刚开始飞仪表的时候，我觉得仪表还挺简单，无非就是背背程序，拧一拧VOR杆，把杆追直飞就ok了。直到遇到了等待航线……

是时候总结一下等待航线了，这部分内容会提到关于VOR/DME、QDM、QDR、向背台的概念，需要一定的无线电领航基础。

一、等待航线基本功

机场的终端区是很繁忙的，交通流量大或者天气不好的时候，难免会“堵车”。这个时候就要飞机在天上排队等待进近。

可是飞机又不像汽车可以熄火停车，怎么等呢？emm，既然不能熄火，那就在天上转圈圈吧。

因此，我们可以看到，等待航线都是一个的椭圆。不过注意，飞行是个3d的空间，虽然你在航图上看着只是一个椭圆，实际上它是一层有一层的椭圆叠起来的，也就是说，所有等待的飞机都在不同的高度绕着圈圈……由此，我们可以想到以下几个点

1、 飞的时间不同，圈圈的大小不同

2、 飞的速度不同，圈圈的大小不同

3、最下面一层的离地面最近，一般第一个走

来看一眼等待航线的构成，图中，定位端也叫“出航航段”，出航末端也叫“入航航段”，这里所谓“航段”，就是指“一段弧”。

重点需要理解以下几个概念

1、入航航迹

入航和出航一定要分清楚了，经过定位点的是“入航航迹”，没有经过定位点的是“出航航迹”，千万不能记混淆了，它们之间的差是180°。

需要注意的是，因为入航航迹一定是经过定位点的，所以箭头一定是指向定位点的！而且过台马上就要转弯的！也就是说，不可能出现下图的状态

2、出航航迹

出航航迹需要关注的就是这一段到底要飞多久？飞多远？这决定了这个椭圆的大小。

一般来说，有以下两种确定的方法：

（1）计时

14000ft以下计时1min，14000ft以上计时1：30min，然后就转向入航航迹

 （2）DME距离

DME参与定位的时候，利用DME距离来进行限制的。不过目前，我没有飞过这种。

3、左等待、右等待

标准的等待航线是右等待，也就是说，如果ATC让你等待的时候没有告知是左还是右，则默认为右。关于左等待和右等待，只有一点要说的，如何快速的判断？

我的建议是看“出航航段”（图中的“定位端”），也就是过台过后的那段转弯，如果是右转，就是右等待，左转就是左等待。

4、等待定位点

这个放最后来说，是因为它有多种情况。既然要转圈圈，总得围着一个基准点来转吧，这个基准点就叫等待定位点。

它既可以是一个真实的地面导航台（VOR/DME），也可以是一个虚拟的定位点。具体的来说，有以下几种定位方法：

1、 导航台本身作为定位点（VOR/DME）

2、 VOR/DME角-距离定位出的点

3、 VOR/VOR 角-角定位出的点

4、 RNAV导航中设置的任意坐标点（航路点）

第1种和第4种，以导航台/航路点本身作为定位点是我们比较熟悉和常见的。

这里需要思考的一个有趣的问题是：对于2、3而言，相比1、4有什么不同的地方吗？

举个例子：VOR 90°径向线 DME10nm处作为定位点

然后让你在这个定位点做右等待，如果不说明是向台还是背台，则会出现两种情况

现在，我们单看其中一种情况，向台（背台同理）。我们之前说过，DME参与定位的时候，出航航迹的长度不由时间来限制，而是由DME来限制。也就是说呈现出下图的情况

从图中我们可以看出，这种方式存在两个定位点 1 和 2 ，其中1是等待定位点，DME到定位点2的距离限制了出航航段的长度。

现在可以思考另一个有趣的问题：飞机加入该等待航线的进入方向有几种？

我们知道VOR导航台可以向各个方向发出360°的径向线，飞机可以从任意方向飞到导航台。但是这个定位点不具备VOR的功能，只能靠VOR/DME设备引导到定位点，那么存在几种引导方式呢？

答案是5种，如下图所示。

其中红色是沿着DME弧进入，紫色是沿着VOR径向线进入。这里有个疑问：为什么进入定位点1有四种方式，进入定位点2就只剩一种了呢？我沿DME弧和VOR到定位点2也可以有四种方式啊，为啥就只画了一种？

简单的回答一下，这是因为另外三种方式无法通过平行、偏置或者直接的方式加入等待航线，这里就不展开说了。有兴趣的朋友还可以思考一下VOR-VOR定位的时候，有几个方向飞到定位点？

上面稍微拓展了一下，我们来看一下最后的结论：

（1）以导航台为定位点的时候，一定是向台等待的，因此QDR一定是出航航迹，QDM一定是入航航迹。而以径向线上某个定位点等待的时候，存在向台、背台两种情况。

（2）以导航台为定位点的时候，飞机可以从各个方向加入等待。而以径向线上某个定位点等待的时候，则只有有限的几个方向加入等待。

二、会画图

怎么检验自己有没有理解上面的基础内容呢？画图是检验的唯一标准，我们一定要具备会画图的能力。

下面，模拟塔台给出的等待指令，试着将图画出来

1、 在VOR/DME台，45°径向线（也就是QDR 45°）做标准等待，高度3000m

2、 在VOR/DME台，270°径向线，10nm-20nm做左等待，入航航迹90°，高度3000m

这里给出两个画法，大家可以想一下，上图中哪一个是正确的画法？

3、在VOR/DME台，做标准等待，QDM 225°，高度3000m

最后推荐一个我觉得很不错的Captain.Joe的视频，配合学习效果更好(❁´︶`❁)

暂时写到这里吧，下半部分想重点谈一谈实际飞行当中遇到的问题

(●'◡'●)