构航线网络各有什么汇流特性和易损特性？这些特性提示我们如何提升网络的汇流性同时降低易损性？ 评分规则: 【 从航线网络的流汇聚度和机场重要度来分别讨论不同结构航线网络的汇流特性和易损性，进一步讨论各种结构航线网络的优缺点，和如何发挥和利用它们的优点，规避它们的缺点？】

第二章 航线网络规划 第二章测试题

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1、 问题:什么是运输路线？ 选项： A:航空器飞行的空中路线 B:连接运输起点和终点的曲线 C:航空器滑行的路线 D:航空器飞行轨迹 答案: 【连接运输起点和终点的曲线】

2、 问题:航线可以由以下哪个组成？ 选项： A:航节 B:航路交叉 C:航程

D:航路答案: 【航节】

3、 问题:什么是运输航线网络？ 选项： A:由运输航线构成的集合体 B:由空中航路构成的集合体 C:空中所有飞机飞行轨迹形成的网络 D:把所有机场都连接起来的 网络 答案: 【由运输航线构成的集合体】

4、 问题:航空公司怎样才能获得航线经营权？ 选项： A:申请并获得政府批准 B:市场部通过市场调研自己决定 C:市场部选择后报公司领导批准 D:想开就开 答案: 【申请并获得政府批准】

5、 问题:运输航线有哪几种基本形式？（可多选） 选项： A:直飞 B:经停 C:中转 D:有曲有直 E:都是曲的 答案: 【直飞; 经停; 中转】

6、 问题:航线网络有哪几种结构形式？（可多选） 选项： A:城市对 B:线形 C:中枢辐射式 D:蛛网式 E:国际的 F:国内的 答案: 【城市对; 线形; 中枢辐射式; 蛛网式】

7、 问题:航线网络可以如何分类？（可多选） 选项： A:根据范围 B:根据结构 C:根据单位 D:根据政府 答案: 【根据范围; 根据结构; 根据单位】

8、 问题:航线网络规划需要知道哪些条件？（可多选） 选项： A:市场和市场需求 B:各航节单位流费用 C:各航节的容量 D:飞机架数 答案: 【市场和市场需求; 各航节单位流费用; 各航节的容量】

9、 问题:航线网络规划一般采用什么目标函数？（可多选） 选项： A:运输流总成本最小 B:运输总利润最大 C:使用飞机最少 D:获取需求最大 答案: 【运输流总成本最小; 运输总利润最大】

10、 问题:航线网络规划至少包括以下哪些约束条件？（可多选） 选项： A:运输流平衡条件 B:航节容量限制 C:运输收入限制 D:机场总个数限制 答案: 【运输流平衡条件; 航节容量限制】

11、 问题:航线可以由以下哪个的一条或多条组成？ 选项： A:航节 B:航段 C:航程 D:航路 答案: 【航节】

12、 问题:航线网络有哪几种结构形式？（可多选） 选项： A:城市对 B:线形 C:枢纽辐射式 D:蛛网式 E:国际的 F:国内的 答案: 【城市对; 线形; 枢纽辐射式; 蛛网式】

13、 问题:航线网络规划需要哪些前提条件？（可多选） 选项： A:明确市场和市场需求 B:已知各航节单位流费用 C:已知各航节的时刻数 D:已知飞机架数 答案: 【明确市场和市场需求; 已知各航节单位流费用; 已知各航节的时刻数】

14、 问题:航线网络规划一般采用什么目标函数？（可多选） 选项： A:运输流总成本最小 B:经营总利润最大 C:使用飞机最少 D:获取需求最大 答案: 【运输流总成本最小; 经营总利润最大】

15、 问题:航线网络规划至少包括以下哪些约束条件？（可多选） 选项： A:运输流平衡条件 B:航节容量限制 C:运输成本限制 D:机场总个数限制 答案: 【运输流平衡条件; 航节容量限制】

第三章 机队规划 第三章单元测试

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1、 问题:什么是飞机机型？ 选项： A:飞机的型号 B:飞机类型 C:飞机种类 D:飞机分类 答案: 【飞机的型号】

2、 问题:什么是机队？ 选项： A:一定范围内的飞机集合 B:飞机的队长 C:空中一架接着一架飞行的飞机队列 D:‍滑行道上的飞机 答案: 【一定范围内的飞机集合】

3、 问题:什么是飞机座级？ 选项： A:飞机座椅的等级 B:飞机座位的等级 C:根据飞机座位数给机型分类的标准 D:可以乘坐飞机人的身份等级 答案: 【根据飞机座位数给机型分类的标准】

4、 问题:什么是飞机选型？ 选项： A:选择飞机的型号 B:选择飞机的座级 C:选择飞机的厂家 D:选择飞机类型 答案: 【选择飞机的型号】

5、 问题:机队规划基本方程表达了什么关系？ 选项： A:供需平衡关系 B:供需不平衡关系 C:飞机租赁关系 D:飞机融资平衡关系 答案: 【供需平衡关系】

6、 问题:飞机选型应当遵守什么基本原则？（可多选）‍ 选项： A:与航线匹配 B:尽量选已有机型 C:经济性好的机型 D:领导喜欢的机型 答案: 【与航线匹配; 尽量选已有机型; 经济性好的机型】

7、 问题:机队规划有哪几种方法？（可多选）‍ 选项： A:宏观机队规划方法 B:跟随法 C:微观机队规划方法 D:领导说了算 答案: 【宏观机队规划方法; 微观机队规划方法】

8、 问题:机队规划应考虑哪些约束条件？（可多选）‍ 选项： A:供需平衡 B:飞机利用率 C:航线容量 D:航线高度层 答案: 【供需平衡; 飞机利用率; 航线容量】

9、 问题:机队规划基本方程的适用期限可以由哪些物理量确定？（可多选） 选项： A:需求 B:飞机期望利用率 C:航班频率 D:航班客座率 答案: 【需求; 飞机期望利用率; 航班频率】

10、 问题:广义机队规划还应当包括以下哪些内容？（可多选） 选项： A:飞机置换计划 B:飞机租赁计划 C:机队配置计划 D:飞机融资计划 答案: 【飞机置换计划; 机队配置计划】

11、 问题:什么是机队？ 选项： A:一定范围内的飞机集合 B:飞机的队长 C:空中一架接着一架飞行的飞机 D:‍滑行道上的飞机 答案: 【一定范围内的飞机集合】

12、 问题:机队规划应考虑哪些约束条件？（可多选）‍ 选项： A:供需平衡 B:飞机利用率 C:航线容量 D:航线成本 答案: 【供需平衡; 飞机利用率; 航线容量】

【作业】第三章 机队规划 第三章单元作业

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1、 问题:不同层次的机队规划分别在什么层次上预测需求？由此推断不同层次的机队规划各起什么作用？ 评分规则: 【 考虑宏观层次机队规划需要预测什么需求？微观机队规划（航线网络层次的）预测什么需求？不同层次的需求预测应掌握哪些不同的信息？进而可以用于什么规划周期的机队规划问题。】

2、 问题:飞机置换计划解决什么问题？为什么需要飞机置换？ 评分规则: 【        一是从落实机队规划的角度，二是从飞机的新老更替的角度，讨论飞机置换计划解决的问题。飞机置换的理由可以从飞机寿命、新旧飞机生产率和生产成本不同等角度提出新老更替的必要性，还需根据航线网络的变化可能需要新机型、淘汰老机型。】

3、 问题:机队配置计划解决什么问题？机队配置问题存在优化空间的理由是什么？ 评分规则: 【 从多基地航空公司的机队管理需求出发，提出机队配置的问题。从各基地所处市场环境不同、所拥有的保障能力不同出发提出优化空间。】

4、 问题:不同层次的机队规划，各在什么层次上预测需求？由此推断不同层次的机队规划各起什么作用？ 评分规则: 【 考虑宏观层次机队规划需要预测什么需求？微观机队规划（航线网络层次的）预测什么需求？不同层次的需求预测应掌握哪些不同的信息？进而可以用于什么规划周期的机队规划问题。】

【作业】第四章 民航运输计划 第四章单元作业

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1、 问题:讨论航班计划的编制过程，简述各阶段需要完成的任务和应注意的事项。 评分规则: 【 从航班计划的频率、时刻、机型和路线等几个方面讨论航班计划的编制过程，并从航节需求、需求分布、时刻容量、时刻衔接性等方面讨论注意事项。】

2、 问题:日周期和周周期航班时刻表的时空网络有什么不同？为什么？ 评分规则: 【 从航班执行周期不同给出时空网络表达的天数不同，讨论时空网络的不同。特别注意过夜边的不同表达。】

3、 问题:为什么周周期航班计划的机型分配问题有同质性问题，日周期的则没有？ 评分规则: 【         日周期的每个航班号的航班在一天中只执行1次；周周期的每个航班号的航班可能执行两次以上，在做机型分配时，被当做多个航班，因此可能分配不同的机型。也就是，同一航班号的航班在不同执行周期中的航班数不同，为不同的航班分配的机型可能不同。】

4、 问题:为什么机型分配问题可行的航班时刻表，对应的飞机路线问题可能会不可行？进而讨论分阶段决策存在的问题。 评分规则: 【 从航班衔接性要求出发进行讨论。从生成航班时刻表到机型分配各阶段，都没有涉及到航班衔接性问题，机型分配也只考虑了飞机流的平衡，没有考虑航班的衔接性。深入讨论航班衔接性对飞机路线问题可行性的影响。】

5、 问题:如何从各OD对需求计算航节的需求？再讨论各种不同情况下的简化。 评分规则: 【   从各OD对可能有多条运输路线，每条运输路线可能有多个航节，因此每个航节可能由多个OD对的不同路线共享，来分析推导，给出航节需求计算公式。再对不同运输方式的航线进行简化。】

第四章 民航运输计划 第四章单元测试

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1、 问题:航班计划属于民航运输决策价值链中哪个环节的问题？ 选项： A:规划 B:运行 C:计划 D:建设 E:市场 答案: 【计划】

2、 问题:航班的旅客计划延误时间是指以下哪种延误？ 选项： A:航班实际出发时刻与计划出发时刻的差 B:航班预计出发时刻与计划出发时刻的差 C:航班计划出发时刻与旅客希望出发时刻的差 D:飞机推出时刻与计划出发时刻的差 答案: 【航班计划出发时刻与旅客希望出发时刻的差】

3、 问题:机型分配要把什么分配给航班？ 选项： A:飞机 B:机队 C:机型 D:座级 答案: 【机型】

4、 问题:航班计划一般应包括以下哪些内容？（可多选） 选项： A:航班时刻表 B:机型分配 C:飞机路线 D:飞机维修 答案: 【航班时刻表; 机型分配; 飞机路线】

5、 问题:航班计划可以分成以下哪几个优化步骤？（可多选） 选项： A:航班频率优化 B:航班时刻优化 C:飞机租赁优化 D:机型分配优化 E:飞机维修优化 F:飞机路线优化 答案: 【航班频率优化; 航班时刻优化; 机型分配优化; 飞机路线优化】

6、 问题:根据航班性质，航班计划可以分成以下哪些类型？（可多选） 选项： A:定期航班计划 B:季节性加班航班计划 C:临时航班计划 D:专机航班计划 答案: 【定期航班计划; 季节性加班航班计划; 临时航班计划】

7、 问题:根据单位类型不同航班计划有以下哪些类型？（可多选） 选项： A:航空公司航班计划 B:机场航班计划 C:空管航班计划 D:包机航班计划 答案: 【航空公司航班计划; 机场航班计划; 空管航班计划】

8、 问题:航班时刻表的时空网络由以下哪些要素组成？（可多选） 选项： A:航班边 B:停场边 C:过夜边 D:时空节点 答案: 【航班边; 停场边; 过夜边; 时空节点】

9、 问题:同一条可行飞机路线的前后两航班之间应当满足哪些条件？（可多选） 选项： A:前班到达机场和后班出发机场相同 B:前班出发机场与后班到达机场相同 C:前班出发时刻与后班到达时刻相同 D:后班出发时刻大于等于前班到达时刻加上最小过站时间 答案: 【前班到达机场和后班出发机场相同; 后班出发时刻大于等于前班到达时刻加上最小过站时间】

10、 问题:机型分配问题以航班计划总成本最小为目标，应当包含以下哪些成本？（可多选） 选项： A:航班运行成本 B:航班固定成本 C:旅客溢出成本 D:航班变动成本 答案: 【航班运行成本; 旅客溢出成本】

11、 问题:飞机路线问题的约束要求同时满足以下哪些条件？（可多选） 选项： A:每个航班必须由一条飞机路线包含 B:每个航班仅能有一个飞机路线包含 C:每架飞机必须每天到基地机场过夜 D:机路线条数必须等于飞机架数 答案: 【每个航班必须由一条飞机路线包含; 每个航班仅能有一个飞机路线包含; 机路线条数必须等于飞机架数】

12、 问题:机型分配问题的约束应当包括以下哪些条件？（可多选） 选项： A:时空节点的飞机流平衡条件 B:每种机型的飞机架数限制条件 C:每个航班必须且仅能分配一个机型 D:每个航班可以安排两架飞机飞行 答案: 【时空节点的飞机流平衡条件; 每种机型的飞机架数限制条件; 每个航班必须且仅能分配一个机型】

13、 问题:航班计划可以分成以下哪几个优化步骤？（可多选） 选项： A:航班频率优化 B:航班时刻优化 C:飞机租赁优化 D:机队分配优化 E:飞机维修优化 F:飞机路线优化 答案: 【航班频率优化; 航班时刻优化; 机队分配优化; 飞机路线优化】

14、 问题:根据单位不同航班计划有以下哪些类型？（可多选） 选项： A:航空公司航班计划 B:机场航班计划 C:空管航班计划 D:包机航班计划 答案: 【航空公司航班计划; 机场航班计划; 空管航班计划】

15、 问题:每条可行飞机路线的前后两航班之间应当满足哪些条件？（可多选） 选项： A:前班到达机场和后班出发机场相同 B:前班出发机场与后班到达机场相同 C:前班出发时刻与后班到达时刻相同 D:后班出发时刻大于等于前班到达时刻加上最小过站时间 答案: 【前班到达机场和后班出发机场相同; 后班出发时刻大于等于前班到达时刻加上最小过站时间】

16、 问题:飞机路线问题的约束条件要求同时满足以下哪些？（可多选） 选项： A:每个航班必须有一条飞机路线包含 B:每个航班仅能有一个飞机路线包含 C:每架飞机必须每天到基地机场过夜 D:机路线条数必须等于飞机架数 答案: 【每个航班必须有一条飞机路线包含; 每个航班仅能有一个飞机路线包含; 机路线条数必须等于飞机架数】

17、 问题:机型分配问题的约束条件应当包括以下哪些？（可多选） 选项： A:时空节点的飞机流平衡条件 B:每种机型的飞机架数限制条件 C:每个航班必须且仅能分配一个机型 D:每个航班必须安排一架飞机飞行 答案: 【时空节点的飞机流平衡条件; 每种机型的飞机架数限制条件; 每个航班必须且仅能分配一个机型】

第五章 航班运行控制 第五章单元测试

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1、 问题:航班运行控制需要完成的前期工作应包括以下哪一项？ 选项： A:机位推出 B:行李的卸机、认领 C:分配服务和保障资源 D:航空器飞行过程的管制和突发事件的处理 答案: 【分配服务和保障资源】

2、 问题:航空公司设立什么部门来专门负责航班的运行控制工作？ 选项： A:运行控制中心 B:运行监控中心 C:航行情报服务中心 D:区域管制中心和终端管制区 答案: 【运行控制中心】

3、 问题:航空公司飞行签派机构的主要职责不包括？ 选项： A:航空器放行 B:和其他单位联系获得相关情报  C:对航空器飞行的管制 D: 向机长提供航行情报资料 答案: 【对航空器飞行的管制】

4、 问题:对不正常航班的处置说法正确的是？ 选项： A:应尽量少取消航班，使航空公司的经济损失降到最小 B:不正常航班发生时，应立即为旅客提供退票服务 C:不正常航班的处置不需要考虑飞机的保养和维护计划 D:在进行飞机的重新指派后，不需要再进行机组资源的调配 答案: 【应尽量少取消航班，使航空公司的经济损失降到最小】

5、 问题:以下属于导致航班延误的可以控制的人为因素的是？ 选项： A: 雷雨风暴等恶劣天气 B:为特殊航班让道  C:流量控制  D:旅客办好乘机手续后没有及时登机 答案: 【旅客办好乘机手续后没有及时登机】

6、 问题:航行情报的资料准备不需要含有？ 选项： A:运行机场设施资料 B:航班频率 C:导航设施 D:气象资料 答案: 【航班频率】

7、 问题:执行航班计划需要哪些资源？（可多选） 选项： A:保障资源 B:时刻资源 C:服务资源 D:空域资源 答案: 【保障资源; 时刻资源; 服务资源; 空域资源】

8、 问题:运控中心的签派值班主任除了负责正常航班的执行，还可以在不正常航班问题发生时负责哪些工作？（可多选） 选项： A:旅客服务 B:飞机和机组的计划调整 C:货邮行李装机 D:增加航班 答案: 【飞机和机组的计划调整; 增加航班】

9、 问题:飞行计划需要做哪些工作？（可多选） 选项： A:计算客座率 B:设计飞行剖面 C:计算燃油量 D:计算飞行时间 E:规定必要的备降机场 答案: 【设计飞行剖面; 计算燃油量; 计算飞行时间; 规定必要的备降机场】

10、 问题:机场运行控制包括哪些模块？（可多选）‍ 选项： A:滑行道运控模块 B:跑道运控模块 C:陆路交通管理模块 D:航站楼运控模块 E:飞行区运控模块 答案: 【陆路交通管理模块; 航站楼运控模块; 飞行区运控模块】

11、 问题:基于管制范围的不同，航班飞行过程分别由哪些管制进行管理？（可多选） 选项： A:进近管制 B:扇区管制 C:区域航路管制 D:飞行区管制 E:塔台管制 答案: 【进近管制; 区域航路管制; 塔台管制】

12、 问题:航空运输会引起哪些主要环境问题？（可多选）‍ 选项： A:尾气排放 B:燃油泄漏 C:噪声污染 D:水土流失 E:土壤侵蚀 答案: 【尾气排放; 燃油泄漏; 噪声污染; 土壤侵蚀】

13、 问题:执行航班计划需要哪些资源？（可多选） 选项： A:保障资源 B:时刻资源 C:运输资源 D:服务资源 E:空域资源 答案: 【保障资源; 时刻资源; 服务资源; 空域资源】

14、 问题:航空公司运行控制中心应该对以下哪些资源进行统一调配？（可多选） 选项： A:停机位 B:航线 C:机组 D:飞机 E:运输对象 答案: 【航线; 机组; 飞机】

15、 问题:航空公司飞行签派机构的主要职责包括哪些？（可多选） 选项： A:航空器放行 B:和其他单位联系获得相关情报 C:对航空器飞行的管制 D:向机长提供航行情报资料 答案: 【航空器放行; 和其他单位联系获得相关情报; 向机长提供航行情报资料】

16、 问题:航行情报资料准备包括以下哪些？（可多选） 选项： A:运行机场设施资料 B:航班频率 C:导航设备 D:气象资料 答案: 【运行机场设施资料; 导航设备; 气象资料】

17、 问题:航空运输运行控制可以在哪些方面促进对环境的保护？（可多选） 选项： A:提高旅客机票价格 B:优化空域结构 C:购买燃油效能好的新飞机 D:优化飞行程序 E:优化航班流量管理 答案: 【优化空域结构; 优化飞行程序; 优化航班流量管理】

18、 问题:导致航班延误的可以控制的人为因素有哪些？（可多选） 选项： A:雷雨风暴等恶劣天气 B:为特殊航班让道 C:机组调配不及时 D:旅客办好乘机手续后没有及时登机 答案: 【机组调配不及时; 旅客办好乘机手续后没有及时登机】

19、 问题:不正常航班的处置一般会采取以下方法？（可多选） 选项： A:调整飞机指派 B:调整机组调配 C:为旅客提供退票服务 D:尽量少取消航班 答案: 【调整飞机指派; 调整机组调配; 尽量少取消航班】

【作业】第五章 航班运行控制 第五章单元作业

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1、 问题:航空公司运行控制中心在控制运行成本方面有哪些有效措施？ 评分规则: 【 由于燃油成本占航空公司总成本的较大比例，因此首当其冲考虑的是如何节约燃油成本；其次考虑到市场情况具有随机性，而航班计划相对固定，所以需要考虑如何根据市场情况适时调整运力。 】

2、 问题:欧盟强征航空碳税的背景及其影响是什么？为什么遭各国抵制？未来针对航空碳排放可以有哪些减排思路？ 评分规则: 【 2008年11月19日，欧盟通过法案决定将国际航空纳入欧盟碳排放交易体系并于2012年1月1日起实施。也就是说，从2012年1月1日起，所有在欧盟境内飞行的航空公司其碳排放量都将受限，超出部分必须掏钱购买。此项法案一经宣布便遭到欧盟以外多国航空界的强烈反对。 针对航空碳排放可以在选择燃油消耗低的新飞机以及在航空运输运行控制方面提出很多好的思路。例如通过优化空域结构（包括航路）、滑行程序、飞行程序、飞行计划和和优化航班流量管理等科学手段和技术可以减少尾气排放（减排）。】

3、 问题:民航运输系统的各子系统都具有什么作用，并且通过怎样相互作用来共同完成民航运输任务的？ 评分规则: 【 包括航空公司、机场和空管局以及民航管理局各子系统，从他们各自的功能来讨论。】

4、 问题: 各种交通运输模式如何发挥各自优势构成综合运输系统，才能提供更便捷的运输服务？  评分规则: 【  可以首先讨论各种交通运输模式的优劣势，进一步讨论为实现门到门的便捷运输服务，如何可以把各种交通运输模式的网络连接起来，形成综合运输系统。 】

第六章 民航运输商务 第六章单元测试

1、 问题:飞机起降服务；旅客到、离港服务是（）。 选项： A:机场非商务活动 B:机场主业商务活动 C:航空公司主业商务活动 D:航空公司延伸商务活动 答案: 【机场主业商务活动】

2、 问题:在另一国做非商务运输目的降停，进行加油、维修、配餐等，不上下客货，为（）。 选项： A:飞越权 B:第三国运输权 C:技术经停权 D:桥梁权 答案: 【技术经停权】

3、 问题:第五航权是指（）。 选项： A:在授权国领土内装上客、货、邮运往飞行国籍国的权利。 B:卸下来自航空器所属国领土的客、货、邮的权利。 C:经过承运人本国进行前往或来自任何其他国家航空运输的权利。 D:装卸前往或来自任何其他缔约国领土的客、货、邮的权利。 答案: 【装卸前往或来自任何其他缔约国领土的客、货、邮的权利。】

4、 问题:（）是全服务航空公司的核心竞争力。 选项： A:基于系统理论的网络管理能力 B:优质的航空服务 C:多等级票价体系 D:航空公司的品牌 答案: 【基于系统理论的网络管理能力】

5、 问题:航空公司主业的商务活动包括（）。 选项： A:获得航权，开设航线 B:机票销售 C:航班保障、飞机维修 D:购买、租赁或退役飞机 答案: 【获得航权，开设航线; 机票销售; 航班保障、飞机维修; 购买、租赁或退役飞机】

6、 问题:航空管制是有关部门根据国家颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称，具体包括（）。 选项： A:空域的划设 B:通/商用航空器航行权 C:通/商用航空器使用空域的规则 D:市场准入 答案: 【空域的划设; 通/商用航空器航行权; 通/商用航空器使用空域的规则】

7、 问题:采用总成本领先战略的航空公司，其特点包括（）。 选项： A:简化机队 B:简化票价结构 C:提高飞机利用率 D:简化机上服务 答案: 【简化机队; 简化票价结构; 提高飞机利用率; 简化机上服务】

8、 问题:航空运输自由化是从政府对空运企业国际航空运输经营活动的详尽管理过渡到更多的依靠市场力量，具体措施包括（）。 选项： A:不受航权约束 B:运力安排不受限制 C:自由定价 D:多家指定承运人 答案: 【运力安排不受限制; 自由定价; 多家指定承运人】

9、 问题:包机航空公司是如何产生收益的？ 选项： A:特殊的定价方法 B:持续地降低成本 C:辅助性产品的销售 D:低廉的票价 答案: 【特殊的定价方法; 持续地降低成本; 辅助性产品的销售】

10、 问题:全服务航空公司拥有为数众多的合作伙伴，主要包括（）。 选项： A:其他全服务航空公司 B:支线航空公司 C:低成本航空公司 D:航空产品分销商 答案: 【其他全服务航空公司; 支线航空公司; 航空产品分销商】

【作业】第六章 民航运输商务 第六章单元作业

1、 问题:航空运输管制化和非管制化环境的特点是什么？为什么要放松管制，逐步实现天空开放的商务环境？ 评分规则: 【 从航空管制和市场管制两个方面分析航空运输管制商务环境的特点。根据管制化环境的不足和行业发展需要分析为什么要放松管制。】

2、 问题:航空公司进行联盟的原因有什么？主要的联盟类型有哪些？ 评分规则: 【 从市场需求、运营成本两方面分析航空公司进行联盟的原因。主要的联盟包括航线、成本、销售、股权等方面，可以具体有不同的策略和方法。】

3、 问题:不同类型的航空公司进行联盟的目标有什么不同？ 评分规则: 【 根据航空公司航线的特点将航空公司分为不同类型，各自在市场竞争、管理能力、资源整合等方面的要求也有明显差异。根据航空公司的服务范围和经营目标去分析。】

4、 问题:全服务航空公司的核心竞争力有哪些方面？ 评分规则: 【 根据全服务航空的运营手段和目标分析其核心竞争力，关键是从网络资源和网络能力方面入手。】

第七章 民航运输市场 第七章单元测试

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1、 问题:航空运输需求是一种隶属于物质产品生产和消费派生的需求，这决定了航空运输业具有（）。 选项： A:先行性 B:附属性 C:生产的连续性 D:消费的可替代性 答案: 【附属性】

2、 问题:团队机票的价格往往比散客购买的价格有更多的优惠，这个称为（   ）。 选项： A:渗透定价 B:现金折扣 C:功能折扣 D:数量折扣 答案: 【数量折扣】

3、 问题:无差异市场营销策略的理论基础是（）。 选项： A:市场细分 B:成本的经济性 C:生产的规模化 D:需求的差异性 答案: 【成本的经济性】

4、 问题:常旅客计划是航空公司的重要营销手段，它属于（）的核心内容。 选项： A:关系营销 B:绿色营销 C:公共关系 D:关联市场营销 答案: 【关系营销】

5、 问题:广告主是指（）。 选项： A:广告的主要内容 B:传播广告信息的中介机构 C:提出广告发布的企业、团体或个人 D:广告媒体 答案: 【提出广告发布的企业、团体或个人】

6、 问题:现阶段航空公司进行机票销售的方式主要有（   ）。 选项： A:航空公司直接销售 B:代理人分销 C:长渠道销售 D:选择性分销 答案: 【航空公司直接销售; 代理人分销】

7、 问题:某航空公司如果开设一条新航线，需要进行（）的调查。 选项： A:航线两端城市及所在地区的经济发展状况  B:人口状况和旅游资源状况 C:两地之间的地理交通状况 D:现有航班的客座率情况 答案: 【航线两端城市及所在地区的经济发展状况 ; 人口状况和旅游资源状况; 两地之间的地理交通状况; 现有航班的客座率情况】

8、 问题:航空公司进行广告促销，进行广告媒体选择时，必须要考虑（）。 选项： A:企业对信息传播的要求 B:竞争者的媒体选择 C:广告媒体的特性 D:消费媒体的习性 答案: 【企业对信息传播的要求; 竞争者的媒体选择; 广告媒体的特性; 消费媒体的习性】

9、 问题:根据新产品策略，航空公司可以围绕本公司的航线网络开发新产品，主要包括（）。 选项： A:对原有航线的延伸 B:在原有航线的城市之间设置直达航班 C:增加航班密度 D:在已有的航班上增加舱位位置 答案: 【对原有航线的延伸; 在原有航线的城市之间设置直达航班; 增加航班密度; 在已有的航班上增加舱位位置】

10、 问题:目前航空公司主要根据（   ）和（  ）进行机票定价。 选项： A:旅客支付意愿 B:航空公司的成本 C:.市场竞争地位 D:基本运价 答案: 【旅客支付意愿; 航空公司的成本】

11、 问题:航空公司给购买往返程机票的旅客比购买单程机票的旅客更多的优惠，这个称为（）。 选项： A:渗透定价 B:现金折扣 C:功能折扣 D:数量折扣 答案: 【数量折扣】

12、 问题:目前航空公司定价的思路是根据（）进行定价。 选项： A:旅客支付意愿 B:航空公司的成本 C:市场竞争地位 D:基本运价 答案: 【旅客支付意愿】

13、 问题:目前，现阶段航空运输市场销售渠道结构的特点是（）。 选项： A:直接销售和间接销售相结合 B:短渠道销售 C:长渠道销售 D:选择性分销 答案: 【直接销售和间接销售相结合; 短渠道销售; 选择性分销】

【作业】第七章 民航运输市场 第七章单元作业

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1、 问题:航空运输市场营销的作用是什么？ 评分规则: 【 从企业外部和企业内部两个方面进行分析，如何通过市场营销实现经营目标。】

2、 问题:请分析长途旅行市场的航空旅客需求特点。 评分规则: 【 长途旅客由于飞行时间长，对航班、价格、机票以及服务等方面的需求有什么特点。】

3、 问题:航空公司采用差异性市场营销策略有哪些优越性？ 评分规则: 【 航空公司主要根据市场细分以及目标市场的特点，决策是否采用差异性市场营销策略。重点从满足旅客需求的差异化入手分析该策略的优越性，包括航线、服务、价格等营销策略的制定。】

4、 问题:请分析航空公司运力销售的特点。 评分规则: 【 航空运输产品属于无形产品，其生产是集中的而需求是分散的，可以从销售的时间、对象、过程和管理方面分析运力销售的特点。】

5、 问题:航空公司采取差别定价的策略，使得支付更高票价的公商务旅客和支付低票价的休闲旅客获得了相同的 产品，请分析差别定价策略满足了两类旅客哪些需求？ 评分规则: 【 可以从公商务旅客和休闲旅客的需求特点入手，分析差别定价是否满足了各自的需求，如果能满足就是合理的策略。】

6、 问题:案例讨论  材料：在“飞猪旅行”，航空公司可以直接触达客户，也可以实时获取到客户的全部信息，所以本质上是航空公司的一个直销渠道。这种OTP平台不同于OTA，也不同于航空公司官网、APP。旅客可以直接在淘宝天猫或支付宝的飞猪入口下单的，也即是说相比下载量并不是很大的航空公司app来说，在飞猪的平台上更高效的接触到客户。低成本、航空公司如果自己做官网、app直销，要有技术团队、营销团队，还要维护服务器，预防病毒等等。“飞猪旅行”致力于让消费者与商家更便捷的直接对接，利用阿里集团多维度的用户profile，磅航空公司更好地做进行精准营销甚至大数据开发。根据以上材料请分析：我国航空运输市场销售渠道策略的发展趋势、 评分规则: 【 从旅客的购买行为如购买习惯、价格认知、信息搜集等方面，分析旅客的购买渠道的变化特点。从代理费、渠道结构的变化、代理人功能的演变、航空公司渠道管理要求等方面分析航空公司空运产品销售渠道策略的变化。】

第九章 民航安全管理 第九章单元测试

1、 问题:民用航空器在运行中造成的下列事故中，属于一般飞行事故的是（ ） 选项： A:死亡18人 B:死亡8人 C:重伤18人 D:重伤8人 答案: 【重伤18人】

2、 问题:2016年10月11日在上海虹桥机场某飞机在起飞时，另一架飞机正好穿越跑道，造成“跑道入侵”事件，依据 行业标准文件《民用航空器事故征候》，该事件属于（ ） 选项： A:运输航空严重事故征候 B:运输航空一般事故征候 C:运输航空地面事故征候 D:通用航空事故征候 答案: 【运输航空严重事故征候】

3、 问题:海因里希事故因果连锁论认为控制事故发生及减少伤害和损失的关键环节是（） 选项： A:遗传和社会环境 B:人的失误 C:人的不安全行为和物的不安全状态 D:事故 答案: 【人的不安全行为和物的不安全状态】

4、 问题:对飞行中发现的问题，尤其是安全、技术方面的问题，进行经验总结，提出改进措施，称之为（） 选项： A:飞行计划 B:机组准备 C:飞行实施 D:飞行讲评 答案: 【飞行讲评】

5、 问题:安全风险管理最后一个步骤是风险控制，下列不能属于风险控制措施的是（ ） 选项： A:风险规避 B:风险识别 C:风险减少 D:风险保留 答案: 【风险识别】

6、 问题:《民航空中交通管理安全管理体系（SMS）建设指导手册》将危险源分为“管理（程序）、人为因素、设备、外部（环境）”四大类，其中归为人为因素的有：（ ） 选项： A:航线结构不合理 B:飞行员疲劳上岗 C:管制员业务能力差 D:飞行动态监控不力 答案: 【飞行员疲劳上岗; 管制员业务能力差; 飞行动态监控不力】

7、 问题:安全预警也可以简称预警，其应用方法主要有：（） 选项： A:信息预警 B:模型预警 C:指数预警 D:统计预警 答案: 【模型预警; 指数预警; 统计预警】

8、 问题:下列安全理论属于“系统安全理论”的是（） 选项： A:菲尔恩兹系统模型 B:流行病学模型 C:SHELL模型 D:博德事故因果连锁论 答案: 【菲尔恩兹系统模型; SHELL模型】

9、 问题:飞行安全管理是指对飞行人员的安全飞行管理，是航空公司安全管理的重中之重，下列属于飞行安全管理范畴的是（） 选项： A:飞行运行管理 B:机组资源管理 C:机务安全管理 D:飞行技术管理 答案: 【飞行运行管理; 机组资源管理; 飞行技术管理】

10、 问题:在“安全风险评定矩阵”中，下列哪些是属于“不可容忍区域”（ ） 选项： A:5B B:4A C:4B D:2D 答案: 【5B; 4A; 4B】

第八章 航空运输经济 第八章单元测试

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1、 问题:载运率反映了航空公司的什么特征？ 选项： A:票价水平 B:运营成本 C:运营效率 D:利润 答案: 【运营效率】

2、 问题:航空公司根据什么进行差别定价？ 选项： A:平均成本 B:顾客的价格弹性 C:航班出发时间 D:边际成本 E:距离远近 答案: 【顾客的价格弹性】

3、 问题:机队规模过大会带来什么影响？ 选项： A:飞机载运率低 B:飞机利用率高 C:运营成本降低 D:运行效益高 答案: 【飞机载运率低】

4、 问题:机场航空性收入不可以用以下哪个具体指标衡量？ 选项： A:国际旅客数量占比 B:机场零售业 C:飞机起降架次 D:旅客吞吐量 答案: 【机场零售业】

5、 问题:以下哪一项不属于航空运输业的规模经济性的具体体现。 选项： A:航班频率密度经济 B:飞机同时运送旅客和货物 C:机场容量密度经济 D:飞行距离幅员经济 答案: 【飞机同时运送旅客和货物】

6、 问题:下列关于枢纽机场的说法中不正确的是？ 选项： A:枢纽机场可以为旅客提供高效便捷的中转服务 B:枢纽机场是中枢航线网络的节点 C:枢纽机场是航空客货运的集散中心 D:枢纽机场提供的服务收费高昂 答案: 【枢纽机场提供的服务收费高昂】

7、 问题:航班的直接运行成本中占比最大的是哪项成本？ 选项： A:场站和地面支出 B:飞行成本 C:票务推销 D:维修成本 答案: 【飞行成本】

8、 问题:运输产品具有哪些特点？ 选项： A:消费前不能体验 B:生产和消费相互独立 C:不可存储性 D:可以存储 答案: 【消费前不能体验; 不可存储性】

9、 问题:机队结构不合理会带来什么影响？ 选项： A:飞机利用率高 B:航材储备费用增加 C:运营成本降低 D:人员培训费用增加 答案: 【航材储备费用增加; 人员培训费用增加】

10、 问题:以下哪些指标的改变会使飞机运行成本降低？ 选项： A:维修率越高 B:飞机利用率越高 C:飞机客座率越高 D:飞机停场时间越长 答案: 【飞机利用率越高; 飞机客座率越高】

11、 问题:一个大型的枢纽机场的功能可以辐射到与航空相关的哪些行业？ 选项： A:服务业 B:旅游经济 C:航空物流业 D:房地产业 答案: 【服务业; 旅游经济; 航空物流业; 房地产业】

12、 问题:航空运输业的规模经济性有以下几种具体体现。 选项： A:航班频率密度经济 B:飞机同时运送旅客和货物 C:机场容量密度经济 D:航班代码共享 E:飞机距离幅员经济 答案: 【航班频率密度经济; 机场容量密度经济; 飞机距离幅员经济】

13、 问题:航空公司的直接运营成本中占比较大的成本有哪些？ 选项： A:在机场的支出 B:飞行成本 C:票务推销 D:维修成本 答案: 【飞行成本; 维修成本】

14、 问题:机场航空性收入可以用以下哪些具体指标衡量？ 选项： A:国内国际旅客占比 B:机场零售业 C:飞机起降架次 D:旅客吞吐量 答案: 【国内国际旅客占比; 飞机起降架次; 旅客吞吐量】

15、 问题:以下哪些指标的改变会使飞机运行成本降低？ 选项： A:维修率越高 B:飞机利用率越高 C:飞机客座率越高 D:不同机型飞机架数少 答案: 【飞机利用率越高; 飞机客座率越高】

16、 问题:枢纽机场具有哪些重要功能？（可多选） 选项： A:旅客中转机场 B:中枢航线网络的节点 C:航空公司运营成本低 D:客货运集散中心 答案: 【旅客中转机场; 中枢航线网络的节点; 客货运集散中心】

17、 问题:直接与航空运输相关的服务产业包括哪些？ 选项： A:食品业 B:旅游经济 C:航空物流业 D:会展经济 答案: 【食品业; 航空物流业】

【作业】第九章 民航安全管理 第九章单元作业

1、 问题:简要阐述“四全安全管理”中四全的含义？ 评分规则: 【 四全即指“全员、全过程、全方位、全天候”，全员是指从公司领导到一线职工都要管安全，都要有安全意识；全过程指每项工作的各个环节都要自始至终地做安全工作；全方位指生产经营的各单位、各部门都要抓安全；全天候指一年365天，一天24小时，不管什么天气，不论什么环境，每时每刻都要注意安全。】

2、 问题:简要阐述安全管理体系的组成框架主要包括哪些内容 评分规则: 【 安全管理体系的组成框架主要包括：安全管理计划；文件记录体系；安全监督机制；培训系统；风险管控系统；应急预案。】

3、 问题:简要阐述SHELL 模型基本含义及分析方法 评分规则: 【 】

【作业】第八章 航空运输经济 第八章单元作业

1、 问题:航空公司的差别定价法如何使用？ 评分规则: 【 可以从两个层面进行细分并展开讨论：答：（1）旅客的不同时间偏好；（2）旅客的不同需求弹性。（1）通过把握消费者在高峰期间不得不出行的机会制定高价；同时利用低谷时期的价格吸引消费者在需求低迷时期进行消费；（2）根据出行目的可以将航空旅客分为休闲旅客和商务旅客，这两个市场对应的需求弹性有很大差异，休闲旅客对价格比较敏感，商务旅客对时间和服务比较敏感。航空公司通过对这两类旅客的特征辨认，获得这两类旅客的需求特征，有针对性地分别制定不同价格，获得最大收益。】

2、 问题:对比讨论不同航线网络结构中的运输成本及网络经济性？ 评分规则: 【 答：不同航线网络结构有不同的运输组织形式，从机型选择、航班频率、旅客直达或中转等方面都有区别，运输成本也会有所不同。而不同网络结构对网络经济性也有影响。】

3、 问题:机队规模和机队结构对航空公司运输成本有什么影响？并且机队的规模经济性如何具体体现？ 评分规则: 【 答：机队规模应当与公司的市场总需求匹配，过大或过小都会影响公司运行效益；而机队结构是直接影响公司成本。机队的规模经济性和机队规模、机队结构密切相关，最终体现在飞机利用率。】