随后，这家年轻的摩托车公司迎来了飞速的发展。1904年，两位创始人将工厂规模扩大了一倍，一年内又再次扩建。此后，他们扩张计划并未停止，并打算购买位于Chestnut Street栗子街（在1920年代更名为Juneau Avenue朱诺大道）以北的一处大楼。他们建造的第一栋厂房是一个单层木结构建筑，相较之前面积更大。1907年，William A. Davidson作为Arthur和Walter 的兄弟，辞去了密尔沃基铁路公司设备生产主管的工作，加入了哈雷戴维森摩托车公司。

在创始人计划建造一个更大规模工厂的同时，现有厂房也经历了几乎不间断的升级和扩建。1909年，他们不仅将木结构厂房扩建至两层，又在原建筑的西侧扩建了另一座两层高的楼房。同年，第一台哈雷戴维森V型双缸发动机诞生。1907年至1910年间，每年摩托车的产量增加至两倍甚至三倍——1907年的摩托车产量约为150辆，而这个数字在1910年已达到约3,100辆。

1910年，公司首次使用著名的 “Bar & Shield” （盾标）LOGO标志，并于1年后在美国专利局完成商标注册。同时一座由混凝土和砖砌成的六层厂房开始动工，这座厂房以1906年的木结构厂房为基础扩建。直至1913年，扩建工程全部结束。到3700大楼完全投入使用时，摩托车的产量比1912年（3,800辆）几乎翻了三倍，增长到近13,000辆。

位于Juneau Avenue 的3700大楼西端于1910年竣工， 紧邻1906年厂房

1906年到1913年间，摩托车的产量增长和工厂扩建进度，即使以现在的标准来衡量，也尤为惊人。冬季的恶劣天气并没有延缓工程，工人们用炸药将结冰的地面打碎，以保持施工正常进行；夜晚轮班期间，工人们则使用电弧灯，确保工作按时进行。

自1903年生产出第一辆摩托车后，哈雷戴维森的业务开始飞速发展。为确保产品质量及公司声誉，创始人们迅速在全美建立起强大的经销商网络。1920年，距品牌首辆摩托车问世仅17年后，哈雷戴维森已成为世界上最大的摩托车制造商，经销商分布在全球67个国家和地区，包括澳大利亚、荷兰、南非、阿根廷和日本等地。

1917年，三分之一的哈雷戴维森摩托车售给美国军方。哈雷戴维森于6月成立了哈雷学校，作为独立部门，专门为军方培训哈雷戴维森摩托车维修技能，并于当年7月开始运营。这所大学成就了现在的哈雷戴维森大学。

1920年，哈雷戴维森于1920年成为全球最大的摩托车生产商。哈雷戴维森的新款摩托车可在全球67个国家，逾2000多家经销商处购买。1928年，一件真皮夹克的出现，成就了哈雷戴维森首款服饰的诞生。

在经济大萧条时期，哈雷戴维森尝试了多款车型，以刺激盈收并维持运营开支。同时公司摒弃传统，采用非常规的艺术喷漆手法，以鲜明的颜色为客户提供了新的定制化方案。如今，颜色鲜明的喷漆和客户定制化服务已成为摩托车文化的组成部分。1932年，哈雷戴维森推出三轮摩托车Servi-Car，它是哈雷最流行的一辆商用车车型。这辆摩托车最初为汽车经销商设计，用于外出事务，随后它被用作警用摩托车，并在1970年代初期广受欢迎。

第二次世界大战期间，哈雷戴维森向美国及盟国军方提供摩托车支援，不仅使公司得以生存，同时也为国家作出巨大贡献。1945年，第二次世界大战结束时，哈雷戴维森向美国及盟国军方总共提供了近9万辆哈雷戴维森军用摩托车。二战结束后，摩托车爱好者们又热切地回到他们的运动中。哈雷公司又推出一款新型1200CC发动机，它采用新型液压汽门挺杆技术，气缸顶部外形酷似盘状，著名的“扁平头”发动机由此诞生。当年摩托车产量31163辆。1952年，哈雷戴维森推出侧置气阀、发动机和传动系统一体化的K型摩托车，与英国生产的小型、运动型摩托车展开竞争。K型摩托车最后发展成Sportster运动者车系。

Harley Davidson Shovelhead

1947年至1966年，也是3800大楼被投入使用的最初二十年，它一直用于机械加工和 “美国轻型” 摩托车的制造。在1960年至1970年间，哈雷戴维森突破传统，扩大了产品范围，推出了小型摩托车, 摩托艇和高尔夫球车等车型。在1960年代，哈雷戴维森在入门级小型摩托车领域受到国外制造商的竞争威胁，推出Topper小型摩托车，这是哈雷戴维森生产的唯一一款小型摩托车。“Shortster”车型是哈雷戴维森为顺应1970年代小车型热潮而开发的。与其它小型摩托车相比，“Shortster”的外形与常规车型无异，尺寸却足以收纳于旅行车后备箱内。1966年，“Shovelhead(铲状头)” 发动机首次运用于Electra-Glide摩托车，取代了之前的Panhead(锅头)发动机。1969年，哈雷戴维森与一家历史悠久的休闲产品生产商——美国机械和铸造公司（AMF）合并。

AMF & Harley Davidson

正当哈雷戴维森摩托车开始被大众所熟知，哈雷戴维森产品和品牌文化更是吸引了众多名人和电影行业的青睐。1969年，由Peter Fonda和Dennis Hopper主演的电影《逍遥骑士》（Easy Rider），讲述了历史上最知名的摩托车——典型Chopper风格的 “美国队长” 的故事。影片中的两辆摩托车皆由哈雷戴维森FLH警用摩托车改装而成。影片发行30周年之际，在主演Peter Fonda和片中改装车辆原作者的协助下，一辆原车的精致模型得以复刻，并于博物馆内展出。

《Easy Rider》

朱诺大道3900大楼则从1969年起用于制造元件和配件分销，直到1997年，由位于威斯康星州富兰克林市的全新分销中心接替为止。在20世纪90年代后期，3800大楼和3900大楼有一段时间的空置期。品牌档案馆和哈雷戴维森大学是两座大楼的主要使用部门。1971年，为响应客户改装摩托车的狂热需求，哈雷戴维森推出了FX 1200 Super Glide®摩托车，它将运动型前端与FL系列的车架和动力融为一身，新型摩托车——Cruiser由此诞生。

FX 1200 Super Glide

1980年代被认为是哈雷戴维森历史上的关键时期。在与美国机械铸造公司（AMF）合作长达12年后，哈雷戴维森的13位高级主管计划从AMF购回哈雷戴维森摩托车公司，并最终于1981年6月获得所有权。尽管重获所有权，但哈雷戴维森依然历经了一段艰难时期。1983年，哈雷车主会（H.O.G.）成立。1984年，Evolution V型双缸和首款Softail软尾摩托车面世，成为哈雷戴维森产品发展的两个关键时间节点。1985年，届时为哈雷戴维森提供资金的银行声称要撤资，并欲公开出售公司资产。最终，哈雷戴维森终于在管理层的力挽狂澜下获得财务资助，因此躲过破产危机。1987年，哈雷戴维森在美国证券交易所上市，标志着品牌转危为安。

2001年，哈雷推出了公司历史上第一台具有水冷功能的VRSCA™V-Rod®车型摩托车。同年，哈雷戴维森新建了一座用于连接两座大楼的人行天桥，位于大楼五层。因为园区在1994年被收录于《国家历史名胜名录》，这座人行天桥的设计必须与原有的大楼设计相匹配。在起初的几十年里，游客们可以参观整个工厂，而一些特别的客人也经常因此而被登上《Enthusiast发烧友》杂志。在 “哈雷戴维森5周年庆典” （即100周年、105周年）期间，哈雷戴维森车主和发烧友仍会专程前往哈雷戴维森的家乡，体验特别的骑行旅程。

2001年第一台具有水冷功能的VRSCA™V-Rod®车型摩托车

现在，Juneau Avenue朱诺大道是哈雷戴维森的全球总部，包括哈雷戴维森大学、会议中心、员工商店、健身中心以及一系列便利设施。总部经过多次翻新整修，已经从1913年的一所摩托车工厂，发展为一座占地515,000英里的现代化工作园区。

2003年，超过25万人于密尔沃基 “Open Road Tour ”终点站集结，共同庆祝哈雷戴维森成立百年庆典。2005年哈雷戴维森正式进入中国。

2008年，哈雷戴维森博物馆在密尔沃基落成。哈雷戴维森博物馆不仅为车迷和机械爱好者带来怀旧之旅，更通过互动式体验，讲述这个美国标志性品牌的历史发展，带人们探寻美国的历史与文化。引人注目的展品和设计，呈现出上世纪发生在美国的无与伦比的传奇故事。

哈雷戴维森博物馆

2013年，哈雷戴维森举行110周年盛大庆典，庆祝派对遍布全球六大洲，数以十亿计的哈雷车迷参与其中。整个庆典于2013年9月在美国密尔沃基达到最高潮。

2018年，哈雷戴维森发布了加速发展全球战略计划，致力于加速稳定已有业务基础，同时发展新的业务机遇。面对消费者新需求不断涌现且快速变化的市场环境，该发展战略将在聚焦于美国市场的同时通过战略性投资加速促进全球性发展的步伐，以实现哈雷戴维森2027年的整体商业目标。“More Roads to Harley-Davidson” 发展战略以“客户至上”的视角，广泛且全面地概括了哈雷戴维森未来的战略发展方向。在保持现有骑士参与度的同时，巩固大排量摩托车领导者的地位并拓展新产品领域，解锁新市场。想消费者所想，及消费者所及，实现更为多渠道的零售体验。建立业绩框架体系以增强经销商的销售表现，进一步提升客户体验。通过优化品牌形象及更多市场营销活动，提升品牌知名度。

哈雷引以为傲的V缸发动机返回搜狐，查看更多