前言

汽车出现初期，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。试图解决这一问题的设计师们，开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来，这就是SUV的雏形。

最早的SUV从轻型越野车发展而来，但SUV并不完全等于越野车，它其实可以看做是越野车与轿车的混血。

SUV的起源

说到SUV，有一个品牌就不得不提，那自然是jeep，可以说jeep为SUV的发展做出了不可磨灭的贡献，在汽车史上也是留下了浓墨重彩的一笔。

为什么这么说呢？

这事得往回倒70多年，大概是在1940的冬天，那个时候第二次世界大战才刚刚开始，全世界包括欧洲、亚洲以及非洲，整个世界都打的不可开交，可谓是生灵涂炭啊！

但是此时的美国并没有参战，因为美国宪法规定：如果本土没有遭受攻击，就不能派兵直接参与战争。

虽然美国当时没有直接派兵参战，但是美国却隔岸观火的提供一些支援，卖卖武器顺便发发战争财什么的。

不过，美国人多聪明啊，早就预料到早晚有一天会被卷入这场世界大战之中，既然是这样，就得提前准备啊，用咱中国话说就是“未雨绸缪”啊！

所以没过多久，为了对抗来势汹汹的法西斯敌军，美国军方秘密地向135家公司招标，想制作一款敌情侦察车。美国军方的要求可不简单，这辆侦察车不仅要起到捎人带货的作用，还要能爬山涉水。最重要的是，要在49天之内，就将原型交出来。

当时，有一家公司叫班塔姆。他们的财政状况并不乐观。他们的老板认为这是个好机会，只要获得了军方的大量订单，咸鱼翻身不是梦。于是，班塔姆公司没日没夜地工作，居然在两天之内就完成了蓝图设计，5天内就造出了样车——除了发动机的扭矩略微不达标，其他参数均全部满足军方的要求，这就是最初的班塔姆BRC。

然而，班塔姆公司的规模小，生产力不足，远远达不到战事的需求。

于是，美国陆军又将班塔姆的设计图给了福特、威利斯这两家公司。这两家实力雄厚的公司，根据设计图，分别做出了福特GP和威利斯MB这两款车。

（福特GP）

（威利斯MB）

由于威利斯的引擎技术最成熟，最终威利斯MB成为了标准的军车。而福特设计的九竖槽格栅，也被采用进军方的最终设计，走上战场。就这样，第一代越野车就此诞生。

从1941年7月23日开始直到二战结束，约有60万部越野车参与作战，皮实耐操的威利斯MB在战场上为美国立下了汉马功劳，士兵们给这个和他们并肩作战的可靠战友起了个名字：JEEP！从此JEEP成为了越野车的代名词。

二战结束后，为了合理利用大量闲置的零配件jeep开始生产民用版越野车，并响应群众呼声，进行了改良。比如改用封闭式车身，加长了轴距等等。在外形上其实已经很接近SUV了，只是那时叫做越野wagon。

1963年的Jeep Wagoneer，最重要的三个特点是：先进的四轮驱动、新颖的外观、豪华的内饰以及宽敞舒适的空间。早期Wagoneer被广泛应用于建筑、农业、甚至是军事领域，后来逐渐转为狩猎、滑雪、野外探险等民用的全地形多功能车型。并为日期高端SUV车款的定型书写下重要的一笔。

SUV的诞生

之后随着汽车行业的不断发展，人们也越来越注重汽车的舒适性。最终，在上世纪70年代，jeep终于推出了划新时代的新车——切诺基。并把这类车正式命名为SUV,也正因如此，切诺基被不少人称为是全球第一款SUV。

SUV这个概念第一次是由克莱斯勒公司提出的，很少人知道为什么SUV会起这样一个奇怪的名字，其实它的名字就是运动型多功能汽车(sports utility vehicle)缩写而来的，这完全不算是名字，就是一个功能型描述。简单来讲就是：多功能、多用途汽车。它不但有着轿车般舒适的驾乘感受、灵活的操控，还有着比轿车更高的离地间隙以及储物能力。

（第一代切诺基）

切诺基的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但它又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。

（JEEP牧马人）

所以说SUV和越野车的本质区别在于是否采用的是承载式车身结构，其次还要看是否安装有差速锁装置。但是现在SUV车型和越野车越来越难以区分，越野车也在舒适性上有所提升，个别的SUV也会采用非承载式车身和差速锁。其实，只要看它们的取舍，就很容易分辨清楚：越野车主要会考虑在非铺装路面的行驶能力，工具车属性较重，会为了通过性能而牺牲舒适性；而SUV主要考虑的是在城市道路上行驶舒适性的能力，轿车属性较重，为了舒适性会牺牲一定的越野能力。

SUV的发展

80年代初，日系汽车进入SUV市场。

虽然SUV发明没有日本人什么事，但那些经典的日系大SUV，却是SUV发展史上浓墨重彩的一笔，最初成名的是三菱帕杰罗，这款从80年代初登场的SUV,凭着结识、耐用、可靠、全能，迅速成为全球神车，从南美丛林到非洲沙漠，北极冰原，探险、赛车、打仗、旅行无所不能，无所不至，即使在国内的很多老兵和老司机依旧对它念念不忘。

后来随着三菱品牌的衰落，帕杰罗渐渐过时，不过其他日系大SUV们却长盛不衰，比如陆巡、普拉多、途乐......

90年代，开启了豪华SUV新时代

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1997年，奔驰ML的诞生，采用了非承载式车身，配备4Matic四驱系统。在那个年代，奔驰M级的四驱系统足够强大，并且十分全能，因此获得市场的认可。随着奔驰ML热销开创了豪华SUV的新时代，这一次德系SUV终于挣回了面子。

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随后，宝马为了与奔驰竞争，大胆的采用了轿车底盘，同时移植了路虎揽胜的陡坡缓降，以及越野发动机管理模式技术。诞生了一款偏重于道路驾驶体验的SUV——宝马X5。其实宝马X5本质上就是一个被加高的旅行车，甚至可以说是一个套上了SUV外壳的轿车，一台专为公路而生的SUV,无疑引来了无数的质疑和嘲笑。然而随后的热销，却给了质疑者一个响亮的耳光。

其实相比极限越野表现，用户更在乎SUV汽车好不好开，能跑多快，是否舒适和油耗高不高。

另一个在质疑声中诞生的SUV是保时捷卡宴，2001年的日内瓦车展，当地一代卡宴亮相时，几乎都是嘲笑声，说保时捷穷疯了，保时捷堕落了，保时捷应该被开除超跑的行列，保时捷下一步是不是要生产MPV了，然而，后来的事，大家都知道了，卡宴成为保时捷史上最成功最赚钱的车，其实，他的成功，离不开中国人的贡献，它有多成功，看看国内的街上就知道了。

后来玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利都相继推出了SUV。

（玛莎拉蒂Levante ）

（兰博基尼Urus）

（宾利 添越）

连最骄傲的法拉利和最传统的阿斯顿马丁也终于坐不住。

（阿斯顿马丁Lagonda）

（法拉利Purosangue外媒假想图）

好啦！说了这么多了，

想必大家对SUV的历史有了一定的了解，

正是因为SUV的功能越来越多了，

既能家用，也能商务，

既能装东西，也能跑速度，

所以才会得到广大车主朋友们的青睐，

那么，你心中的SUV是哪一款呢？

留言和以上君交流一下吧！