在美国海运中，一直都有快船和普船的说法，但是很少人会真的去比较他们的时效到底相差多少，经常有货代会以塞港为由，按快船的价格去收货，但是订的却是普船的舱位。很多跨境电商吃了亏，还不自知，今天我就带大家来了解一下如何分辨出，你的货物走的是快船还是普船。

美国FBA国际海运快船指的是“美森快船”它的时效在美国海运来说是比较快的，正常的美森快船一般是在中国上海、宁波港口出发的，从中国出发到美国的长滩港或者洛杉矶港一般只需要10-13天左右。

美森一般分为正班船、加班船以及加急船三种，其中正班船的时效是最快也是最稳定的，而加班船和加急船的时效则相差不大，想要区分它们到底是正班、加班船以及加急船，首先要看的是航线代码，美森正班船的航线代码是CLX，加班船的航线代码则是CLX+，加急船的航线代码则是CCX

正班船和加班船还有一个比较大的区别就是就是它们在美国的靠岸码头是一样的，美森正班船和加急船靠的是军用的独立码头，而加班船一般靠的是公用码头，当然也有特殊情况，比如加班船靠港的码头遇到严重堵塞，可能会临时允许停靠在独立码头。

美森快船开船的时间也是比较固定的；正班船是每周二、周三；加班船则是每周三、每周四开船，而加急船是每周二、周四，它们开船的港口基本都是宁波和上海，唯一不一样的就是加急船在到达长滩港前会先到达奥克兰，

美森正班船除了承接中国到美国的航线外，还承接了美国国内的货物运输，一般在长滩港靠岸后，会动用大量的人力，装载集装箱，因为它还需要重新把国内的货物运到美国的夏威夷港口。而加班船则不需要负责美国国内的货物运输，在卸船的时效性上会比正班船稍微慢1天左右，加急船在航线途会先经过奥克兰才会抵达长滩港的的独立码头，所以在时效性上加急船和加班船是相差无几的。

为什么很多货代按快船的价格去收货，却订的是普船的舱位，还有一个间接的原因就是，美森快船要保证其航运的时效性，所以美森快船的装载量要比其他普船的装载量要少，一般是在1800到4300个TEU（20英尺的集装箱）通常是一下子被有实力的货代公司给直接预订了大部分的舱位，除此之外，由于美线航运订舱价格不断飙升，近期市面上炒出来的舱位价格要比美森一代拿到的价格高出1万-1.5万美元不等的价格，一般小的货代公司是无法承受这样的订舱价格

说完了美国海运的快船，我们再来简单地介绍一下美国海运的普船，相较于美森快船，美国海运普船的时效性一般是在20-25天左右，普船靠港的路线也是比较混乱的，没有统一固定的靠港路线，而且在美国停靠的码头基本为比较拥堵的公用码头，和美国快船有本质上的区别。

为什么很多货代公司知道其中的差距，仍然想着瞒着客户，收快船的价格，订普船的舱位呢，最根本的原因是赚取的利润甚至相差二到三倍。

如果有货代公司打着快船的名义，但是在价格上却给出其他货代公司难以给出的价格，并不是因为他可以拿到什么优惠的订舱价格，反而是套路的开始。如果一味是以价格去衡量产品，而忽略了产品本身的服务，那么最后基本只会是得不偿失。

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