生于治超之时，争议不断

平板自卸半挂车自2016年开始销量暴增，那时正是交通部等部委大力开展治超行动之时。根据GB1589-2016的规定，8×4自卸车限重标准改为31吨，减去自身车重，实际载重量仅为10吨左右。而平板自卸半挂车大多数为6轴车，减去自重，实际载重量还能达到30吨以上。在运输砂石料的自卸车市场，在平板半挂车上加装自卸装置后，用户既能多拉，还能便利装卸。

取消生产利于治理超载乱象

非法改装平板半挂车，会破坏车辆本身的结构和性能，影响车辆制动距离，给车辆行驶带来安全隐患。”中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示，改型超长货车车身过长，行驶速度过慢，严重影响道路的通行秩序，有重大事故隐患；

同时会造成道路运输市场的不公平竞争，不利于道路运输市场健康协调发展，危害很大。所以，即使平板自卸车、平板自卸半挂车在一定条件下有市场需求，但它们的存在损害了行业整体利益，应该剔除。

据了解，后翻、侧翻平板自卸车并没有独立的合格证，上户的时候是按照平板半挂车的标准，但用户在上路的时候却经常会加装货厢。一旦运管部门按照平板的标准来查车，那么侧翻和后翻的平板自卸车就是属于非法改装的车辆。

虽已停产，市场存量仍在，如何“自救”？

工信部的公告规定，平板自卸半挂车于今年8月1日起停止生产，但明年2月1日起才停止销售。这意味着在没有其他新约束政策出台的情况下，平板自卸半挂车还有近6个月的时间可以获得合法身份，正常上牌落户。

平板自卸半挂车的报废年限是20年，但由于经常大负荷运转，正常6~7年后车辆就会处于自然报废状态。这时，车主通常会购买一辆同款新车，将旧车车架号移植到新车上，仍使用旧车手续。此外，该车型短期内或不会完全退出市场。

提醒货车司机、车主及相关企业，平板后翻、侧翻自卸车都已被判定为非法改装车辆！

一、如果有购车想法的，不要再购买这种车型了！

二、以前购买此款车辆的货运司机们，上路前也要了解当地的政策，有些地方对于这种车严格按非法改装处理，一旦被查到就要面临被重罚。切勿违规改装，被查处以后，得不偿失。

货运司机面临诸多困境

货车司机在我国从业人员中算是行业大户，关于货车的决提案更是让人褒贬不一。有人建议通过建立并普及“大数据”的方式让货车司机营运起来更加方便快捷，引来一片叫好；也有人建议货车超载像醉驾一样严肃处理，即所谓的“超载入刑”让许多习惯了超载的货车司机们十分不爽等等。

不可否认，类似“超载入刑”那样的提案说起来容易真正实施起来可不容易，毕竟在我国目前的货运环境下货车超载的根本原因可不只是货车司机自己造成的。所以，这样的提案在货运人看来貌似合理但却有点不近人情、不接地气。

现今，卡车司机面临的主要问题：

货源：信息面窄，货源不稳定性强，不可控因素大。

运价：恶性竞争严重，运价低，运营成本不断上升。

安全：人身、车辆、财产安全风险大。

资金：资金周转有限、购车贷款、运费垫压。

罚款：罚款种类多，恶意罚款严重，维权取证难。

维修：维修贵，时限长、宰客严重。

理赔：事故材料不全，理赔耗时长、投诉无门。

堵车、罚款、风险

真正让货运人感兴趣或者为之振奋的提议应是围绕如何改善当前的货运大环境，减轻货车司机负担去开展。大浪淘沙货运微利时代，只有提升服务、优胜劣汰、集约化发展才能破解当前困境！

1、恶性竞争、竞相压价、市场混乱。

现在工厂的物流信息基本被物流公司垄断，他们把控货源，层层转包给个体司机，运费直逼成本极限。货运信息不对称，运价体系不透明，严重制约了公路货运发展。

2、拖欠运费、油卡抵运费。

货车司机辛苦挣来的运费除了时常被拖欠外，公司用油卡给司机抵运费已是货运行业见怪不怪的潜规则。平均下来，一辆货车每年要收四五万元的油卡。原来，油卡可以用来抵税，有些物流公司借此来维持生存，按照规定这样的油卡必须当月用完，因此，有些物流公司一到月底就会把油卡挂失，司机再没办法使用。

3、不超载超限就赔钱，司机只能拿命开车。

货车超载超限的现象在我国随处可见，特别是超载的货车对司机本人和社会产生了极大的安全隐患。现实生活中，货主为了节省运输成本总是选择多装，迫于竞争的压力和运输行业的不景气，司机多数时候明知违法却不得不选择接受，因为你不拉有的是人拉，你不超载别人也会超载。

国家也在对规范运输行业做出努力和贡献

针对如何改善目前货运环境，

切实减轻货车司机负担的建议：

● 严厉整顿“公路三乱”，实现超载超限标准全国统一

● 降低高速公路货车收费标准

● 降低货车保险收费标准

● 全国统一处罚标准，避免执法乱象

● 取消货车营运证与货车司机从业资格证

事实上，这些建议无论哪一条能落地实施都会对货车司机产生实实在在的经济效益，尽管从建议到实施还有很长的路要走。希望相关部门能重视广大货运司机的迫切需求，多站在货车司机的角度去体会货运人的现状，为推动这些建议的尽快实施不懈努力。

除此之外，货运司机本身也要注意规范装载，规范运输才能保障行业的持久的生命力。只有建立完善退出机制，保障优胜劣汰提高准入门槛才能规范市场保障有利可图。

交通安培提醒

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