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上个世纪的1977年，林同炎先生和他的搭档D. Allan Firmage设计了跨越美利坚河(The American River )奥本坝库区的斜拉桥方案，取名为Ruck-A-Chucky Bridge(简称Ruck桥)。

Ruck桥位于距加里福利亚(California)10英里的奥本坝水库上。桥梁设计参照了美国桥梁设计规范AASHTO。桥梁长度1300英尺，主梁方案为钢箱曲梁和钢混曲梁，曲率半径457.20米;众多的钢拉索组成了空间双曲面索面，四个索面的拉力代替了桥梁墩台，承载了整个桥梁的荷载，所以全桥没有一个桥墩;拉索按照曲线的布置规律地锚固在两边上坡上，利用两边山体的岩石自重及岩体地质特性来充当强大的地锚结构，以此来平衡桥梁的荷载。

按照今天的环保观点来看，当年Ruck桥很好的利用了地形。在公路的回头弯上布置了一座没有桥墩的桥梁，最大限度的保护了自然生态，在保证行车功能与安全的前提下，独特的几何造型与自然环境恰好地融为一体，不能不说是一种巧夺天工创举。Ruck桥曾在1979年赢得Progressive Architecture的设计首奖。虽然最后未能付诸于工程，该桥一直被公认为力学与美学结合的典范作品，而被称为“最著名的未建成的桥梁”。

Ruck桥的结构是斜拉曲线梁，中间设置了铰，这样有益于控制温度及拉索变化而导致的内力变化。这种结构的桥梁有一些类似西班牙的诺拉桥(主跨440米斜拉桥)和中国郧阳汉江大桥(主跨414米斜拉桥)，它们共同的特点就是在桥梁主梁跨中设置了铰，因此在桥梁中间有一道伸缩缝。所不同的是后两座桥为直线桥，而Ruck桥为曲线桥，从结构受力与稳定的角度来看更显复杂。

从桥梁平面来看，跨中的铰节点与桥梁两端的支撑构成了单铰拱结构，而密集的拉索形成了对拱结构的弹性支撑，从而增大了桥梁的抗风及抗震能力。不过，由于桥梁中间的铰的存在也会降低行车的舒适性，给铰伸缩缝的维护工作带来一些困难。

遗憾的是由于各种原因，Ruck桥没有实施，但是这些设计上的思想与技术已被用于后续的桥梁上了，并在已经建成的工程中得以证明技术的可靠与可行。这些技术包括岩石锚固，后张预应力，空间索面，悬臂施工，正交异性板，抗震及风震的动态分析，风力风洞试验，负载平衡，应力控制和计算机仿真分析等。

四个双曲面拉索构成了桥梁承重支撑

桥梁的横断面设计

桥梁的平面布置图

桥梁设计三维效果图

美国总统里根在1986年将美国最高科学奖——“国家科学奖”颁发给第一个入选美国国家工程院的美籍华人林同炎教授，奖状上的赞词写着：“他是工程师，教师和作家。他的科学分析、技术创新和富于想象力的设计、不仅跨过了科学与艺术的壕沟，还打破了技术与社会的隔阂。”1956年他完成的力作《预应力混凝土》一书，被公认为预应力学术界的权威著作，被美国土木工程学会评选为大学最好教科书之一，翻译成日、俄、西班牙等多种文字出版。他是“美国预应力的功勋人”，被尊称为“预应力混凝土先生”。他首创的“荷载平衡法”设计理论，成为预应力混凝土设计三大基础理论之一，被尊为现代建筑的一代宗师。1969年，美国土木工程师学会(ASCE)将该学会的“预应力混凝土奖”改名为“林同炎奖”。

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