1.（单选） 气体的压力P密度ρ温度T三者之间的变化关系是（R为理想气体常数）

A.T=PRρ

B.P=Rρ/T

C.P=RρT

参考答案： C

2.（单选） 在大气层内，大气密度

A.在同温层内随高度增加保持不变

B.随高度增加而增加

C.随高度增加而减小

参考答案： C

3.（单选） 在大气层内，大气压强

A.随高度增加而增加

B.随高度增加而减小

C.在同温层内随高度增加保持不变

参考答案： B

4.（单选） 空气的密度

A.与压力成正比

B.与压力成反比

C.与压力无关

参考答案： A

5.（单选） 影响空气粘性力的主要因素是

A.空气清洁度

B.空气温度

C.相对湿度

参考答案： B

6.（单选） 对于空气密度如下说法正确的是

A.空气密度正比于压力和绝对温度

B.空气密度正比于压力，反比于绝对温度

C.空气密度反比于压力，正比于绝对温度

参考答案： B

7.（单选） 假设其他条件不变，空气湿度大

A.空气密度大，起飞滑跑距离长

B.空气密度小，起飞滑跑距离长

C.空气密度大，起飞滑跑距离短

参考答案： B

8.（单选） 一定体积的容器中,空气压力

A.与空气密度和空气温度乘积成正比

B.与空气密度和空气温度乘积成反比

C.与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

参考答案： C

9.（单选） 国际标准大气的物理参数的相互关系是

A.温度不变时,压力与体积成正比

B.体积不变时，压力和温度成正比

C.压力不变时，体积和温度成反比

参考答案： B

10.（单选） 在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系

A.与压力成正比

B.与压力成反比

C.与压力无关。

参考答案： A

11.（单选） 一定质量的气体具有下列特性

A.温度不变时，压力与体积成正比

B.体积不变时，压力和温度成正比

C.压力不变时，体积和温度成反比

参考答案： B

12.（单选） 从地球表面到外层空间,大气层依次是

A.对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层

B.对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层

C.对流层、中间层、平流层、电离层和散落层

参考答案： A

13.（单选） 对流层的高度在地球中纬度地区约为

A.8公里

B.16公里

C.11公里

参考答案： C

14.（单选） 下列叙述属于平流层的特点是

A.空气中几乎没有水蒸气

B.空气没有上下对流

C.高度升高气温下降

参考答案： B

15.（单选） 下列叙述不属于平流层的特点:

A.空气中的风向、风速不变

B.温度大体不变，平均在-56、5℃

C.空气上下对流激烈

参考答案： C

16.（单选） 在对流层内，空气的温度

A.随高度增加而降低

B.随高度增加而升高

C.随高度增加保持不变

参考答案： A

17.（单选） 现代民航客机一般巡航的大气层是

A.对流层顶层、平流层底层

B.平流层顶层

C.对流层底层

参考答案： A

18.（单选） 对飞机飞行安全性影响最大的阵风是

A.上下垂直于飞行方向的阵风

B.左右垂直于飞行方向的阵风

C.沿着飞行方向的阵风

参考答案： A

19.（单选） 对起飞降落安全性造成不利影响的是

A.稳定的逆风场

B.跑道上的微冲气流

C.稳定的上升气流

参考答案： B

20.（单选） 不属于影响飞机机体腐蚀的大气因素是

A.空气的相对湿度

B.空气压力

C.空气的温差

参考答案： B

21.（单选） 不属于云对安全飞行产生不利影响的原因是

A.影响正常的目测

B.温度低造成机翼表面结冰

C.增加阻力

参考答案： C

22.（单选） 层流翼型的特点是

A.前缘半径大,后部尖的水滴形

B.最大厚度靠后

C.前缘尖的菱形

参考答案： B

23.（单选） 气流产生下洗是由于

A.分离点后出现旋涡的影响

B.转捩点后紊流的影响

C.机翼上下表面存在压力差的影响

参考答案： C

24.（单选） 气流沿机翼表面附面层类型的变化是

A.可由紊流变为层流

B.可由层流变为紊流

C.一般不发生变化

参考答案： B

25.（单选） 在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置

A.将随着飞行速度的提高而后移

B.将随着飞行速度的提高而前移

C.在飞行M数小于一定值时保持不变

参考答案： B

26.（单选） 在翼型后部产生涡流，会造成

A.摩擦阻力增加

B.压差阻力增加

C.升力增加

参考答案： B

27.（单选） 气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括

A.空气的流速

B.在翼表面流动长度

C.空气比重

参考答案： C

28.（单选） 当空气在管道中低速流动时由伯努利定理可知

A.流速大的地方，静压大

B.流速大的地方，静压小

C.流速大的地方，总压大

参考答案： B

29.（单选） 计算动压时需要哪些数据

A.大气压力和速度

B.空气密度和阻力

C.空气密度和速度

参考答案： C

30.（单选） 利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是

A.连续性假设

B.相对性原理

C.牛顿定理

参考答案： B

31.（单选） 流管中空气的动压

A.仅与空气密度成正比

B.与空气速度和空气密度成正比

C.与空气速度平方和空气密度成正比

参考答案： C

32.（单选） 流体的连续性方程

A.只适用于理想流动

B.适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流

C.只适用于不可压缩流体的稳定管流

参考答案： A

33.（单选） 下列叙述与伯努利定理无关的是

A.流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大

B.气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数

C.气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比

参考答案： C

34.（单选） 气体的连续性定理是哪个定律在空气流动过程中的应用

A.能量守衡定律

B.牛顿第一定律

C.质量守衡定律

参考答案： C

35.（单选） 气体的伯努利定理是哪个定律在空气流动过程中的应用

A.能量守衡定律

B.牛顿第一定律

C.质量守衡定律

参考答案： A

36.（单选） 流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速

A.增大

B.减小

C.保持不变。

参考答案： A

37.（单选） 亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化

A.流速增加，压强增大

B.速度降低，压强下降

C.流速增加，压强下降

参考答案： C

38.（单选） 伯努利方程的使用条件是

A.只要是理想的不可压缩流体

B.只要是理想的与外界无能量交换的流体

C.必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体

参考答案： C

39.（单选） 对低速气流，由伯努利方程可以得出:

A.流管内气流速度增加，空气静压也增加

B.流管截面积减小，空气静压增加

C.流管内气流速度增加,空气静压减小

参考答案： C

40.（单选） 流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速

A.增大

B.减小

C.保持不变

参考答案： A

41.（单选） 当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知

A.凡是流速大的地方，压强就大

B.凡是流速小的地方，压强就小

C.凡是流速大的地方，压强就小

参考答案： C

42.（单选） 关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的

A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致

B.动压和静压都作用在任意方向

C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向

参考答案： C

43.（单选） 流体的伯努利定理

A.适用于不可压缩的理想流体

B.适用于粘性的理想流体

C.适用于不可压缩的粘性流体

参考答案： A

44.（单选） 伯努利方程适用于

A.低速气流

B.高速气流

C.适用于各种速度的气流

参考答案： A

45.（单选） 下列关于动压的哪种说法是正确的

A.总压与静压之和

B.总压与静压之差

C.动压和速度成正比

参考答案： B

46.（单选） 测量机翼的翼弦是从

A.左翼尖到右翼尖

B.机身中心线到翼尖

C.机翼前缘到后缘

参考答案： C

47.（单选） 测量机翼的翼展是从

A.左翼尖到右翼尖

B.机身中心线到翼尖

C.机翼前缘到后缘

参考答案： A

48.（单选） 机翼的安装角是

A.翼弦与相对气流速度的夹角

B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角

C.翼弦与水平面之间所夹的锐角

参考答案： B

49.（单选） 机翼的展弦比是

A.展长与机翼最大厚度之比

B.展长与翼尖弦长之比

C.展长与平均几何弦长之比

参考答案： C

50.（单选） 机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的

A.安装角

B.上反角

C.后掠角

参考答案： C

51.（单选） 翼型的最大厚度与弦长的比值称为

A.相对弯度

B.相对厚度

C.最大弯度

参考答案： B

52.（单选） 翼型的最大弯度与弦长的比值称为

A.相对弯度

B.相对厚度

C.最大厚度

参考答案： A

53.（单选） 影响翼型性能的最主要的参数是

A.前缘和后缘

B.翼型的厚度和弯度

C.弯度和前缘

参考答案： B

54.（单选） 具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生

A.滚转力矩

B.俯仰力矩

C.不产生任何力矩

参考答案： A

55.（单选） 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生

A.偏航力矩

B.俯仰力矩

C.不产生任何力矩

参考答案： A

56.（单选） 机翼空气动力受力最大的是

A.机翼上表面压力

B.机翼下表面压力

C.机翼上表面负压

参考答案： C

57.（单选） 当迎角达到临界迎角时

A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小

B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加

C.升力和阻力同时大大增加

参考答案： B

58.（单选） 对于非对称翼型的零升迎角是

A.一个小的正迎角

B.一个小的负迎角

C.失速迎角

参考答案： B

59.（单选） 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为

A.零升迎角

B.失速迎角

C.零迎角

参考答案： A

60.（单选） “失速”指的是

A.飞机失去速度

B.飞机速度太快

C.飞机以大于临界迎角飞行

参考答案： C

61.（单选） “失速迎角”就是“临界迎角”，指的是

A.飞机飞的最高时的迎角

B.飞机飞的最快时的迎角

C.飞机升力系数最大时的迎角

参考答案： C

62.（单选） 飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为

A.全机重心

B.全机的压力中心

C.机体坐标的原点

参考答案： B

63.（单选） 飞机升力的大小与空气密度的关系是

A.空气密度成正比

B.空气密度无关

C.空气密度成反比

参考答案： A

64.（单选） 飞机升力的大小与空速的关系是

A.与空速成正比

B.与空速无关

C.与空速的平方成正比

参考答案： C

65.（单选） 机翼升力系数与哪些因素有关

A.仅与翼剖面形状有关

B.与翼剖面形状和攻角有关

C.仅与攻角有关

参考答案： B

66.（单选） 飞机在飞行时，升力方向是

A.与相对气流速度垂直

B.与地面垂直

C.与翼弦垂直

参考答案： A

67.（单选） 飞机在平飞时载重量越大其失速速度

A.越大

B.角愈大

C.与重量无关

参考答案： A

68.（单选） 机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为

A.机翼的安装角

B.机翼的上反角

C.迎角

参考答案： C

69.（单选） 当飞机减小速度水平飞行时

A.增大迎角以提高升力

B.减小迎角以减小阻力

C.保持迎角不变以防止失速

参考答案： A

70.（单选） 机翼的压力中心

A.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点

B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点

C.翼弦与最大厚度线的交点

参考答案： B

71.（单选） 为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为

A.最大升力系数和临界迎角最大

B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值

C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值

参考答案： C

72.（单选） 增大翼型最大升力系数的两个因数是

A.厚度和机翼面积

B.弯度和翼展

C.厚度和弯度

参考答案： C

73.（单选） 对一般翼型来说，下列说法中哪个是正确的

A.当迎角为零时，升力不为零

B.当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。

C.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。

参考答案： A

74.（单选） 不属于影响机翼升力系数的因素是

A.翼剖面形状

B.迎角

C.空气密度

参考答案： C

75.（单选） 飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是

A.减小摩擦阻力

B.减小干扰阻力

C.减小诱导阻力

参考答案： B

76.（单选） 飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关

A.与大气可压缩性有关

B.与大气的粘性、飞机表面状况及周围气流接触的飞机表面面积有关

C.仅与大气的温度有关

参考答案： B

77.（单选） 飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关

A.可压缩性

B.粘性

C.温度

参考答案： B

78.（单选） 没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力

A.压差阻力

B.摩擦阻力

C.干扰阻力

参考答案： B

79.（单选） 减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的

A.摩擦阻力

B.压差阻力

C.诱导阻力

参考答案： B

80.（单选） 增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的

A.摩擦阻力

B.压差阻力

C.诱导阻力

参考答案： C

81.（单选） 合理布局飞机结构的位置，是为了减小

A.摩擦阻力

B.压差阻力

C.干扰阻力

参考答案： C

82.（单选） 下列哪项对飞机阻力大小影响不大

A.飞行速度、空气密度、机翼面积

B.飞机的翼型和平面形状

C.飞机的安装角和上反角

参考答案： C

83.（单选） 下列哪项与飞机诱导阻力大小无关

A.机翼的平面形状

B.机翼的翼型

C.机翼的根尖比

参考答案： B

84.（单选） 减小干扰阻力的主要措施是

A.把机翼表面做的很光滑

B.部件连接处采取整流措施

C.把暴露的部件做成流线型

参考答案： B

85.（单选） 下列关于压差阻力哪种说法是正确的

A.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小

B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大

C.物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大

参考答案： C

86.（单选） 下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的

A.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力

B.把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力

C.在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力

参考答案： A

87.（单选） 下列关于阻力的哪种说法是正确的

A.干扰阻力是由于气流的下洗而引起的

B.在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力

C.干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力

参考答案： C

88.（单选） 下列哪种说法是正确的

A.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小

B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大

C.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大

参考答案： C

89.（单选） 有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是

A.减小摩擦阻力

B.减小压差阻力

C.减小诱导阻力

参考答案： C

90.（单选） 飞机升阻比值的大小主要随下列哪项因素变化:

A.飞行速度

B.飞行迎角

C.机翼面积

参考答案： B

91.（单选） 下列正确的是

A.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差

B.飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好

C.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好

参考答案： C

92.（单选） 减少飞机摩擦阻力的措施是

A.保持飞机表面光洁度

B.减小迎风面积

C.增大后掠角

参考答案： A

93.（单选） 随着飞行速度的提高下列关于阻力的哪种说法是正确的

A.诱导阻力增大,废阻力增大

B.诱导阻力减小，废阻力减小

C.诱导阻力减小，废阻力增大

参考答案： C

94.（单选） 表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比

A.最大升力系数下降，阻力系数增大

B.相同升力系数时其迎角减小

C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大

参考答案： A

95.（单选） 关于升阻比下列哪个说法正确

A.在最大升力系数时阻力一定最小

B.最大升阻比时，一定是达到临界攻角

C.升阻比随迎角的改变而改变

参考答案： C

96.（单选） 在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力

A.大于基本翼型升力

B.等于基本翼型升力

C.小于基本翼型升力

参考答案： C

97.（单选） 飞机前缘结冰对飞行的主要影响

A.增大了飞机重量，便起飞困难

B.增大了临界攻角,使飞机易失速

C.相同迎角，升力系数下降

参考答案： C

98.（单选） 下列关于升阻比的哪种说法是不正确的

A.升力系数达到最大时，升阻比也达到最大

B.升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加

C.升阻比成线性增加

参考答案： A

99.（单选） 从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是

A.最大迎角

B.有利迎角

C.最小迎角

参考答案： B

100.（单选） 飞行中操作扰流板伸出

A.增加机翼上翼面的面积以提高升力

B.阻挡气流的流动，增大阻力

C.增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升

参考答案： B