事故相关视频:

以下为NSTB给出的调查报告:

2020年7月29日清晨6:07,UP铁路公司MTUX-29次货物列车运行至亚利桑那州坦佩市MP 914.1(K1471+100m)的一座铁路桥时脱轨,事故发生时列车正行驶在一个木制栈桥上,栈桥通向坦佩镇湖上的一座钢结构上层建筑桥;列车脱轨后部分危化品运输车辆泄漏并引发火灾,事故造成机后49-60位共计12辆货车脱轨;机车乘务员没有受伤,直接经济损失约800万-1000万美元,构成铁路交通重大事故

事故发生经过

2020年7月28日晚上21:05左右,UP列车机组人员在亚利桑那州图森市的图森机务段报到.他们编组了MTUPX-29次货车.出发时带着3台机车和102辆货车开往亚利桑那州的凤凰城站.在亚利桑那州的马格马格站短暂停留后,乘务员在亚利桑那州的伦道夫站放下了6辆货车并挂上了1辆.脱轨时列车编组97辆

周边情况

木栈桥在与第一个钢结构上部结构相连的地方遭到了严重破坏,栈桥和铁路附属设备掉落在萨拉多公园大道上导致该大道关闭,以便消防部门抑制火灾和减轻有害物质泄漏

现场调查

联邦调查局(FBI)进行了初步调查排除了人为故意破坏的嫌疑,美国国家运输安全委员会随后成立了技术工作组对事故现场的各个方面进行检查:调查人员登上机车并从机车运行监控中调取了事件记录器和视频数据以供分析,根据运行监控记录仪的初步数据显示:列车脱轨时的速度为23mph调查人员检查了轨道和桥梁结构,危化品车辆和机械设备以及机车乘务员;UP的一架无人机记录了脱轨现场及轨道损坏情况

事故发生时天空晴朗,能见度为10mile.风以5-8mph的速度从西北方向吹来,由于大火产生的浓烟菲尼克斯天港国际机场的航班被迫停飞,一名急救人员在救援过程中因吸入浓烟被送往医院.作为预防措施事故附近的一小块区域已经开始疏散.亚利桑那州坦佩的这起事故的各个方面仍在调查中,美国国家运输安全委员会(NTSB)正在确定可能的原因并打算发布安全建议以防止类似事故的发生.参与调查的各方包括联邦铁路局,亚利桑那州立公司委员会,坦佩市政府,联合太平洋铁路公司,公路维修兄弟会,机车乘务员与铁路工人兄弟会以及国际钣金航空协会,铁路和运输工人-运输部等多方人员参加会议

设备检查和线路改造

机后49-60位货车脱轨(从车头向后数)在检查脱轨车辆时,调查人员发现48号和49号车的轮对上有痕迹与穿过破碎或损坏的轨头一致(见下图)48的后车轴上有标记,都在东侧的轮对上.调查人员在列车的其他车轮上没有发现类似的痕迹.在修复受损钢轨的过程中调查人员发现,在第一个钢跨以南约30ft(约合30m)的东部钢轨上,线路由一个木制栈桥上的压载甲板支撑(参见下图)该段展示了钢轨断面.NTSB对钢轨段的冶金分析没有发现钢轨疲劳或缺陷的迹象但对断裂面的检查显示了一个雪佛龙图案(图中白色部分)和微观特征(黄色箭头标记)与过度应力一致

NTSB调查人员查阅了脱轨前2天的UP轨道检查记录,发现在2020年7月27日对出轨地点附近的轨道进行了最后一次检查发现脱轨现场附近没有轨道缺陷.调查人员还检查了脱轨前不久MTUPX-29次货车机车前置摄像头拍摄的轨道和桥的图像;在这些图像中没有明显的异常.图片确实显示坦佩镇湖桥的内护轨(IGR)包括钢结构北部的火炬部分而不是南部.在这种IGR结构下南向的列车在钢跨之前脱轨会遇到IGR,而北向的列车则不会.根据对UP的维护和检查记录的审查在之前的桥梁工作中IGR南端的火炬部分已经被移除到脱轨时没有被替换

调查人员对GATX 90208号罐车进行检查后确定一个破损的检修通道盖板是泄漏的源头:6个用于维持井口密封垫片压力的螺栓中有一个被剪掉了,削弱了密封.根据监控图像和罐车的最终配置GATX 90208坠落大约20ft,它的b端(前端)首先着地停在了左侧.缺失的螺栓位于人道盖的左侧(面向地面)GATX 90208号罐车本身符合DOT-111型罐车的设计规范

人员信息

机车乘务员马克·沃尔斯(Mark Walls)

以下为调查人员对沃尔斯的采访:

列车长马里奥·科尔特斯(Mario Cortez)

以下为调查人员科尔特斯的采访:

列车信息

MTUX-29次货车由3台机车重联牵引,本务机车AC45CCTE 7692,重联机车AC45CCTE 7418＋7760;编组97辆(89载货+8空)组成,总重11194吨,计长191.1;在12辆脱轨车厢(49至60辆)中,有3辆罐车装有危险物质环己酮2辆罐车从栈桥上坠落,其中1辆泄漏了2201加仑的环己酮,第3辆罐车前台车脱轨但没有被破坏

政策法规

跟踪检查

根据联邦铁路管理局《联邦法规法典》第213.233部分F段第49篇的要求:铁路公司必须每周至少一次目测2类轨道,每周至少两次目测3类轨道.UP每周两次检查其主线轨道,包括脱轨地点附近的轨道

UP铁路公司内部标准

UP工程标准规定了几种类型的桥梁.包括桁架桥的IGR坦佩镇湖桥是一个贯穿桁架设计.工程标准附图显示IGR火炬部分应在IGR保护的桥梁结构之外延伸至少50ft

DOT-111型罐车规范

根据《联邦法规》第49篇第179部分,DOT-111轨道车是一种非增压罐车现在正逐步淘汰.取而代之的是更强大的DOT-117标准;本报告中讨论的三辆DOT-111型罐车计划在2029年退役.DOT-111的外壳比新的DOT-117标准更薄.而且在与相邻的轨道车接触时它不需要头部防护罩来保护罐车的完整性.该配件和阀门没有保护以防止在碰撞或其他动力学事件中被切断.这些油罐车没有完全的绝缘护套也没有减压装置来防止在发生大火时破裂

MTUPX-29列车在穿越坦佩镇大桥时以23mph的速度在一条主轨上运行,当时97辆货车中有12辆脱轨.其中一辆撞击了桥梁结构导致桥梁部分坍塌,萨拉多公园大道暂时关闭.脱轨的木材轨道在桥上和桥下燃起了大火.一辆罐车释放了约2200加仑的环己酮但并未点燃,在受损桥梁下方形成了一个水池

危险物质

5辆载有危险物质的DOT-111型罐车脱轨.两个都携带着环己酮,掉进了桥梁坍塌时打开的空隙中.其中一辆编号为GATX 90208的罐车从受损的检修通道盖上泄漏出环己酮GATX 90208通过了行程前的检查并在法律规范范围内;在经历了一场极不寻常的脱轨事故后它才失灵:从大约20ft高的地方掉下来,一根螺栓在接触地面时被剪断.DOT-111规范目前正在逐步淘汰取而代之的是更强大的DOT-117

运行异常的第一个物证是第48号轨车最靠后的东侧车轮上的一个标记.这表明它穿过了断轨端,第48号车的车轮上没有痕迹说明前47节车厢正常穿越轨道,没有发生任何断裂

49号轨道车东侧的前两个车轮上的痕迹表明:它们也碾过了断裂的轨道端.随后的车轮没有出现类似的痕迹,这表明脱轨后走行距离足够远,以至于车轮不再穿过断裂的轨端

铁路重建发现了一段钢轨.距离大桥的第一个钢跨约30ft(约合30m)钢轨末端被撞坏,这是车轮穿过断裂的钢轨末端造成的一种损伤.考虑到车轮痕迹和单轨部分显示的轨端碰撞,物理证据表明出轨的起始点在这条断裂的轨道上.在钢轨断裂前有47辆货车正常行驶.49车的最后两个东侧车轮(以及随后11号轨道车的所有车轮)脱轨的距离足够远以至于它们不再穿过断裂的轨道端,这可以从它们没有留下痕迹看出

可能的原因

NTSB确定,UP铁路公司次货车于2020年7月29日脱轨并随后发生桥梁坍塌的可能原因是:木栈桥接近钢桥约30英尺处压载夹板部分的钢轨断裂.导致脱轨严重的原因是在钢桥结构前没有内部护栏,这使得脱轨设备可以横向移动到桥结构中,导致桥结构倒塌

当UP重建坦佩镇湖桥时,它包括IGR火炬部分向北和向南延伸至少50ft需要保护.开放甲板桥梁用双层内护轨联合太平洋工程标准于2009年9月29日修订

发布时间:2002年6月2日