写下这个题目才觉得有些大，但2010年有了自己人生中第一台车（ix35），从此无论是生活质量及生活方式都有了一个明显的变化。今天在网站上看到了2016款的新Tuscon即将粉墨登场，不禁心生感慨，一个汽车品牌的前世、今生及未来何尝不是一个人的生命过程：分时分段，辉煌或低沉，受人宠爱或英雄迟暮，最终都将远离尘世……

    Tuscon本是美国亚利桑那州第二大城市的名字，给一台车取这样的名字用意也很明显，就是走国际化的路子，它的诞生过程也同样是国际化的过程。“圣达菲”是现代汽车的第一个SUV品牌，而它却是现代在德国法兰克福的设计团队设计的。为什么要提“圣达菲”，因为“途胜”就是缩小版的“圣达菲”，上图。

不用说，您也能分出哪个是“圣达菲”和“途胜”吧

    “圣达菲”作为现代汽车第一个SUV品牌是成功的，如今它以华泰汽车的一个品牌依然在中国大地上存在着。它的小弟——途胜2004年诞生，乘着大哥的东风一路高歌，出生的第二年，也就是2005年，JIDPO日本工业设计促进组织（JapanIndustrialDesignPromotionOrganization）评选Tuscoo为年度的设计大奖，这也是全球工业设计领域中相当具有权威性的年度奖。11年过去了，如今Tuscon依然是北京现代的一个子品牌，它也就是IX35的前世。

    “i”系列是现代汽车一套品牌战略，“圣达菲”成了IX45，“途胜”成了IX35，去年针对昂克拉、冀博等小型SUV的IX25也国产上市了，当然还有I30之类的轿车系列。2009年新款Tuscon上市，第二年，IX35正式国产，甫一亮相即得了满堂彩，以至于我交了定金又等了它两个多月，当然也别指望着有什么优惠。和它的前世Tuscon一样，它还是位于德国法兰克福的现代起亚欧洲研究所设计的，并把当时IX35的设计风格称之为“流体雕塑”。回望近六年前的“这尊雕塑”，至少从外形上它绝对是一款经典的作品，上图。

    当时IX35无论从外形和双CVVT发动机等技术参数上，与当时的日系本田CRV及丰田的RAV4相比都不落下风，与德系大众的途观在性价比上有很大的优势（特别是途观当时是加价3－5万），本田那时候已经改款，RAV4不仅没有改，而且还是4AT的变速箱，从那时开始，IX35逐渐成了北京现代的一员主力。2012年进行了一次小改款，2014年进行了一次大改款，但从本质上它还是2009年底子，没有根本性的变化（大的变化是2010年第一批车是进口发动机，以后换成了国产的所谓“Nu”发动机）。与外形相反，IX35从一上市最让车主诟病的就是内饰：外观是“流体雕塑”，内在就是“固体塑料”，与外形、价格相比，IX35的内饰的的确确无任何亮点可言，甚至与目前长城等国产品牌相比都有差距。从我本人的车来讲，大问题还真的没有，例如网传的“跑电门”之类的还真没发生，但启动开关总成换了、几乎四个门的内拉手换了一遍、还换了后门开关总成。对于IX35两次改款，特别是2014年的大改我一直保留否定的态度，也曾发过一帖，并期待着真正的改款，可今天看到了它的庐山真面目，不仅大失所望，先上图。

    从图片我们可以看出，这次的改款又是一次颠覆性，从中已经看不到原来的一点影子，就像2009年Tuscon变IX35一样，这也是现代车的一个特点，说的好听点是颠覆性的设计，不好听就是一点传承性也没有，说是亲兄弟，但你怎么看都不是一个爹妈生出来的。内饰不予置评，只要改了就比原来的强。但外观让人吐槽的方面太多了，特别是与它大爷家孩子“新胜达”改款相比，这款车真的让人无语。

    首先是外形，如果图片上就是量产车，那它的外观可以说不伦不类，整体介于概念车与量产车之间，总觉得全车的比例不对称、不协调。前脸像新胜达的上一款，尾部，特别是尾灯又像新款RAV4，毫无自己的特点可言，特别是与IX45、IX25又感到脱节，不像是一个家族的成员。

    其次是尺寸，大于原款，略小于IX45，这会让欲购车主们很纠结，况且这款车刚上市价格与IX45低配肯定会有交叉，如果是我宁可选择IX45也不会选这款车。

    作为国内IX35的第一批车主，它的前世、今生与未来算是介绍完了。只所以关心这一款车，前面已经说了原因。如今，它还是和4年前一样每天风霜雪雨中陪伴着我，任劳任怨，不挑不捡。当然，我也是精心呵护，虽已近8万公里，当还是光亮如新，越开越顺手。4年来，一次北上呼伦贝尔，两次南下江苏南京，全部顺利完成任务，没有任何差池。如果你把它看成是你家庭中的一名成员，无论是它的优点或缺点你都是可以包容并能够理解的，为什么不呢？因为它也是一样是有生命的，或者准确的说，它是你生命中的一部分……

    最后，上一张它的靓照，回忆当年它刚刚出道时的英姿（以及那篇上了汽车之家首页的帖子）！