原标题：滴滴、美团、高德等抽成比例如何？权威报告来了

为让行业与大众更深度地了解各大互联网交通出行平台的发展现状，以及目前平台中存在的一些亟需解决的痛点问题，近日，清华大学社会科学学院企业责任与社会发展研究中心、清华大学社会科学学院当代中国研究中心发布《中国一线城市出行平台调研报告》。

报告显示，在平台抽成方面，滴滴出行平台的抽成比例均值为 27.0%，而非滴滴平台的 抽成比例均值则为 24.0%。从分布上看，66.67%的非滴滴平台抽成比例为 15%-25%， 29.27%的抽成比例为 25%-35%；而滴滴平台中，抽成在 25%-35%的比例为 44.64%， 高出非滴滴平台近 15 个百分点，抽成在 35%以上的比例也高于非滴滴平台。

不过，此前，滴滴发布声明回应“抽成过高”问题。在声明中，滴滴表示，支付给司机的金额占到乘客应付金额的79.1%，剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，除去经营成本、支付手续费、代垫费用等，归属于滴滴网约车业务的利润率为3.1%。

报告显示，在加盟平台的原因方面，不同的司机有着不同的考量，词频分析结果显示，订单数量和接单速度是司机考虑平台加盟的重要原因之一，“谁接单快就加盟谁”。

其次，平台抽成和补贴也在重要考虑范围，不少司机表示滴滴和美团等大平台虽然单子多，但是抽成也高，因此更偏好于加入新平台，因为新平台“补贴多，奖励多”。

在平台限制方面，总体上看，网约车司机对于平台较为不满的平台限制规则主要来自于（1）强制休息规则。每天强制休息6小时不能接单，每开四小时强制休息20分钟，但该规则“很鸡肋”，因为20分钟无法真的休息，有时司机只能在路上空跑。他们认为该规则形同虚设，只是为了应付政策，并未真正为体恤司机而设置人性化规则。

（2）平台评价体系。据司机描述，乘客投诉、绕路、拒接订单都会扣司机分，而派单也会按照服务分高低来，分数高的司机派单频率高。更有司机指出“滴滴不分青红皂白，甚至完全不听司机的申诉，就给司机扣分”。

（3）福利政策难兑现。根据司机所说，滴滴、高德在内的大多数平台为激励司机尽可能多地完成订单，都有相关的福利奖励政策，然而，这些福利看似诱惑，实则难以实现，例如“每天你跑 30 单，滴滴会奖励司机二百、三百块钱，但是很多人跑不到。等你跑到差两单的时候，就快要拿奖励的时候，他就一单给你派到偏僻地方或者就没有单了，这两单你就接不上”。

同时，尽管滴滴仍然占据较高的市场份额，拥有较多的订单量但在访谈过程中，司机中从滴滴“出走”到其他小众平台的案例屡见不鲜。原因主要有如下方面：

（1）滴滴订单分配不均，会偏向与租车公司合作的车辆，而其他中小平台虽然客单价低，但远距离的优质订单却不少；

（2）滴滴对于司机的规则太多，有些规则原本是为司机着想，但实际情况中根本无法实现；例如安装车内设备的成本，需要司机来负担，变相增加司机的前置成本；再如对于司机的服务分评价机制，对于乘客端过分偏袒，导致司机为争取更多服务分，只能忍气吞声。

（3）滴滴抽成过高，且抽成规则并不透明，许多新手司机甚至不知道抽成比例到底如何计算。不加入滴滴平台或离开滴滴平台的部分司机则还是出于平台规则过多、司机在强大平台面前缺乏议价权的原因。

同时，针对网约车司机在访谈过程中对于各类平台政策的满意度，对各类平台进行的相关比较以及最终取舍，此次报告展示了访谈中网约车司机对于各类平台的优势及劣势评价。

可以看出，滴滴平台的优势在于平台流量较大，能够为司机提供数量较多、类型多元的订单，但同时其规则制定的不合理、过高抽成、以及对于司机的执行严苛和平台管理的一定缺失都容易引起司机不满。

与之相比，以高德为代表的聚合类平台正在“异军突起”，并依托强大的聚合优势在订单数量和接单速度上获得司机们的认可，这种联合广大小平台对巨头滴滴进行“围剿”的新模式也在一定程度上获得了流量。

有司机称：“现在高德聚合了较多平台，对于滴滴的分流也是很多的。以往春节等候乘客数往往超过 2000 单，但今年因为分流，滴滴等候乘客数量只有 300 单”。但其在司乘双方规则制定的倾向性、合理性方面对于司机仍然较为严格。而曹操出行、方舟行、聚的出租车等小平台则在抽成设置、规则制定、管理服务方面更加人性化，以期从这些方面获得司机们的青睐。

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