文/桃李

在MPV市场的销量情况还没完全清晰时，笔者着实为别克GL8捏了把汗。

翻看近期的销量排行榜，可以很明显的看到销量排名靠前的几乎都是新能源汽车，传统三大车型市场中，目前只有MPV市场依旧还没有被攻克，不过，腾势D9这匹黑马的强势表现还是让不少人感受到燃油MPV危矣。

去年靠着比亚迪的光环加持，腾势品牌便如开挂一般迅速打入高端市场，首款产品腾势D9自十月份上市以来，销量便不断上升，仅仅半年时间便实现了销量过万，将丰田赛那、本田奥德赛等老牌选手踩在脚下，唯一能称得上对手的便是别克GL8。

而本月腾势也是率先公布销量，10526台的销量成绩足够亮眼，可惜的是，这一次它还是没能迈过别克GL8这道坎儿，根据最新数据显示，别克GL8四月份的销量为12740台，继续领跑MPV销量榜单。而作为传统燃油MPV车型，甚至可以说是整个燃油车最后的牌面，别克GL8已经连续23年蝉联该细分市场的销量冠军，用实力证明了何谓“强者恒强”。

虽然从销量上看只差了两千台左右，但腾势D9想要取代别克GL8的位置可没那么容易。如果单从乘坐的体验上来说，腾势D9确实有优势，毕竟有着新能源的身份，在行驶时的静谧性和舒适型毫无疑问会更好，而且无论是混动还是纯电，用车成本上都要优于别克GL8。

不过，能够能够成为MPV市场的王者，别克GL8自然也是有实力的。

MPV市场一直是商务用车的重点采购对象，个人用户的购车意向都较为分散。而别克GL8给人的印象一直是一款成功的商务车，从外观上来看，GL8一向都是面向中高端人士，恢弘大气的外观设计给予了充足的档次感，中网会有一种甲胄的既视感，前脸银色装饰与大灯之间的穿插配合宽幅的格栅面积，营造出很强的气场。

倒不是说腾势D9的设计不好，只不过过于张扬的设计对于许多商务人士而言并不太适合。

另外，在最为关键的空间设计上，别克GL8的车身尺寸一直采用同级市场中的高标准，可以实现对空间的增益效果，而这也是别克GL8最重要的竞争力所在。

不仅如此，商务车的竞争，品牌的认可度占了很大的部分原因，别克GL8在这个市场的地位早已形成，经过几十年的市场检验，有着极佳的口碑；而腾势D9作为后起之秀，想要成功还需要时间的沉淀。

在这，从价格上来讲，别克GL8的售价为23.29万元—47.39万元，而腾势D9的价格为33.58万元-46.58万元，两者的起售价相差大概10万元，大部分商务车的采购价不会超过30万元，同时30万以下也是普通大众更容易接受的一个价格，购车群体会更占优势，这些都是别克GL8的优势所在。

尽管目前新能源汽车市场普遍开始降价，但此前腾势D9在毫无征兆的情况下涨过一次价，加上动力电池原材料不可能短时间内叠纸谷底，想要在价格上形成竞争优势并不容易。整体上来看，未来腾势D9最好的办法还是稳扎稳打，通过更好的服务和驾乘体验来提升消费者的认可度，不过这绝不是短时间就能完成的事情。

写在最后：

汽车市场中的神车有很多，但个细分市场中的王者却只有别克GL8一个算得上，按照今年以来别克GL8的强势表现来看，其“MPV市场绝对王者”地位依旧很那被撼动。