汽车之家 |
您所在的位置：网站首页 › 维特拉换完机油怎么复位视频 › 汽车之家 |
汽车之家
目录1.主机厂对机油的要求2.OEM大厂的机油推荐3.个人选油建议4.最后推荐几款机油（前言：1.对于仅想选择正确机油日常使用的车友而言，依照车辆说明书，在规定的换油里程内定期保养，已 足够对发动机形成有效保护，K14C这款发动机对机油的适应范围相当广，不必担心错选低粘度、高 黏度机油会否给发动机带来损害等问题； 2.本文涉及到的ACEA标准、DEXOS标准，灰分、剪切损失、诺亚克挥发值等名词请自行百度，本文 不再一一详述了； 3.本文所有表述皆建立在科学数据基础上，结论不代表上车体感，体感是一项非常主观的东西，因人 而异，因此这里不作讨论。）曾经我也是一个小白，每5000公里或半年老老实实到4S店做小保养，直到接触到了机油论坛，才一发不可收拾，3年来接连用过昆仑润强、灰壳ECT、嘉实多极护、金壳，现在车上用的力魔AA，看机油的方式也从最开始的只会看黏度和品牌一直进阶到现在结合检测参数、主机厂认证、产品技术文档以及MSDS文档来看一款机油，以下我只通过一些自己这两年来了解到的知识，结合一些常见的误区，谈谈铃木K14C这款发动机机油的一些选择见解，仅代表我个人的观点。 1.主机厂对机油的要求先谈K14C这款发动机，几个鲜明的特征， 小排量涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，这款发动机大部分在铃木匈牙利工厂生产（此处不确定），主要目标市场为欧盟市场。在谈机油选择前，一个最重要的前提就是要符合原车说明书上的相关要求  这是我拍的一张自己车辆说明书机油相关部分的说明，说明书说的很明确了，对于1.4T涡轮增压车型，SAE 5W30及以上是最佳选择，一定要使用高于API SL标准，或高于ILSAC GF3标准的机油。 我又找了张意大利版K14C车型的说明书，可以看到K14C发动机的用油标准和1.0T三缸K10C发动机是通用的。表述跟国内差不多，唯一的区别是加上了ACEA标准，可以看到K14C这款机头可以使用的机油标准范围是相当广泛的，从A1/B1、A3/B4到A5/B5通吃。在了解到说明书规定的用油标准后，我们再来看看长安铃木给出的售后保养用油方案，这代表了官方的一个态度，即使用这两款机油定时保养，可以有效保护发动机。第一款是灰桶5W30半合成机油，API SM等级，壳牌代工。第二款是金桶5W30全合成机油， API SN等级，出光代工。这两款机油的图我就不放了，大家都很熟悉了，从官方的保养用油的方案中，我读到的信息是：1. K14C这款发动机的兼容性很高，第一款灰桶5W30机油我这儿虽然没有数据，但由第二款油出光的数据反推，壳牌代工的灰桶最多也就是蓝壳级别的半合成油，有可能更低，因此K14C发动机使用较差的机油，只要在规定的里程内更换，也是完全没有问题的。2. 长安铃木官方比较推崇低粘度机油，这样也可能是出于燃油经济性的考虑。我之前曾经看到过一份原厂出光机油的送检报告，各项实测数据都比较一般，但低温性能还行，这也是日本油一贯的特性，注重市内短途行驶以及燃油经济性。 2.OEM大厂的机油推荐看完原厂方案，我们再来看看美孚、壳牌、嘉实多等国际大厂针对K14C这台发动机给出的OEM方案。现在大一点的OEM厂家根据所服务的车系、车型数量众多的特点，一般都会给出选油助手这样一个工具，方便车主根据自己的车型进行匹配。  这是美孚中国官网根据我的车型匹配出的推荐用油，速霸2000 5W30，一款低粘度机油。 性能进阶之选给出的推荐是美孚1号经典表现5w-30 从这款油的技术文档可以看到，美孚1号经典表现依旧是一款低粘度机油，0.8的硫化灰分表明这款机油是一款低灰分机油。闪点达到了230，很不错的一个数据。这款油我在美孚中国数据库里没有查到对应的MSDS文档，但是后面在美孚英国数据库中又有意外发现，可以断定这款油就是换壳版的银美孚，具体咱们之后再说。 接下来看看壳牌，需要说明的是，壳牌的选油助手小程序是委托一家第三方机构在做。 这家机构给出的建议方案分别是1.壳牌恒护超凡喜力亚系专属5W30，2. 壳牌先锋超凡喜力亚系专属0W30.鉴于国内壳牌爱换壳的本性，我大致看了下两款油的数据，初步判定这款恒护超凡喜力亚系专属5W30就是之前的国行灰壳高效动力版5W30，黏度9.8，对应进口机油应该是美国的鹏斯PP 5W30. 而这款先锋超凡喜力恕我眼拙，实在不知道能跟哪款油对应。总的来说，这两款机油也都是低粘度机油，其中恒护喜力的100°C黏度更是低至9.8，而亚系专属的闪点则刚刚超过200.  最后是嘉实多，根据嘉实多微信选油小程序的结果，推荐的机油是嘉实多磁护SUV 5W30、启停保5W30，以及磁护5W40系列，注意，这是我们第一次见到5W40机油在推荐用油中登场。 同时根据产品MSDS文档显示，磁护SUV 5W30机油是一款满足ACEA A3/B4标准的高黏度30机油，100°黏度在11-12.4区间。综上，国内OEM厂商给出的油品方案大部分为低粘度30机油，唯一的例外是嘉实多，不仅首选方案是一款A3B4高黏度机油，在替代方案中还直接给出了5W40机油的方案。考虑到搭载铃木K14C这款发动机的车型在欧洲也有很不错的销量，我又探寻了下国外，特别是欧洲部分OEM厂商用油方案。 首先是美孚英国，可以看到推荐用油的序位有了一定变化，优先推荐的是美孚ESP 5W-30，一款通过通用DEXOS2认证，满足ACEA C3标准的高黏度低灰分机油。 第二款为美孚FS 0W40机油，也就是国内行货的金美孚0W40。 第三款为美孚1号 X1 5W30，一款符合API SP标准和通用DEXOS 1 GEN2标准的低粘度低灰分机油，这款油目前并未进口到国内，但是实际上他在国内是有专门行货的。 这是英国美孚1号X1 5W30的技术指标，是不是觉得很眼熟？ 没错，这款油指标和我们前面提到的美孚1号经典表现5W30几乎完全一致，可以认定为同一款机油。通过对该油MSDS文档的分析，该款油含有5%-10%的PAO，10%-20%的GTL，熟悉产品数据的朋友应该知道，这个基础油组成跟银美孚一摸一样，叠加极为近似的技术数据，可以断定这款美孚1号X1,国内在售的美孚1号经典表现5W30其实跟原来的银美孚5W30为同一款油。 接下来是壳牌，壳牌荷兰官网并未给出具体的用油建议，只是给出了推荐的用油标准，可以看到K14C这款机头的用油范围正如我们前面所说那样，真的是相当之广。 注意到一个细节，在荷兰，K14C这款机头的常规保养周期是1万5千公里或12个月，严苛路况下则缩减到7500KM或6个月，远远高于国内标准。这里顺带提一嘴，我目前查到的所有欧盟OEM厂家给出的换油建议均至少为10000KM或12个月，BOG论坛上也有欧洲车主反映他们厂家手册上的推荐换油历程达到了15000KM，原厂售后用油为日本进口的ECSTAR 5W30半合成机油，因此我对长安铃木在国内要求车主每5000公里/半年进行一次小保养持保留态度。 接下来是嘉实多，可以看到嘉实多英国给出的首选机油竟然是一款5W40的极护全合成机油，100°C动黏度12.8，在40黏度机油中算是比较低的一款。其次则是一款5W30，符合ACEA A5B5标准的磁护启停保低粘度机油。说实话不太搞得懂嘉实多的意思，跨度实在是有点大。注意此处嘉实多英国给出的换油建议周期是10000公里/12个月 接下来选择了两家比较小众，但是在国内名气不算小的OEM厂家，第一家是摩特。 摩特法国给出的用油建议是MOTUL 8100 X-CESS 5W30， 是一款A3B4高灰分机油， 而摩特英国给出的用油建议是MOTUL 8100 ECO-LITE 5W30，是一款A5B5黏度的低灰分机油，但这两款机油在国内都没法买到。因此我最后选了MOTUL意大利给出的推荐，MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W30， 这款油是一款ACEA C3标准的高黏度低灰分机油，可以在某东海外买到，EFE的全称是EXTRA FUEL ECONOMY，相比于同门的X-CLEAN+，在保护后排放系统的同时，更强调燃油经济性。 前面提到的都是欧洲的OEM厂家，那么其他地区的呢？ 很遗憾的是，由于铃木很早就退出了美国市场，因此搭载K14C发动机的车型并未在美国进行规模化销售，所以北美的机油OEM厂家大多数都没有针对K14C发动机车型给出用油建议，唯一的例外是康度。康度的推荐用油是自家的拳头产品GT1 MAX，与国内在售的不同的是，美国市场最新版的GT1 MAX拥有Dexos 1 gen2认证。做个小小的总结，以OEM厂家的推荐标准来看，国内除嘉实多外清一色的推荐低粘度机油，而在欧洲则基本优先推荐高黏度机油。当然还有一个重要原因在于各大品牌在欧洲的主打产品还是以德、法、意标准为主的机油。3.个人选油建议说了这么多，可以看到K14C这款发动机能够使用的机油包容性十分广，我个人的选油建议是：（1）看使用路况经常城市拥堵路况或短途行驶，使用低粘度机油。若驾驶习惯比较激进或者山路、满载情况居多，则可以使用稍高粘度的机油。此处需要纠正的一个误区是低粘度机油对发动机的保护不够这种说法，一个显而易见的例子是，大众集团最新的VW508/509认证、宝马最新的BMW LL-17 FE+认证，都已经开始使用低至20粘度的低粘度机油，而这两款认证在抗磨性、清洁性等关键指标上已经大幅领先于先前的认证。  最新的大众低粘度VW508/509认证在包括抗磨性、油泥清洁性等大部分方面都显著强于高黏度机油常用的VW502/505认证以及2016版的A3/B4认证，所谓低粘度机油无法很好地保护发动机的传闻不攻自破。另外，还有一个误区就是很多人喜欢使用0W机油，机油论坛有句名言叫“0W无弱油”，0W机油，特别是0W30\0W40这样粘度跨度比较大的机油，很多时候必须通过提升基础油的品质来兼顾高温表现的同时满足低温性能，从而达到要求的粘度等级。比较典型的例子，例如嘉实多极护超豪这款嘉实多的顶级产品，他的0W20机油是不含第四类全合成PAO基础油的，0W30的PAO含量在10-25%之间，而0W40的PAO含量则在25%-50%之间。 但随着黏度跨度的增大，粘指剂的用量也在增加，而黏指剂在高温高压下不稳定，对机油的长效性和清洁性有不利影响，这就直接导致了这类机油的剪切损失和蒸发损失较同款低粘度机油高，例如美孚EP10W30、壳牌ECT5W30在剪切损失、蒸发损失等指标上都明显好于美孚EP5W30、壳牌ECT0W30等机油，因此个人认为不宜盲目追求0W机油。（2）认定标准低粘度机油优先选择符合API SN PLUS、API SP标准及通用Dexos 1 Gen2标准，这几款标准针对小排量涡轮直喷发动机的低速早燃问题作出了专门的优化。高黏度机油在非乙醇汽油地区推荐使用符合最新标准的低灰分机油，在抑制积碳和保护排放系统等方面显著强于高灰分机油，这里要澄清第二个误区，即低灰分机油因为减少了添加剂的使用而在耐磨性、清洁性等指标上没有传统API SL/A3B4标准的机油强，这是一个错误的认知。  我们以2018版的宝马LL-04标准与宝马 LL-01标准为例，宝马LL-01标准要求机油的***灰分不超过1.6，是一款典型的中高灰分机油指标，而宝马LL-04标准要求机油的***灰分不超过0.8，是一款典型的低灰分机油指标。从路博润蛛网图中可以看到，BMW LL04在抗磨、活塞清洁性、油泥清洁性等关键指标上与BMW LL01完全一致，在尾气处理系统保护和燃油经济性方面还有一定提升。4.最后推荐几款机油 美孚1号Extended Performance 5W30, 机油论坛的常客了， 最新版已经升级到API SP标准，同时取得了通用Dexos 1 gen2认证，20%-30%PAO含量， 100°C粘度10.6，与原厂出光100°粘度基本吻合，闪点230，倾点-40，各方面都相当均衡，换油里程最高可达32000公里，配合长效机滤使用一年毫无问题，非常适合市区或长途佛系巡航使用。（某东沃尔玛有售最新API SP版本） 美孚1号Advanced Fuel Economy 0W30，也是机油论坛的常客，同美孚EP一样已经升级到了API SP标准，同时取得了通用Dexos 1 gen2认证,强调冷启动性能和燃油经济性，推荐城市路况、短途和冬季使用。（某东沃尔玛有售最新API SP版本） 欧版嘉实多极护0W30，分为德国灌装及比利时灌装两个版本，其中德版目前在国内已经绝迹，比利时版可以在部分淘宝海淘购得。 通过API SN认证及ACEA C3认证的高粘度低灰分机油。得益于大剂量的四类PAO基础油使用，倾点达到-52，CCS 5800，低温性能表现非常棒，闪点达到238，高温表现优异，推荐正常路况全年使用。 壳牌超凡喜力5W30 ECT C3，产地德国，符合API SN、ACEA C3标准的神油，曾经在机油论坛看过这油的测试数据，剪切损失、蒸发指数,CCS均很低，同时抗剪切性能优异，全方位吊打同级别的美孚1号ESP 5W30。这款油有国行版本，壳牌嘉兴工厂生产，德国产版本可从某宁国际及某油E站购得。推荐正常路况全年使用。 对于不喜欢低灰分机油的朋友，可以考虑港版壳牌超凡喜力5W30， 符合API SP标准及ACEA A3B4标准的高粘度低灰分机油，这也是一款难得的既符合A3B4标准又兼顾了API SP标准的机油。各项指标跟前述德灰ECT相比要逊色一些，但仍处于非常优秀的区间。推荐正常路况全年使用。某东国际有售。 美孚FS0W40，这款机油符合API SN认证和ACEA A3B4认证，MSDS文档显示四类PAO基础油占比10%-20%，GTL天然气基础油占比50%-60%，得益于大量高品质基础油的运用，这款油的倾点达到了惊人的-60，闪点226，同时100°C黏度12.9，灰分1.34，属于40黏度中比较稀的中灰分机油，跟K14C机头反而比较搭配。推荐驾驶风格较为激进的朋友使用。可在某东国际处购得 嘉实多极护0W40，产地德国，符合API SN认证及ACEA A3B4认证，大名鼎鼎的德极一般指的就是他，PAO含量达到25-50%，灰分1.16，属于中低灰分机油。之前的送检数据中，闪点达到惊人的250，倾点-49，而官方标注的参考值，闪点209，倾点-57，无论以哪个版本来看，都是非常优秀的数据。100°C黏度在13.2左右，比美孚FS稍高。适合激烈驾驶。可从某东国际、某猫国际等处购得。
|
【本文地址】
今日新闻 |
推荐新闻 |