本田、丰田、日产，叱咤燃油时代的日系三剑客，电动化的表现却都是不尽如人意。关于电动化转型，它们的态度和规划也大有不同，这里面最没有诚意的是本田，最可惜的是日产，而最灵活的却是丰田。

为什么说本田最没诚意？

就看看它的纯电SUV极湃1就明白了，本田口口声声说着纯电平台，但这款极湃1有着与缤智近乎一致的设计，而且电池也是直接倒挂在底盘上，还真没见过有其他出自纯电平台的车型，是这么处理电池的。

说它就是缤智的“油改电”版本，一点也没毛病。

这就说明，本田现有能用的平台里，并没有一个能够兼容纯电车型的，只是为了应对新能源的冲击，随便改改就潦草地推出了极湃1这种车型，对电动市场的认知和预判，出现了明显的滞后性。现阶段如果了解实情，还能去买本田纯电车的，一定是铁粉。

这是极湃1

这是缤智

因为“油改电”的问题已经不是潜在的了，都是摆在明面上的，油车和电车在车型的结构布局上的差异巨大，而无处安放的大容量电池，将带来空间布局的挤压、车型配重上的偏失以及电池安全的隐患等。

如果始终没有自己的纯电平台，本田后续推出的极湃2、极湃3，哪怕是推到极湃9，也将是无济于事。

东风日产的可惜在于，一手好牌打得稀烂。

日产的纯电技术是三个日系品牌里最有底蕴的，如果往前导历史的话，日产已经有着75年的电动车经验了。而它的LEAF聆风在全球范围内也是有头有脸的车型，荣誉满身的背后，也是电动技术的积淀。就是在这种背景下，东风日产依旧卖不好电动车。

艾睿雅就是可惜之本。出自雷诺-日产-三菱全新联盟开发的云图纯电平台，拥有全链路自研的三电技术，可以说，艾睿雅是同时代的日系品牌里，真正意义上的纯电动SUV。

但败就败在价格上了，定价太离谱。

低估市场的期望，高估自己的品牌溢价能力，东风日产硬是把一款好产品给逼到无路可退。看看现在的价格政策，艾睿雅全系限时优惠6万，相当于22.48万起售，顶配28.28万，优惠力度着实不小。

如果上市初期就是这个定价，那还有得玩，但此一时彼一时，再加上今年本来的主基调就是“降价”，市场的价格预期已经被击穿了，将起售价控制在20万以内，或许还有救。

思路活络，当变则变，灵活的丰田应该能率先站起来。

跟本田和日产一样，丰田推出的首款bZ4X纯电SUV也是一塌糊涂，不但价格高，技术也没宣传的那么牛X，重点是名字还特别难记。而且说是出自丰田e-TNGA纯电平台，但这个平台也并不是纯粹的纯电平台，只是兼容了多种动力形式的架构平台，就是燃油、混动、纯电，它都能造。

有点像比亚迪的BNA架构概念，但不是一个只能生产纯电车的平台。虽说整体空间利用率或许赶不上纯电平台，但也至少比“油改电”要强太多了。

对于电动化转型与发展，丰田是嘴上说着不要，但身体却无比的诚实，而且比其他两家日系更有谋略。今年上市的bZ3就是个例子，这款车定价还是比较正常的，最为重要的是，它采用了比亚迪的三电系统，包括电池、电机、电控，都是比亚迪的技术。

丰田还是有一套的：卖不过你是吧，那你用什么我就用什么，这总可以了吧。