战列舰“亚利桑那”号，被击中4枚穿甲炸弹，爆炸沉没，全损；

战列舰“俄克拉荷马”号，被击中5枚鱼雷，倾覆沉没，全损；

战列舰“西弗吉尼亚”号，被击中2枚炸弹、7枚鱼雷，坐沉；

战列舰“加利福尼亚”号，被击中2枚炸弹、2枚鱼雷，坐沉；

战列舰“内华达”号，被击中6枚炸弹、1枚鱼雷，抢滩搁浅，中创；

战列舰“宾夕法尼亚”号，与驱逐舰“卡辛”、“唐斯”号在船坞内，被击中1枚炸弹，并被“卡辛”号的火灾所波及，轻创；

战列舰“田纳西”号，被击中2枚炸弹，轻创；

战列舰“马里兰”号，被击中2枚炸弹，轻创；

靶舰“犹他”号，被击中2枚鱼雷，倾覆沉没；

轻巡洋舰“海伦娜”号，被击中1枚鱼雷，中创；

轻巡洋舰“罗利”号，被击中1枚鱼雷，中创；

轻巡洋舰“火奴鲁鲁”号，遭近失弹损伤，轻创；

驱逐舰“卡辛”号，与“宾夕法尼亚”、“唐斯”号在船坞内，被击中1枚炸弹，起火燃烧，重创；

驱逐舰“唐斯”号，与“宾夕法尼亚”、“卡辛”号在船坞内，起火燃烧，重创；

驱逐舰“肖”号，被击中3枚炸弹，重创；

布雷舰“奥格拉拉”号，被击中“海伦娜”号的鱼雷波及，倾覆沉没；

修理舰“维斯塔尔”号，被击中2枚炸弹，重创搁浅；

水上飞机供应舰“寇蒂斯”号，被击中1枚炸弹，并遭1架日机撞击，轻创。

■ 在珍珠港一号船坞内受损的美军舰船，近处是驱逐舰“唐斯”（左）和“卡辛”号（右）的残骸，在它们后方是战列舰“宾夕法尼亚”号。

如果这样的袭击发生在外海，那么上述受损舰船中的将近半数都会沉入海底，永无复生之可能。但是，珍珠港却是一个浅水港，尤其是“战列舰大道”附近的水域平均水深仅为10～12米，因此即使那些遭受重创沉没的战列舰基本是坐沉在港内，虽然舰体没入水下，但大部分上层建筑还在水面以上，这就为后续的打捞修复工作提供了便利条件。在袭击结束后，美国海军立即着手展开受损舰船的打捞及修复工作，首先对舰船的损伤情况进行详细的调查，然后制定相应的打捞方案，时任太平洋舰队战列舰部队物资管理部门主管的荷马·沃林海军上校被任命为打捞工作的总负责人。

■ 珍珠港损伤舰船打捞工作负责人荷马·沃林（1893-1984），他长年在海军技术部门工作，担任过多座海军船厂的厂长，1955年以海军中将军衔退役。

沃林上校是一位资深的海军技术军官，他于1917年3月毕业于海军军官学校，一战时期服役于“新泽西”号战列舰，1918年9月转入海军造舰部门工作，后进入麻省理工学院专修海军造船学，并于1921年获得理学硕士学位。此后，沃林长年在海军技术部门工作，先后在纽约海军船厂、马雷岛海军船厂、费城海军船厂和华盛顿的海军造修局任职，积累了非常丰富的经验。在珍珠港袭击后，沃林于1942年初被任命为珍珠港海军船厂打捞部门负责人，领导沉没舰船的打捞工作。

■ 1942年初，沃林上校（中）在“加利福尼亚”号上指导打捞工作。

根据舰船打捞作业的常规程序，首先要派出潜水员进入舰体内部，查明受损部位和损伤程度，回收可以利用的物品和设备，之后利用水泥或其他材料将舰体上的破损封闭，恢复舰体的水密性，然后将舰体内的积水排出，使舰体重新浮起，最后将舰船拖入干船坞中做进一步的修复。在珍珠港打捞作业的前期摸排工作中，几乎整个夏威夷地区的潜水员都被召集起来，包括来自舰队、海军船厂和民间公司的潜水员们，他们在6个月时间里进行了5000余次潜水作业，水下工时超过20000小时。

■ 1942年11月12日，3名参与“俄克拉荷马”号打捞工作的潜水员在减压舱前合影。在打捞工作中，美军召集了大批潜水员进行水下摸排调查，以确定损伤情况，制定相应的打捞方案。

在珍珠港的善后工作中，最重要的自然是8艘受损战列舰的打捞和修复工作，其中损伤较轻的“宾夕法尼亚”、“田纳西”和“马里兰”号均在1941年12月底返回美国西海岸，接受修理。“宾夕法尼亚”号于12月29日抵达旧金山，进入马雷岛海军船厂接受维修，在1942年3月20日修复完毕，从4月开始就在加利福尼亚海岸执行巡逻和训练任务。“田纳西”和“马里兰”号则前往西雅图的普吉特海军船厂进行修理，均在1942年2月26日重返现役行列。换而言之，在珍珠港袭击后不到4个月时间，8艘受损战列舰中的3艘就已经恢复了战斗力。

■ 在袭击后仍然留在泊位上的“田纳西”号（左）和已经坐沉的“西弗吉尼亚”号（右）。“田纳西”号被困在码头和沉没的“西弗吉尼亚”号之间整整十天后才脱困，自行前往西海岸接受维修。

■ 1943年5月12日，完成现代化改装后的“田纳西”号战列舰的雄姿。

珍珠港内的其余5艘战列舰的损伤情况要严重得多，除了“内华达”号在尝试出港途中为了避免沉没，阻塞航道而选择抢滩搁浅外，另外4艘均在泊位上坐沉或倾覆。“内华达”号在袭击中至少被6枚炸弹命中，上层建筑和露天甲板遭受广泛的破坏，但是水下舰体损伤并不严重，因此救捞工作难度相对较小。“内华达”号于1942年2月12日重新浮起，之后进入珍珠港海军船厂接受维修，使其恢复自主航行能力。随后，该舰离开夏威夷前往普吉特海军船厂，接受彻底的大修和现代化改装。当上述工作于1942年10月完成时，“内华达”号已经焕然一新，其上层建筑和防空武备均按照南达科他级战列舰的标准进行了重建和升级，战斗力得到强化。“内华达”号于1943年5月开赴前线，在阿图岛登陆战中执行火力支援任务。

■ 珍珠港袭击五天后拍摄的“内华达”号战列舰前甲板的惨状，可见甲板扭曲变形，并有断裂。

■ 1944年6月6日，参加诺曼底登陆作战的“内华达”号战列舰的主炮向犹他海滩炮击。这艘战列舰早在1942年底就修复一新，重返战场。

坐沉在泊位上的“加利福尼亚”号于1942年3月25日重新浮起，进入珍珠港海军船厂接受维修，后于6月7日驶离珍珠港，依靠自身动力前往普吉特海军船厂，并在那里进行了大规模的改装，涉及防护结构、水密结构、防空武器、火控系统，双烟囱也改为单烟囱，整个舰容为之一变。“加利福尼亚”号的复原及改装工程一直持续到1944年1月，该舰随后开赴太平洋前线，在1944年6月的塞班岛战役中向日军发出复仇的怒火。

■ 1942年1月，“加利福尼亚”号三号主炮塔的一门356毫米舰炮被打捞出水。

■ 1942年2月13日，“加利福尼亚”号的打捞现场，当时美军使用龙门吊将该舰的后部笼式舰桅拆除。

■ 1942年3月30日，已经重新浮出水面的“加利福尼亚”号，该舰在珍珠港略作修复后，于6月间前往西海岸接受大修和现代化改装。

■ 1944年1月，已经完成复原及现代化改装的“加利福尼亚”号在普吉特湾内试航，该舰随后参加了塞班岛登陆作战。

未完待续······

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