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今天我们继续30款顶级花鼓塔基工作原理「3」：那些你想不到的花鼓特殊离合机构。

最后我们 再来看一些其他花鼓的特殊离合方式。Onyx‘s花鼓使用最多的一只都是BMX小轮车，但是实际产品线是很全的，从小轮车，到山地，都是有的。内部猛的一看起来和chris king很像，但是实际却完全不同，驱动方式为摩擦驱动。

这和shimano的内变速花鼓的离合装置有点像，shimano的高端的11速内变速花鼓的中心变速装置和花鼓壳体的离合方式就属于这一类，只是shimano采用了滚珠摩擦驱动。

说到这里忽然想起倒闸花鼓，倒闸花鼓如果没有固定在后下叉上的刹车力臂，那么当你倒转脚踏刹车时候，倒闸花鼓是通过壳体内的螺丝上的膨头部分推开轴心两侧的金属刹车块摩擦花鼓壳体来进行制动。

而shimano的滚珠摩擦的方式则为，当正常旋转时，滚珠都处在一个稳定的旋转状态，就像安装在塔基内的小滚珠一样，有安定光滑的轨道，但是一旦反向旋转时，轨道就会发生变化，滚珠和通过摩擦力，把内部机构和外壳紧紧镶嵌在一起，使其可以一共运动。

OK，下边反过来看看Onyx花鼓，也是很类似这种滚珠摩擦联动方式，但是滚珠被改成了楔形金属块，由于考虑到花鼓壳体要受到可能非常大挤压力和摩擦力，所以shimano和onyx两种摩擦联动的方式，都不会只设计一层轨道来进行连动，onyx就设计两套共计四组楔形金属块来进行联动。

这种设计个人认为应该会要求精度更高，但是重量也会相应的增加很多，好处是，空转没有摩擦力，而且响应时间非常短，几乎是瞬间联动，因为没有了固定的结合点，只要楔形金属块摆动填满间隙即可完整联动。

而且从实际测试中来看，反应时间几乎可以是忽略不计了。

下边另外一种另类的花鼓是rotor Rvolver的花鼓，它的机构既有点像最前边抬到的棘齿棘爪结构，但是又有一些不同，前边的棘齿部分都是处在一个固定的位置上，通过棘爪咬合棘齿来运动，但是rotor走了另外一条轮通过特殊角度切削的塔基底部加装上圆柱形的棘爪和花鼓壳体内部的棘齿进行咬合联动。

虽然内部活动的棘齿部分有点像DT结构，但是却没有驱动弹簧来帮助其运动。唯一的弹簧位于圆柱形棘爪的底座内。由于圆柱形棘爪成一定角度放置，并且塔基底部带有倾斜角度，当离合进行连接时，花鼓壳体内的棘齿环会被向上拉动，和圆柱形棘爪咬合，形成联动，驱动轮组，当空转时，由于齿环并没有弹簧施力，所以速度越快，齿环和圆柱型的棘爪之间的摩擦力也就越小，有效的降低了滚动时塔基的摩擦力。

目前塔基内部共有5个棘爪，提供25个棘齿链接位置，反应角度为14.4度，结合点为5个，但是从结构来看，以后可以升级到10个棘爪，分两组分别运动，反应角度有望降低到7.2度左右。相应的摩擦力也会增大。但是这个花鼓的耐用度是非常高的。结合点的面积也很大。

最后这个是我们宝岛台湾的精品花鼓，乔森。乔森前边也有提到过最为出名的120响的高密度花鼓。这还不是最神奇的，经常关注我节目的朋友应该还记得在“为什么在速降比赛中会需要这种塔基断开装置，让轮子失去动力”的这期节目中介绍了canyon设计的一款花鼓，提供一个按钮，可以让塔基在空转时，出于空档状态，使塔基可以自由旋转，这不仅仅可以让塔基内的摩擦阻力几乎为0，还可以在软尾车上有效的缓解踩踏反馈的问题。

如果按照乔森的说法，如果塔基是断开的，不联动的，那么作为折叠车，你就可以随意方向拖拽车轮，而不用担心牙盘转动，并且往车架上放置或者取下自行车时，也不用担心塔基带动牙盘，导致脚踏刮蹭到周围车辆造成不必要的麻烦。

好了，说了这么多，我们来看看这个花鼓是如何神奇做到这点的。这款花鼓被chosen称为智能花鼓，而且确实很智能，当你不安装在车上时，只用手来转动塔基，它是两个方向都可以转动的，并不会产生联动咬合，但是当安装到车上，两侧施加压力时，花鼓就可以正常运转，踩踏时塔基通过传传统的棘爪咬合棘齿联动咬合带动轮组转动，当不踩踏时，咬合断开，塔基可以自由的顺时针或逆时针旋转。

在棘爪咬合的旁边多了一个滚珠联动装置，当踩踏时，滚珠通过预定的倾斜轨道上滑推动棘爪和棘齿咬合，完成联动，当不踩踏时，滚珠归位，棘爪收回到原位，断开联动。

这一结构有点传统咬合方式和摩擦咬合方式的结合。好处就不多说了，完全没有阻力，咬合角度主要看棘齿密度和滚珠行程了。另外就是看结构，重量上可能会相对重一些，不过在速降或者溜坡中应该会有比较大的优势。

行吧，基本上该有的结构已经都介绍完了，如果您还有能想到的新的塔基离合结构，可以私信或者在下方留言告诉我，以后慢慢补充。最后附上youtube上的大神Fastfitnesstips总结的表格，不过最后几款我认为有出入，所有修改了一下，比如zipp并不是瞬间联动，而rotor也不属于瞬间联动，只是属于摩擦力会随速度减少的方式。

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