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逼近2022年底了，最近咨询绵遂内铁路最新进展的朋友越来越多，今天我们就再说一说高铁绵遂段的最新情况。

1、“八纵八横”高铁通道加快建设，绵遂高铁完成“跨越式”进展！

前不久，国铁集团召开重要会议，要求各建设单位按照“能开尽开”的原则，采取“超常规”的措施，“十四五”规划重大铁路建设项目加快推进开工前期工作，未批复可研的加推评估及批复，已批复的陆续批复初步设计和施工图，力争尽早开工建设！

大家都晓得，绵遂高铁的目标是今年底前开工，现在离年底仅剩一个半月，不可谓不急。

因此，绵遂高铁项目进展也如同“坐上了高铁”，3天完成审查上报，11个工作日就通过用地审查！

（截图源自四川省资源厅官网）

在这之后没几天，绵遂内铁路绵遂段可研便通过评估，批复在即，定测及初步设计及初设要件办理一项也火速通过，完成了“跨越式”进展！

目前，绵遂内铁路已调整为分段建设，年内先期段（绵遂段）先行开工建设。

用时最长也最难的可研告一段落，因绵遂的初步设计早就烂熟于心，后续初设通过审查和批复的速度可能会比想象还快，路途不涉及景区和保护区，二次环评更不在话下，年内开工如板上钉钉！

2、预留350km/h方案遇阻？

按照绵遂内铁路提交的可研方案，绵遂内铁路设计时速为250km/h，预留350km/h。

在9月末的绵遂段可研评估会上，中咨公司（代表国发改委）专家组曾提出了一个意见——可研报告层次清楚、数据完整，要求设计单位进一步加深对项目的速度目标值、运营管理模式的研究。

为何要喊加深对项目速度目标值研究呢？

从以往建设经验来看：规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。

时速越高，技术要求越高，造价也越高！

为此，许多地方拟规划时速350km/h项目却调低标准建设的新闻比比皆是。

绵遂内铁路对绵阳遂宁人意义重大，对其它地方的人或许就没那么重要了，有网友认为：相对成三巴康几条铁路，绵遂内渝铁路对四川并无急迫性！

也有网友说道：绵遂桥梁的线间距是按5米设计的，预留350可能性很大。而且是处在四川盆地内，不预留就有点暴殄天物！

还有网友说：预留350km/h的设计造价更高，绵遂设计250km/h就够了！

在这场评估会后，绵遂段相继通过了用地审查，通过了可研评估，也通过了定测初设，但可研的批复却还始终还没下来……

是不是正是卡在了“预不预留350km/h”这个问题上呢？

我们不得而知，作为绵遂人，臾妹当然希望绵遂高铁能跑到350km/h……但肯定也希望项目能合理控制预算且不要耽误进度，毕竟我们几代人实在等得太久了！

最终的时速设计，当等可研批复后方可得知。

3、芦溪站强势回归！绵阳站联通绵阳南站！

从城际铁路进阶为高铁，绵遂高铁在之前取消了镇级站点芦溪站和金华站，两地人多有叹息。

而今，在绵阳的努力争取下，在绵阳新机场的长远规划下，芦溪站终于强势回归！

（芦溪）

据《新建绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段工程可行性研究报告》显示，项目主要建设内容为：

全线新建正线长度137.46km，路基17.34km，桥梁69.9043km/104座，隧道41.4779km/50座，正线桥隧总长111.3822km，正线桥隧比例81.03%。

新建绵阳南（3台7线，拟用地规模22.66公顷）、芦溪（2台4线，拟用地规模12.24公顷）、三台（2台4线，拟用地规模23.69公顷）、射洪（2台4线，拟用地规模21.81公顷）、遂宁高新（2台6线，拟用地规模28.28公顷）5座车站，改建新桥货车站（在联络线引入后改扩建为2台6线）1座，利用既有绵阳站1座，新建绵阳南存车场1座。新建联络线39.454km，改建宝成线2.201km。

其中，绵阳南-芦溪、芦溪-三台、三台-射洪、射洪-遂宁高新的站间距分别为25.318km、25.35km、40.54km、45.38km。

技术标准：客运专线，设计时速250公里（预留350公里/小时）；联络线160公里/小时。

不错，在芦溪站回归的同时，绵阳站也确定了要联通绵阳南站！

刚刚公布的火车站站前广场改造方案，就是在为绵阳南站联通绵阳站做准备！

绵阳南站和绵阳站之间将修建一条互通的联络线，引入西成客专场，绵阳站扩建（西成客专场由3台7线增至3台8线，宝成场改为2台4线），南站修建一处可供动车组停留出入的存车场，通过南站动车走行线实现西成客专与存车场的联动，从而达到满足绵阳站开行西成客专始发终到列车所需的动车出入存车场需求！

该规划将绵阳站和南站功能性地融合在了一起，南站仍是首发站，但遂宁方向来客可直达绵阳站或下或乘，江油等地来客也可从绵阳站出发到南站再直奔遂渝或兰西方向，绵阳站可通过南站、雎水站西接成兰（西）铁路，南接遂渝，南站也可充分缓解前期地理位置略偏的尴尬时期，从容引流，平稳渡过发展期。

另一边，遂宁地区也将修建联络线，与成达万、遂渝城际铁路联通，绵阳通过绵遂便可完全东出华东的历史性转折，插上真正属于自己的翅膀！

图文来源：绵阳楼市

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