老挝全国摩托车拥有量约50万辆，据老挝贸易部不完全统计，2002年的销量为5万辆，2003年市场销量约8万辆。市场最畅销的车型是110cc和125cc的四冲程摩托车，50cc的产品需求不多，电动摩托车和赛车摩托基本没有市场。

老挝没有本国自己品牌的摩托车，现市场上大部分摩托车产品是中国大陆产品，市场占有率约为80%，其次是韩国品牌和泰国产的日本本田、铃木品牌（这二款车早已在当地设立了组装厂），目前中国大陆的力帆、建设、嘉陵、宗申、豪情、新科等，这些品牌大部分已在老挝设立组装厂(其中大部分是借用老挝人的营业执照)。目前在老挝主要的组装中国大陆摩托车厂有：YADA COMPMY(中港合资)，SINCO COMPANY，HOCHING COMPANY，DONGCHONG COMPANY，CHONGSENG COMPANY，THONGPONG COMPANY，S.P.I .NAMTA FACTORY(重庆建设集团校办工厂独资)，其次是韩国在当地的投资的KOLAO MOTORS汽车-摩托车组装厂；当地人办的日本HONDA摩托车组装厂、SUSUKI摩托车组装厂。

（二）老挝摩托车进口情况

老挝政府对摩托车进口实行进口配额许可证制，具体由摩托进口商和摩托车组装每年向老挝商务部外贸司申请配额。从进口年份上划分，2000年以前，老挝主要进口泰国生产的本田125CC、铃木110摩托车整车及散件，本田摩托车平均售价为2000美元/辆，铃木摩托车的平均售价1600美元/辆，由于我摩托车“美观大方，经济实惠”，从2000年年初以后，我摩托车大量进入老挝市场，截止2003年12月23日仅三年的时间，我摩托车占据老挝90%的市场份额，老挝全国所有的省市均有摩托车销售点。

据中国海关统计，1998年中国出口老挝摩托车仅为30辆，1999年80辆，2000年中国出口老挝摩托车50314辆，计美元1569万美元，2003年全年增至89053辆，计美元2600万美元，其价格在350—520美元不等，平均售价400美元左右，平均月销售量约2000辆，以2003年9月份CIF磨憨口岸报关价为例：

2003年7月1日，老挝执行全国统一的摩托车SKD、CKD政策，即每辆摩托车的费用由以下各种税费组成：

每辆摩托车税=关税（4.8%）+消费税（10%）+营业税（10%）=76$

每辆摩托车费用=组装费(4$)+运费(工厂至门市10$)+利润税(10$)+上牌费(15$)+小费（10$）＝49$

2003年12月9日以来，由于走私、逃税现象严重，老挝财政部专门出台一项政策，对所有的摩托进口商及摩托车组装厂加强检查力度，从口岸报关源头对摩托车散件和零配件实行严格监管，对组装摩托车的费用统一执行新的标准即CIF30%+组装件的关税+10万基普的附加消费税/辆。老政府提高关税后，每辆摩托车的关税及进口环节费由过去的平均60美元增至280美元，增幅达4倍之多，致使我8300辆摩托车滞留在中老边境口岸。

由于2004年下半年老政府对摩托车进口政策有所放松，2004年全年约进口我摩托车25000辆，2005年可望突破50000辆。

（三）老挝摩托车市场特性

1、消费者

老挝消费者在中国摩托车大量进入老挝市场前（1999年底）看重的是品牌、质量、价格及售后服务。但自我摩托车大量进入后，其主要是看重的是价格、款式、质量及售后服务，但对摩托车的质量及售后服务要求不高。由于老挝市政交通不便，当地人主要依赖摩托车带步，摩托车消费是老挝人家庭的主要开支，在首都及全国各大城市，连中学生都是骑摩托车上学。大多数中、青年都喜欢购买110cc、125cc四冲程女式摩托车，15-23岁的消费者购买摩托车的目的主要是以娱乐为主，依靠家里或亲友帮购买，老挝公务员的平均月薪收入仅30美元左右，其购买摩托车的主要收入来源其他副业。

老挝政府部门使用的摩托车除部分是政府采购外，多数是来源于外国政府和国际组织援助或赠送。摩托车的主要购买季节是每年的旱季（每年的10月至次年的3月）及主要节日如宋干节、开门节、塔銮节等销量较多，雨季销量就会减少。

2、销售渠道

老挝的摩托车销售渠道一般是以专卖店为主，以首都为中心，向全国辐射，通常情况下各摩托车组装厂自行设点销售和与代理商合作，付款方式多数是分期付款，如中国内厂商先赊给老挝代理商一批摩托车，待这批摩托车销售完结清货款后再发第二批货，依次类推。但老挝多数摩托车销售代理商都缺乏一个完善的售后服务体系。

3、产品检测

老挝政府对摩托车在上牌时必须通过车管所的技术检测，合格后方可以放发牌照。该车管所的车辆检测线是日本政府援助的设备，中国产摩托车基本上都能够过关。

4、环保：

老挝政府对汽车、摩托车在噪声、尾气排放等方面没有严格的管制措施，但从环保的角度看出，今后老挝政府可能会考虑这一问题。

5、驾驶：

所有的驾驶者都有必须先考取驾驶执照，一般情况下学习驾驶时间为一周，学费约20美元。同时对骑乘人员是否戴头盔无强制性要求，由于摩托车是老挝人民日常生活中的基本带步工具，所以，政府对摩托车的上牌、行驶路段和时段无任何限制。

6、费用：

政府规定除每年每辆摩托车的税费为1美元外，无其他费用。对摩托车的保险，政府无强制性要求。

7、事故：

在每年的交通事故中，摩托车肇事率居首位，约占交通事故的95%以上，事故多为摩托车与汽车相撞、摩托车与摩托相撞。多数原因是违章驾驶。如无照驾车、酒后驾车、超速行驶等。

8、油价：

汽油价由政府控制，各加油站不得随意涨价。老挝各加油站的油种只有两类即柴油（#0）和汽油，汽油主要有普通汽油（#70）和特殊汽油（#93）两种，消费者基本上都是购买普通汽油，油价一般在每公升/4800基普（约折4元人民币），特殊汽油每公升/6180基普(约折5元人民币)。

9、道路：

老挝城市道路均为沥青路面，少数水泥路，城市道路无非机动车道，机动车和非机动车混行，多数岔路口无红绿灯。

（四）中国摩托车于老挝市场的竞争

中国摩托车的主要竞争对手是韩国在当地的投资的KOLAO MOTORS公司，该公司营销广告做得好，售后服务系统比较完善，在老挝一些主要城市均有其销售门市。通常情况下，该公司的摩托车保修期限自购买之日起18个月，其产品质量保证10年。主要产品是如：SORENTO110cc、COUPE110cc、RIO110cc、RIO125cc、SO四冲程摩托车，KOLAO（韩老公司）的产品价格与中国产摩托产品比较接近，该公司主导产品分两大类即汽车和摩托车，整体企业形象及经营良好，该公司是我今后最大的竞争对手。其次是泰国产本田、铃木110cc、125cc四冲程摩托车（当地销售价约折2000美元），由于其价位较高，普遍高于中国产摩托车3～4倍左右，就目前而言，对我影响不大。新设立的老挝铃木和平厂，其产品主要有：NEW SMASH SMASH JUNUOR SUZUKI BEST 125，RAIDER150，该厂产品保质量期为3年，对我影响不大。

（五）中国摩托车进入老挝的问题及建议

中国摩托车现已有近十个牌子进入老挝市场，其中最多是重庆摩托车。据重庆市对外贸易经济委员会的统计，2003年重庆市共有16家企业出口摩托车及其产品到老挝市场，摩托车整车出口93492辆，金额2728万美元，摩托车零件出口93万美元，出口数量和金额均呈大幅增长。一是中国产品在老挝市场最大优势是售价比较便易，比泰国产日本同类产品价格低近2倍，但质量问题也比较突出如：侧滑、轮胎容易漏气、油箱容易生锈、刹车线易断等原材料质量不过关等，其二是售后服务不到位、零配件供给跟不上。据我处向部分老挝消费者调查了解，消费者普遍反映我第一批进入老挝市场的摩托车质量较好（指2001年12月以前），后进入的摩托车普遍存在质量问题，主要是杂牌零散件组装车。从整体上讲，我摩托车虽然数量多，经销点多，但都是各自为阵，家族式经营，形不成合力。影响我摩托车今后长期生存下去的根本因素是要在当地依法注册自己的公司，现大多数经营摩托车的中资公司多为私营企业，几乎都是借用当地人的经营执照经营，拖欠我货款的事时有发生。为此，特建议如下：

　　建议一：在老已开展经营的国内投资者应进一步完善在老挝的各项投资审批手续及营业执照和税务登记证，理顺与当地合作方的法律关系，依法照章纳税。

　　建议二:成立中资公司驻老挝摩托车协会，促使已在老挝的中资公司摩托车组装厂应行成一股合力，不能各自为阵，相互低价竞销，靠打价格战取胜。

　　建议三：建立设备完善的售后服务网络，加强售后服务。不仅注重价格，而且还要更加重视质量，要真正做到把二者完美地合二为一。

　　建议四：严把中国摩托车产品的出口关，防止劣质产品、非正规厂家产品及零散件进入老挝市场，以防破坏中国摩托车的整体形象。

　　建议五：除供应老挝当地市场外，还可利用东盟自由贸易区的优惠关税政策，积极向东盟国家出口摩托车零配件。