用微信扫码二维码

分享至好友和朋友圈

文/蝌蚪君

开车最尴尬的体验，或许就是无论怎么躲避，自己总是被精准锁定在红灯之前。

为什么你总是一路红灯？你以为这是人品问题？其实这只是个充满概率的数学问题，也是运筹优化领域的问题。

图/视觉中国

神奇的“绿波时速”

车辆在行驶过程中有一定的速度，而信号灯变灯过程和速度有着千丝万缕的联系。

当驾驶员在畅通的街道上保持一定速度前行，大概率在每个路口遇到的信号灯都会是相同的颜色。如果想要一路绿灯，方法其实很简单——只需让车辆的速度和信号灯的“绿波时速”保持一致即可。

什么叫绿波时速？绿波时速也叫绿波带、波速控制或多路口信号联动，主要设计于交叉路口较多的路段。交通设计者最初设计绿波时速的目的，是为了将信号灯的配时更为精准、更加科学，打造良好的道路交通环境。

不知大家是否留意过，近两年道路两侧数字交通指示牌越来越多了，不要单纯认为这是限速标注，这些数字很有可能是在向你传达这条路上的“绿波速度”。

比如，当所有车辆都按规定车速行驶时，大概率就会畅通无阻。

信号控制系统通常是根据路段距离调整绿灯起始时间，从而确保车流在到达路口时，正好遇到“绿灯”。只要驾驶员按照一定速度行驶，就可以一路绿灯。

当然，绿波时速在不同区域时速设定也不一样。

假如一条路段的速度要求为60km/h，当驾驶员以这个速度通过绿灯时，只要保持这个时速，接下来的几个红绿灯路口就都会是一路绿灯；如果这条路段的速度要求为50km/h，而驾驶员依旧保持60km/h的速度，那么一路势必会频频遇到红灯；

反之，如遇早晚高峰等无法保持车速的情况下，驾驶员很有可能赶不上“绿波带”，从而造成“堵上加堵”的情况发生。

图/视觉中国

绿波速度的计算方式

目前所有城市的主干路都有绿波速度在背后进行把控，时速统一在50-60km/h幅度浮动。如今这些便利生活的交通规则，背后其实也有着繁琐的计算方式。

首先，需要确定进行绿波控制的主干路范围，调查各个交叉路口的交通流量；随后要计算出各个交叉口的最佳信号配时和信号周期。然后根据所求结果，计算出一个最佳周期，这个周期将适用于“绿波速度”的所有交叉路口。

根据不同交叉路口间的距离、道路的设计车速，再计算出相邻交叉路口间开启绿灯的时间间隔，最后通过反复的调试，才能得出最有效率的交通控制方式。

进城“红波”，出城“绿波”

如果大家仔细观察就会发现，绿波速度一般多应用于中心城区到外围城区的主干路上。

这样做的目的，是为了让中心区的车辆尽快驶出核心区；而相对应驶入中心城区方向的道路上，往往不会设置“绿波带”，甚至有的时候还会设置相反的“红波”，目的是让进入核心区的车辆多等几次红灯，以减轻核心区的交通压力。

国际公认道路通行手册研究表明，“绿波速度”对交通拥堵及延误情况改善率高达20%，无论对车辆还是交通环境都是一项正向的反馈。

目前道路上常用的绿波控制主要分为单向控制和双向控制。

单向控制多应用于单行线或早晚高峰上下班等有控制需求的道路。但是它所带来的弊端也相对明显，可能会影响控制协调的效果，遇到红灯的概率会比较高。

另外一种就是绿波的双向控制。交叉路口等距的路面一般多采用双向绿波，虽然应用效果显著，但其应用条件相对苛刻，大部分的双向绿波控制需要通过“相位拆分”或者“相位搭接”来实现。它的弊端是会带来信号损失，且会对其他非协调车辆的损失和延误有影响。

因此在实际应用过程中，一般会采取二者分段或交叉的控制方式，协调整体道路情况，在控制交通成本的情况下，最大程度实现道路交通的最优解。

随着无人驾驶、自动驾驶等技术的出现，车路协同技术应用还将不断完善。未来我们或许将通过智能手段实现完美的出行。智能时代的想象，或许即将落地成真，到时候我们就都不用自己看红绿灯了，复杂的问题都交给智能技术吧。

（原文转载自“蝌蚪五线谱”公众号）

责编 | 易芝娜

校对 | 潘丽玲

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.