汽车买缸内直喷好，还是多点电喷更好？至于直喷和电喷的结构就不再赘述了（其他兄弟已经详细讲解过了）！直喷比歧管喷射(EFI)有何优势？准确的说，直喷发动机能够更好的抑制爆震。

未来的压缩比越来越高基本已成定局，而只有直喷才能更好为更高的压缩比服务，而更高的压缩比就意味着Inorder。达到更好的燃油经济性，我之前说过，我不想评价一个技术是好是坏，是对是错，因为它只是一个连接过去和未来的纽带！

点火前缸内温度平衡，至少保证燃油不被压燃，爆震也得到抑制！要知道，有些压缩比接近12的自吸车，有些涡轮增压的车，照样能烧一号。等等，各种爆！因此，缸内直喷是提高压缩比的重中之重，而压缩比的不断增加是提高燃油效率的重中之重。

所以，直喷无论好坏，都应该大范围的推广，它的推广意义甚至高于它本身存在的意义，因为在歧管喷射时，12的压缩比是极限，它不能再容忍开裂和爆炸，所以要提高压缩比，就要用直喷。双喷气发动机是完美的，从技术角度很难怪它。

但它的成本相当高！双喷射发动机需要两套高压和低压燃油系统。同时，必须对两个系统进行标定，控制两个喷油系统各自的喷油比，使其协同工作，而不是单独工作。不一样，换句话说，就是成本不好控制！

写到这里大家应该明白了，EFI和直喷哪个更好吧？总的来说直喷就是ADC和CARRY（C位收割），属于核心和主攻，EFI以后也会用到，但只是辅助！我们知道发动机由多个气缸组成，它们以平稳的方式协同工作。

所以一开始，人们认为将燃油喷射到进气道（进气歧管）并分配到每个气缸就足够了。它的结构比较简单，但受结构和就业状况的影响，每个人得到的数额不同。也逐渐退出了市场舞台。优点：结构简单，成本低。

缺点：空燃比的控制不如多点喷射发动机精确，排放标准不好。都是缸内直喷，但是和国外相比，国产发动机好像积碳多了很多倍。其实这与我国实际的道路交通环境密切相关。

频繁拥堵和低速行驶，会导致直喷发动机内的燃油混合物温度升高，理论上会降低燃烧效率。国外的直喷发动机之所以积碳少，也是因为大多数时候，车辆在正常车速行驶时，直喷发动机的燃烧效率更高，发生故障的可能性更大。

自然产生的碳沉积物会减少。每台发动机只有一个单点EFI燃油喷射器。由于发动机进气歧管的长度和位置不同，单点电喷燃油喷射后，吸入气缸的混合气存在误差，导致各气缸的燃烧情况不同，所以man根据单点电喷的原理发明了多点电喷。

即将单点电喷的喷油嘴改为多个，分别放在每个气缸的进气口前面，然后根据进气量，分别计算喷油量，实现精确控制。此外，由于多点电喷可以根据汽车的正时精确控制点火正时和喷射燃油，因此可以进一步提高空燃比，减少排放，增加油耗。

虽然喷射在气缸进气口之前，但实际上会受到进气环境的影响。为了实现更精细、更精确的燃油喷射控制，也就是节省燃油，人们发明了缸内直喷。内燃机燃油喷射系统从化油器到单点电喷的演变是一次飞跃。

化油器依靠气流压力（文丘里管原理）来捕获和雾化燃料。这种雾化方法受温度影响很大。水平和准确度并不完美；于是，出现了小区用车的方式，这将对用车的便利性产生很大的影响，同时也会增加油耗和尾气排放。

因此，必须找到一种替代技术，一种不受温度影响，冷启动后仍能正常驱动的燃油喷射系统；它是“单点EFI”。达到关闭的喷油器后，开始“蓄压”，压力达标后，电控单元打开喷油器，通过高压喷射燃油。

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