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咱就是说，网约车发展了都十几年了，到现在也没争出真正的胜负来。

前几年滴滴一家独大，自从出事之后，各家平台都在跑马圈地，不管是聚合平台还是独立APP，目标都想把滴滴完全挤出市场。从结果来看，完全收效甚微，滴滴在复出之后，迅速重新挤占市场，甚至把整个行业完全引上了一条新的赛道。

但是高德打车、美团打车、一喂顺风车等平台不买账，凭啥你说什么就是什么？如此，网约车行业新一轮的争斗开始了，不过不同的是，这次不是价格战。

最近两个月的时间里，几个头部公司都有了新的动作，比如T3的“三个小目标”，力争在2026年年末，日订单量峰值突破1000万单，营收达到500亿，全国覆盖城市数量突破200座，L4自动驾驶车辆商业营运1000辆。

高德也推出了数字化的巡游汽车解决方案，想要对传统的出租车进行全方位的改造。一喂顺风车也加强了跟其他曹操等几个平台的合作，力求打通出行业链。

相比这些来说，滴滴的目的就更为明确，主打的就是一个高科技，不仅目标瞄准了定制化，还有人工智能和自动驾驶等方面，主要也是想实现落地。

从这些信息来看，各平台都使出自己的看家本领，着力点在三个方面：一是自动驾驶，二是运力的盘活，三是平台合作。

十几年的纷争并没有给这些大佬们带来任何地位上的改变，那么如何打好接下来这下半场的攻坚战，是所有想要活下来的网约车平台都要考虑的问题。2023年开年，网约车市场就在逐步进行复苏，在经历了三年的停摆后，司机已经不再是平台剥削获利的中心。

“只有做好司机和乘客两方面的平衡，才能实现最长远的发展”，基本已经成为了行业的共识。

所以大佬们在表面上加强合作的同时，在背后又开始搞事情了。面对合规化政策的严峻，以及人力和获客成本的增大，对各个平台未来10年的发展策略都做了重新规划。不是从出租车身上打主意，就是发展科技取代人力、节省成本的那一套。

对网约车司机来说，短期向好，长期不利。现在对司机和乘客关系的平衡，更多的是想要拿司机做一个跳板，最大限度统筹好运力，平稳做好人力和科技的交接，等自动驾驶真的全面投产了，那就是司机要重新考虑出路的时候了。

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