从还专属于“百万富翁与疯子的游戏”的航空早期，飞行员平均服役时间不过数小时而被称为“消耗品”的一战时代，到二战后大量军航转民用进而促进平民学飞热潮，以至于如今老幼妇孺都能安全自由地驾驶飞机——美国国会甚至计划通过更为宽松的通航法案，进一步放宽私人飞行的体检要求，基本做到和汽车驾照的健康要求接近——不过短短百来年时间。人类似乎才刚刚凭借自己的智慧让双脚勉强安全离开地面，转眼间我们已经懂得如何超越音速，如何离开大气层，如何把探测仪送上火星，甚至送出太阳系。中国自己的嫦娥也已经把她的玉兔带上了月球。

就算是在通用航空事业最发达的美国，截至2012年底，境内注册的在飞飞行员(active airmen)约为61万人，相较于全美过3亿的人口基数来说，所占比例不足千分之二。近年来由于飞行训练和飞行成本的越发昂贵，美国的飞行人口大有下降趋势。以至于美国国会已经开始讨论进一步的通航刺激方案。

相较之下，中国学生前往美国学飞的热情与人数近来却是逐年看涨。希望我在这里的文章也能为将来，或已经来美的预备飞行员们提供粗略参考。

***学飞流程******

以下介绍外国学生在美国学习飞行的基本流程：

【请注意，持B签证的访美人士是无法在美国接受飞行训练并参加考试的。请千万小心一些无良航校的虚假承诺。】

[选择航校]

主要从以下六方面考量：航校资格、航校历史、航校师资、交通距离、周边空域状况、价格优势。

航校资格：

最好是FAA认证的141部航校，有更为正规的教学设置和基地，缺点是课程经过FAA审阅批准，在设置上略为机械与昂贵，优点则是对于最低飞行小时的要求少于61部学校。

61部航校由于没有固定课表，相对灵活便宜，最低飞行时间要求也不过比141部学校略多5小时。

航校历史：

一般航校都会设置自己的官方网站，可以查询下该校在本地区成立的历史。

一般而言，经营历史越长的航校越靠谱，坑蒙拐骗半路关门的可能性也更小。

航校师资：

年轻的教练往往拿了教练照不久，多是为了进航空公司积攒小时数，飞行经历够了就会离开。如果能找到的话，推荐年纪稍大的教练，往往这些人有着丰富的飞行经历和教练经历，且是因为真心热爱开小飞机而从事教练工作。其次就是看航校的教练机队型号多寡与数量。一般情况下，飞机越多越好，以免学生多了预约不上飞机的情况。也方便以后学习租用更高级别的机型。

交通距离：

一般而言，机场和航校位于城市周边的郊区。视个人有车无车，公共交通方便程度，选一个上学方便的地点也很重要。以纽约为例，飞行员们多在南面的长岛和一水之隔的新泽西州接受训练。由于飞行学习过程耗时较长——根据个人语言能力和驾驶天赋，还有学飞地区的整体天气情况不同，脱产学习约需要两个月，周末业余学习花费一年以上亦不稀奇——推荐在自己的居住工作地点附近根据交通情况考察机场。一般的航空学校都提供一小时左右的intro-flight课时，花费不多，如果初步看中了一个航校，可以借此检验航校设备和人员管理水平。

全职学飞则无所谓，在航校旁边租房或学校宿舍居住就行。

空域情况：

一般说来，选择在有塔台管理的繁忙商业机场学习飞行可以更好地训练无线电通话以及处理空中交通拥挤的应变能力。选择无塔台小机场飞行则可以节省拥塞等候的时间，更快更专心地掌握飞行技巧本身。

如果只是来美国学习飞行技术取得执照，主要目的是回中国转换执照后在中国飞行，则更适合在南部或中西部，地广人稀无塔台的机场航校学习。

如果飞行重心更多地放在美国境内，可能有很多进入繁忙复杂空域机会的话，在大城市周边的有塔台机场进行训练，则更加实用有效。

价格优势：

大城市周边因为空域复杂和成本高企，学飞开销较大。中南部相对不那么繁华的地区学飞则便宜许多。当然学飞之余的生活较之大城市就枯燥寂寞得多了。视个人需要自行判断取舍即可。

[取得外国人训练许可]

由于911撞击事件的恐怖分子是在美国境内接受的飞行训练，如今美国政府要求所有外国人在接受飞行训练之前必须经过安全审查。换言之，但凡非美国公民或永久居民（绿卡持有者）的外国飞行学员，在开始飞行训练之前需要获取美国交通安全局（Transportation Security Administration，下称“TSA”）的特别许可。

登录TSA网站开设帐号，提交个人信息与受理费用，申请TSA的外国人训练许可。其中比较重要的是，申请人须在此环节选定欲就读航校以及航校提供的课程编号，并需经过航校方面直接向TSA的二度确认。因此，在进行TSA申请前，一定要至少谈好一家航校，获得对方课程编码信息，也可以确保航校方面在收到TSA询问的时候，可以马上确认申请人身份。

之后就是书面审核，通过后，TSA会给申请人邮件通知，要求其前往指定的办公室提交指纹。经过指纹提交与确认无误之后，TSA会向你和航校发送学习许可授权，自此背景调查告一段落。申请人如需更换航校或学习课程，则需重新提交申请

[通过体检，获得3级航空健康证]

在正式开始学飞之前，预备学生飞行员还必须拜访专业航空体检医生（FAA联邦航空局认证的），接受航空健康检查。有在FAA网站上，可以通过输入所在地邮编，查询有资质进行航空体检的医生名单。根据所在地的物价消费水平不同，各地的航空体检费用也会有所不同。譬如一位开诊在纽约曼哈顿上西区的医生，其所要求的航空体检费就要比一水之隔的新泽西郊外小镇贵出一倍有多。三级航空体检本身的要求并不高，近视眼也没关系，一般说来，身体健康程度足以驾驶汽车的人，大部分都能够通过三级健康检查。当然对于商业飞行员以及民航机长来说，他们需要取得二级或者最高的一级健康证书，其标准是远远严格过私人飞行员的三级健康证的。

一旦获得了TSA的许可以及三级健康证（Third Class Medical Certificate）——同时这也是你的学生飞行员证，就可以前往航校报道并开始飞行训练了。

[注：根据美国联邦航空局的“68-1号航空通告”，自2017年5月1日起，实行新规。不再要求私人飞行员必须持有并保持三级健康证书。作为可替代方案（Alternativepilots physical examination and Education requirments），私人飞行员可以仅满足基本健康条件——比如满足持有有效的美国汽车驾驶执照健康资格，完成网上理论课程，并前往普通医师处接受健康检查，即可行使PIC机长特权。]

[理论考试]

完成FAA要求的地面课程学习后，学生飞行员就可以在授权的考试中心预约参加飞行理论考试了。考试语言为纯英文，题目内容涵盖飞行机械原理，空气动力学，气象学，飞行术语标识，FAA航空规章制度，航空读图导航，长途飞行计划等部分。不仅要求学生记熟知识点，更要求学生对相关知识理论有深刻了解与分析处理能力。然而只要认真准备，一次性的通过率也还是很高的。理论考试通过结果的有效期为两年，学员需要在此期限通过飞行口试和驾驶考试，不然就得重来一遍。

[SOLO单飞]

飞行学习中第一个令人兴奋的阶段性事件莫过于单飞了。经过至少10小时的教练带飞，如果飞行技术达到了安全单飞标准，教练可以签字允许学员单独飞行。如同离开保姆的雏鹰，自己张开双翼去看看这个世界。

没有飞行员会忘记自己solo的那一天。离开了教练的唠叨和保护，这才是你真正意义上的第一次飞行。而且一般说来，安全起见，教练都会选择最好的天气放飞学员。第一次上路的学员也会保持高度集中的注意力和战战兢兢的审慎态度，比起经验丰富却狂妄自信的“老”飞行员来说反而安全多了。

又及，作为庆祝仪式，在美国很多航校会在学员单飞的时候剪掉学员衬衫或T恤的后摆，然而纽约附近至少我所在的学校并不一定沿袭该传统。以防万一，单飞那天请一定记得别穿你最喜欢的衣服去学校。

[飞行口试与飞行实践试（check ride) ]

比起单飞，更加充满挑战和期待的莫过于执照考试了。在学员完成规定时间训练，且教练首肯其飞行技巧达到考试要求并签字放行之后，学员就可以跟FAA授权的考试官预约考试。理论上，考生可以预约需单独付费的授权考官（Designated Pilot Examiner ），或者“免费”的当地FAA下属的“公务员”考试官。然而实际上由于FAA考官往往数量有限且身兼它职，时间上安排并不灵活，而且由于给学生飞行员的考试只能安排在工作日。尽管对于全职学飞的考生来说并无大碍，然而对于业余学飞的周末学生来说，请一天假的经济损失可能大过付给考官的考试费用，就未必愿意大费周章地预约（可能还需要等待许久的）FAA考官了。

至于坊间谣言所说FAA考官因为考试不收费，所以对学生的技巧要求比付费考官更严格，如此种种，并无统计数据证实。所以各位学生还是按自己以及所在区域的具体情况，选择最合适自己的方案。

考试由飞行口试与上机实际操作的check ride组成。一般而言两者是在同一天连续进行，由于天气忽然转坏等原因，结束口试后，考官可以自行判断并批准改期check ride。有人愿意一鼓作气全部考完，也有人乐于把考试分成两部分，以节省精力挨个击破。

就私照而言，口试一般在一小时左右，考试内容涵盖飞行理论规章实际读图以及飞行计划准备，都是笔试覆盖过的内容，通过率相对之后的实际上机操作来说较高，很少有人失败在这一关。

最难的部分也是学生失败最多的考试是上机操作。短短两小时内要完成大纲覆盖的所有操作技巧，由于紧张，学生往往只能发挥平时一半左右的水准。大多考不过的未必因为关键飞行技巧不过关，而是出于紧张而犯下的各种低级错误。所谓艺高人胆大，要克服这人之常情的紧张，怕是也只能反复练习再练习，以烂熟的技巧来克服了吧。

[临时飞行证与永久飞行证]

如果check ride通过了，恭喜你，从今开始你就是一名正式的飞行员了。

结束考试的当天考官会为你颁发一张纸质表格，这就是你的临时飞行证（Temporary Airman Certificate）。临时飞行证的有效期为120天。此张表格上还没有正式的飞行执照编号或照片。同时你通过考试的消息已经被考官提交到联邦航空局总部。在经过一系列最后的文书审核之后，大约数周乃至数月之后，你将会收到一张背景水印着莱特兄弟头像以及他们的“飞行者一号”的蓝色塑料小卡片。

美国的飞行驾照永不过期。哪怕获取执照后就此荒废十年不曾回到机舱，只要更新有效健康证明，在认证飞行教练的带领下经过一定小时的复认证（re-currency)训练，满足技术和理论知识要求，就可以随时重获飞行特权。

当然，并不是拿到飞行执照就一劳永逸。根据FAA要求，私照飞行员需要每两年接受一次飞行复测(Flight Review)，以保证飞行技术过关。相应的3级健康证明则需要每五年（四十岁以上则每两年）更新一次。如要搭载乘客，飞行员则必须在90天以内驾驶同等级/型号的飞机进行至少三次起降。以保证驾驶技术足够保证乘客安全。

********给新飞行员的你*********

[是否继续学习?]

相对于运动娱乐飞行执照而言，私照持有者享有最基本也是最必要的转场飞行自由，可以进行长距离的迁移，对于基本的娱乐以及交通需求来说已经足够。同时私人飞行执照毕竟只是飞行执照中最基础的等级。所谓“学无止境”。这句话在航空领域也同样适用。比如在面对不影响飞行安全但能见度低的恶劣天气时，飞行员则需要具备更为高等级的仪表飞行能力。对于老式飞机和越野飞行爱好者而言，则往往需要接受后三点老式设计型号（被大量使用在越野飞机上）的特训。既享受蓝天又不愿放弃碧海的飞行员们则会选择接受水上飞行的认证加注。此外更高等级的多引擎执照，商业飞行执照，飞行教员执照，ATP航线运输执照……可以说，飞行是可以学习终身的领域。梦有多高，就走多远。

[买飞机还是租飞机？]

正如夏利和法拉利的维护花销不同，根据所买飞机型号不同以及所需FBO服务不同，购买以及持有一架飞机的成本也是不同的。出于飞行绝对安全考虑，任何一个关键部件的维护和检查都需要花费相当的时间与金钱。而租赁飞机则一揽子将注册检修的麻烦事一笔勾销，方便省心，灵活可控。然而不开车的人尽管不用担心保险年检停车位，却总会有打不到出租车的时候。租飞机也有其可以想见的限制与不便之处。

究竟是租是买，飞行界有个简单的判断标准，“如果你一年飞行小时超过一百小时，买一架。不足一百小时，租飞机。”不只是成本花销上的考虑。飞机引擎如果运转时间过少，反而会损害其性能与寿命。这也是一些机主买了飞机却不太有时间飞，于是加入飞行俱乐部或把飞机暂借给信得过的朋友，以保证飞机引擎得到足够的使用。

此外，根据美国法律，外籍个人（且非绿卡持有者）不得直接在美国境内注册飞行器。换言之，如果没有美国身份，外籍人士不能直接在美国境内购买并持有飞行器。当然可以通过注册公司或持股飞行俱乐部等“曲线救国”的方式拥有自己的飞机，相关事宜请咨询专业人士，此处不详细探讨。

另一方面，已经有几个成熟品牌（如Top Cub顶级小熊等型号）可以直接在国内购买。从国外购买飞行器进口回中国的进口清关，登记注册以及维护托管程序流程则较为复杂繁琐，建议咨询飞行器品牌在中国的代表处或专业顾问公司。

（注：2017年，中国取消购买境外飞行器的前置审批许可，大大简化了境外购买飞行器的流程手续。）

[去哪儿玩？如何玩？]

美国境内的飞行活动相当频繁且自由，基本上可以做到想哪儿去哪儿。然而由于大部分weekend pilot业余飞行员都另有繁忙的本职工作，真正有机会空出大把时间环飞美国傲游探险的有闲阶级并不是很多，这也就形成了各式各样的美国飞行员社区联盟。大家以地域，机型或飞行活动主题的不同联合成亲密的社交群体。暮春之日，周末节假，各自相约飞去某个风景秀丽的小镇或者碧波横陈的海岛，享受自然美食，交流飞行心得。这是较为日常的娱乐方式。

时间允许的情况下，飞行员们也往往呼朋结伴，进行耗时数天乃至数周的长途飞行。或前往中部地区体会峡谷平原的大气蛮荒，温泉滑雪，策马骑射；或前往南部佛州乃至巴哈马群岛或波多黎各入住舒适休假酒店，沙滩阳光，海鲜饕餮。列子御风而行，鲲鹏扶摇万里。锻炼长途飞行能力之外，也一路观赏山地海岸风光。至于更为遥远美丽的阿拉斯加，冰湖山雪，湖泊连绵，更是享受越野飞行与登山渔猎的好去处。本专栏的前三篇文章正是我在取得私人飞行执照后，在世界各地飞行的经历。在接下来的专栏文章里会有其他一些难忘的飞行经历与各位分享。。

[如何转换中国飞行执照？]

尽管目前中国的空域还没有真正实现自由飞行。但对于绝大部分中国飞行员来说，千山万水前往美国“曲线救国”地考取了飞行驾照，最终最大的梦想还是可以亲身在祖国的天空自由翱翔，领略不一样的家乡山水。

根据中国民用航空总局规章CCAR-61.93(b), (c)要求，持有港澳台及外国颁发现行有效之飞行执照的飞行员，只要通过相应等级的体检，语言能力检验和中国民用航空规章理论考试，经民航总局审定合格后，就可以获取正式的中国民用航空器驾驶员执照。

要注意的是此类中国执照的有效性完全依附于驾驶员的原外国执照。一旦原外国执照被暂扣或吊销，其中国执照的效力也立即宣告中止。

关于体检和理论考试具体地点，则可以跟各地民航分局或民航学校确认。私照与商照的转换流程也有较大不同。此处不做进一步探讨。

********结语********

飞行不是权利（right），而是特权（privilege）。任何一位被授予此项特权殊荣的飞行员，都应该尊重自己的飞行执照与飞行特权，为他人与自己的生命财产安全负责。即使是在学习环境最为宽松自由的美国，飞行活动也处在FAA的严格规制之下，从进入航校成为学生飞行员开始，任何冒犯都有可能导致执照被暂停或吊销的严重后果。

相信每位在美国取得私人飞行执照的中国飞行员，都和我一样，怀抱着飞翔在祖国大地上的期待，希望看到中国私人飞行安全、自由且繁荣的那一天。而中国的通航领域刚刚开始发展，地面基础设施和配套法律规章尚未建立完善。美国航空初期曾经有着众多以鲜血写就的惨烈教训，才有了如今FAA详细到近乎繁琐的细密规章以保证飞行安全。中国通航有美国为鉴，可以幸运地少走很多弯路。然而国情与自然条件不同，刚刚起步的中国私人飞行背负了太多的期待和光环，依然面临着过热的泡沫危机和严峻的安全压力。

记得还是学生飞行员的时候去参加当地一次飞行聚会。拥有数十年飞龄的前辈老飞行员听说我是学生，也俏皮地向我眨眨眼，道，“在飞行面前，我们都是学生。”

在蓝天与梦想面前，人类永远应该谦卑。返回搜狐，查看更多