腾势北京车友聚会0704——天空中不一样的烟火

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你值得等待 我的腾势电动车初体验实记

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腾势实现无地线充电方案

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腾势常见问题解答【经验分享】

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最实用快速的充电选择——腾势车主众筹3.3KW充电桩【评测】

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腾势充电小常识【必看】

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腾势车友找组织

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价格优势：3.3KW充电桩零售价格1800元，大约是市场价格的40%

靠谱厂家：江苏万邦集团是汽车行业的老兵，乘新能源东风成立专门子公司参与新能源产业研发，研发实力强大。

                咱们这个桩子就是从他们一款成熟的商业桩子改造而来，质量值得信赖。

如果有车友跟我一样需要该充电桩，可以淘宝搜索 "星火充电 新能源"

更多信息可参阅：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2805-40297312-1.html

车型功率：

    腾势：3.3KW （实测）

    晨风：6.0KW（实测）

    之诺：3.0KW（实测）

    比亚迪 E6：7.0KW（实测）

    九龙 A6：7.0KW（实测）

    其他车型：与公共交流充电桩功率一致

评测工作逐步进行，大体分为以下几段：

0. 外观尺寸便携篇 （已完成）

1. 腾势充电篇 （已完成）

2. 比亚迪E6充电篇    （已完成）

3. 宝马之诺充电篇 （已完成）

4. 启辰晨风充电篇（已完成）

5. 其他车型充电篇（更新中）

6. 外观用料篇（已完成）

7. 内部结构篇（已完成）

0. 外观尺寸便携篇 

与A4纸大小的顺丰快递纸袋相比较效果图（上图）

充电桩后备箱效果图1（上图）

充电桩后备箱效果图2（上图）

1. 腾势充电篇(3.3KW，16小时可以充满)

    使用众筹桩子进行测试，测试很成功：

        1. "星星充电"交流充电桩可以给腾势成功充电

        2. 腾势充电可以达到3.4KW

    从此我们腾势车主可以挺直腰杆，跟1.5kw龟速功率告别了！！！！   

    腾势充电功率3.4KW图：（看图下面的 实时功率）

2. 比亚迪E6充电篇    （6.6KW，8小时可以充满）

    E6充电版本相对较多，有一些可以使用充电模式3进行7kw充电，有一些使用充电模式3充电功率远远小于7KW    

    4.30日晚，我与比亚迪车主对该桩子进行了测试，该E6是2014年底提的车，

   第一次测试，众筹交流桩可以给该款E6以2.4KW功率充电

    为解决该问题，江苏万帮集团新能源工程师韩工从南京赶来北京解决该问题，确定原因：

         桩子空占比设置为40%较低，应该设置为89%

    韩工将空占比设置为89%后，E6顺利达到6.6KW，车载电池电流16A，供电电路电流达到28A，无车出其右，E6就是霸气！！！

    供电电路电流：

    车载电池电流：

3. 宝马之诺测试篇（3.0KW）

    宝马之诺测试功率稳定在3.0KW左右，功率测试图片如下所示：

4. 启辰晨风测试篇（6.0KW）

    晨风测试功率稳定在6KW，车载显示图片如下：

5. 其他车型充电篇

    九龙A6电动客车充电整体图片：（下图）

6. 外观用料篇

先来一张实物图：

    桩子外观简洁大方，正面“星星充电”Logo比较显眼，侧面的充电口摸着也比较顺滑，给人第一感觉不错。

但也有不足，整体尺寸偏大，加上外壳加厚，拿在手里沉甸甸的，一句话总结便携性：

    天天带着不合适，偶尔携带不碍事

    而且随桩附送说明书/检测报告等，一看就是正规厂商做的产品，我们选择的供应商是江苏万帮集团，智能化公共充电桩市场上的“星星充电”就是他们运营的。

    出厂检验报告：

    使用说明书：

7. 内部结构篇

    拧开正面四个螺丝，就可以看到内部结构，整体结构比较简单，但不用担心漏水漏尘，因为盖和盒体之间结合部够大，达到厂家宣称的IP54是没有问题的。

    内部电路板看上去成色很好，颜色没有深浅不一的情况，电路板一丝不染，电路板上各个元器件十分规整，是一块好板子。

    内部电路布置走线也十分规整，电路各个模块/线之间预留了足够的空间，散热不成问题，安全性也有充分保证。

    但这也导致箱体偏大，便携性打了折扣。

附一张比亚迪7KW桩子内部图做对比：（下图）

[ 本帖最后由 liangrt 于 2015-05-09 19:54:31 编辑 ]