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这是读者朋友提出的问题，这个问题假设的前提并不对，因为真的有混动摩托车。

比如知名自主品牌QJ摩托（钱江旗下子品牌）的鸿150就采用了混动系统，该车不仅采用了一台单缸水冷、149cc的发动机，同时还装备了一台电动机；只不过这套混动系统更像是轻混，因其只能在起步的时候提供8秒的辅助驱动，能有效提升车辆的加速性能，理论上也能降低耗油量。

可是这套混动系统的意义有多大呢？

客观来说并不是很大，因为摩托车的推重比普遍不低，耗油量又普遍不高；决定车辆性能的核心不单纯是发动机和变速箱，还有车身重量，也就是所谓的“整备质量”。公制马力1PS有七十五公斤力，意思是能推动75公斤重的物体实现一米移动一秒；那么重量降低一半的话，速度不就变成一秒两米了嘛。

摩托车的整备质量普遍偏低，一般复古巡航车的整备质量在150-200公斤之间，踏板车轻一些，休旅车（ADV）高一些，街车往往与巡航车相当；在重量不大的前提下，摩托车很容易实现高性能。

比如鸿150ADV这台踏板车，其发动机的最大马力是14.3PS，最大扭矩14N·m。

其整备质量只有132公斤，所以它的推重比已经达到了108.33Hp/T，这个参数是可以实现百公里加速突破10秒的，如果调校水平高一些则能够达到9秒左右；一台普普通通的150踏板车能达到这个加速性能，难道还不够强吗？

再来看一台车：奔达金吉拉300，这是很受女孩子欢迎的复古巡航车。

该车的最大马力是30.6PS，整备质量为170公斤，最大推重比有180Hp/T；用自然吸气发动机达到这个标准，如果是汽车总能够实现7秒左右的百公里加速，不过摩托车的发动机最大扭矩都在高转速区间，低扭爆发力是差一些的，但金吉拉300仍旧能做到8秒破百。

然而排量也才300cc，由此可见摩托车确实没有必要通过电动机来提升性能。

降低摩托车的油耗有必要吗？

仍旧以这两台车为参考吧，金吉拉300的平均油耗要3L/100km多一些，如果加上一台功率在5千瓦左右的电动机，其耗油量应当是能够降低三分之一到一半的。

就算一百公里节省1.5升，一万公里就是150升，大约能节省1100多元。

可是不要忘记加上电驱系统也会提高车辆的制造成本，一套高功率驱动电机总成（集成电控）再加上锂离子电池组，成本少则几千元、高则上万元！也就是说车子得开多少年才能省回来差价。电摩驱动系统的市场规模化程度还不太理想，现在没有车企能做到让重混动摩托车的价格与油摩看齐。所以这种省油不省钱的混动摩托车，似乎是没有什么市场的。

踏板车虽然油耗也不低，可是一般通勤踏板车的最大卖点是足够低的售价，不少非知名品牌的平踏只要三五千元，小品牌的弯梁踏板车也就是六七千元；所以这些踏板车并不适合加装混动系统，至于鸿150ADV其实更多是玩具车，因其售价达到了16999元，在价格带里已经有其他的大排量高性能摩托车的选项，所以此类车多为小众车。

至此可以说摩托车确实没有必要使用混动系统，油耗能降下来可是车辆价格高，让车主“一次性提前支出多年的油耗”是很难接受的；而性能本身都比较强，摩托车的最高限速有只有80km/h，车辆并不需要太强的动力储备，所以摩托车只需要分为油摩和电摩两种，不需要将两种驱动系统进行融合。

电摩短期内只适合造通勤车和仿赛车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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